一种电动汽车用高功率密度电感的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车用高功率密度电感。

背景技术：

传统的电动汽车用高功率密度电感由两个EQ型或EV型磁芯组成，EQ型或EV型磁芯压制时难成型，成型压力低，压制密度差导致电感的直流偏置能力差，大电流下感量低，电感难以满足高功率应用要求。另外传统EQ型磁芯在高温退火时易变形，组装时两个EQ磁芯中间会有气隙，电感的漏感变大，导致电感性能变差；且EQ型磁芯模具成本高，模具使用寿命低，致使电感的加工成本高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种电动汽车用高功率密度电感，易加工成型，成品磁芯密度高，电感直流偏置能力强，大电流下感量高，磁芯成品平整度高，组装时气隙小，电感漏感小，性能高；且安装方便，磁芯模具成本低，使用寿命长，电感加工成本低。

本实用新型的通过如下技术方案实现。

一种电动汽车用高功率密度电感，包括磁芯和线圈绕组，所述磁芯由磁芯上鄂、磁芯下鄂、磁芯左鄂、磁芯右鄂、磁芯中柱组成，所述磁芯左鄂、磁芯右鄂、磁芯中柱设置在所述磁芯上鄂和磁芯下鄂之间，所述磁芯上鄂和磁芯下鄂的相对面设有与所述磁芯中柱配合的安装槽一。

优选的，所述磁芯中柱的形状为圆柱型，所述安装槽一为与所述圆柱型配合的圆形凹槽。

优选的，所述磁芯上鄂、磁芯下鄂的相对面设有与所述磁芯左鄂、磁芯右鄂配合的安装槽二。

优选的，所述磁芯左鄂、磁芯右鄂的形状为长方体型，所述安装槽二为长方形凹槽。

优选的，所述磁芯上鄂、磁芯下鄂的形状为长方体型。

优选的，所述磁芯左鄂、磁芯右鄂的形状为长方体型。

优选的，所述线圈绕组的绕线方式为扁平线立绕。

优选的，所述安装槽一位于所述磁芯上鄂和磁芯下鄂的中心。

优选的，所述磁芯中柱为R棒磁芯。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型磁芯上鄂和磁芯下鄂之间设置磁芯中柱安装槽，易加工成型，且安装方便，磁芯模具成本低，使用寿命长，电感加工成本低；本实用新型磁芯上鄂、磁芯下鄂、磁芯左鄂、磁芯右鄂均为长方形，磁芯中柱为圆柱形，加工简单压制易成型，且成型压力大，成品磁芯密度高，因此，电感直流偏置能力强，大电流下感量高，电感适用高功率应用要求；本实用新型磁芯易成型，磁芯成品平整度高，组装时气隙小，因此电感漏感小，性能高；本实用新型中磁芯中柱设置成圆柱形，还可以设置成椭圆或其他形状。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的磁芯下鄂俯视图；

图3为本实用新型的磁芯的主视爆炸视图；

图中：1、磁芯上鄂，2、磁芯下鄂，3、磁芯左鄂，4、磁芯右鄂，5、磁芯中柱，6、线圈绕组，7、安装槽一，8、安装槽二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1至图3所示，一种电动汽车用高功率密度电感，包括磁芯和线圈绕组(6)，所述磁芯由磁芯上鄂(1)、磁芯下鄂(2)、磁芯左鄂(3)、磁芯右鄂(4)、磁芯中柱(5)组成，所述磁芯左鄂(3)、磁芯右鄂(4)、磁芯中柱(5)设置在所述磁芯上鄂(1)和磁芯下鄂(2)之间，所述磁芯上鄂(1)、磁芯下鄂(2)、磁芯左鄂(3)、磁芯右鄂(4)的形状为长方体型，所述磁芯中柱(5)的形状为圆柱型，所述磁芯上鄂(1)和磁芯下鄂(2)的相对面设有与所述磁芯中柱(5)配合的安装槽一(7)，所述安装槽一(7)位于所述磁芯上鄂(1)和磁芯下鄂(2)的中心，所述安装槽一(7)为圆形凹槽，所述磁芯上鄂(1)、磁芯下鄂(2)的相对面设有与所述磁芯左鄂(3)、磁芯右鄂(4)配合的安装槽二(8)，所述安装槽二(8)为长方形凹槽，所述线圈绕组(6)的绕线方式为扁平线立绕。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。