双层抗震的新能源汽车蓄电池安装箱的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种双层抗震的新能源汽车蓄电池安装箱。

背景技术：

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，是新能源汽车发展的关键之处，目前市场上使用较多的主要还是锂电池，但是，锂离子电池都怕撞击和震动，电芯受到撞击、震动时就会有性能下降、短路、进而爆炸起火的危险。 因此，防震、防撞击是对动力电池组安全性的基本要求。

授权公告号为CN202977558U的专利公开了一种动力电池组抗冲击结构，包括箱体和设置在箱体内的电池，所述箱体内设置有型材框架，所述型材框架对应电池的位置设置有框架孔。该专利通过设置减震垫来缓冲外界对电池的作用力，但减震垫减震效果有限，当汽车在崎岖道路上行驶时会剧烈地颠簸，通过减震垫来缓冲的方式仍然会对电池产生较大的作用力，电池受力导致破损、短路甚至爆炸的可能性仍然很大。同时，将蓄电池包裹在密闭的箱体内，不仅会导致设备重量过大，而且蓄电池工作产生的热量将无法及时扩散出去，容易使电池温度过高性能下降，甚至起火自燃。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种双层抗震的新能源汽车蓄电池安装箱，将蓄电池盛放在电池箱内，电池箱放在箱体内，并在电池箱和箱体内均设有支撑减震组件和下压减震组件实现双层抗震的效果。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：双层抗震的新能源汽车蓄电池安装箱，包括电池箱、箱体和盖板，所述箱体内设有至少一个电池箱容腔，每个电池箱容腔的底部设有至少一个第一支撑减震组件，与电池箱容腔相应的盖板的下端面上设有至少一个第一下压减震组件，电池箱固定于第一支撑减震组件和第一下压减震组件之间；电池箱内设有蓄电池容腔，蓄电池容腔的底部设有至少一个第二支撑减震组件，蓄电池容腔的顶部设有至少一个第二下压减震组件，蓄电池固定于第二支撑减震组件和第二下压减震组件之间。

优选的，所述的第一支撑减震组件及第二下压减震组件均由弹簧筒和缓冲弹簧组成，缓冲弹簧设在弹簧筒内。

优选的，所述电池箱内的弹簧筒底部设有缓冲垫圈。

优选的，所述箱体的底部为垫板，所述垫板和盖板上均设有散热通孔。

优选的，所述箱体的侧面设有防撞铁丝网。

优选的，所述的第一下压减震组件和第二支撑减震组件均为橡胶减震垫。

优选的，所述的电池箱包括上横梁、下横梁、支柱和活动盖片，所述上横梁与支柱的顶部相连，下横梁与支柱的底部连接，活动盖片通过合页与支柱相连，电池箱内的橡胶减震垫设在活动盖片的优选的，所述第二下压减震组件为四个，且分别分布于蓄电池容腔的四个顶角处。

优选的，所述支柱的内侧面设有衬垫。

优选的，所述活动盖片的背面设有弹簧凹槽。

本发明的有益效果为：

（1）将蓄电池盛放在电池箱内，电池箱放在箱体内，并在电池箱和箱体内均设有支撑减震组件和下压减震组件实现双层抗震的效果，极大地增强了车载蓄电池的抗震性能，提升了电池组的使用安全性，延长了使用寿命，提升了新能源汽车应对复杂路况的能力；

（2）所述的第一支撑减震组件及第二下压减震组件均由弹簧筒和缓冲弹簧组成，在上下振动方向上均通过弹簧来缓冲，减震效果大大优于通过减震垫来减震，第一下压减震组件和第二支撑减震组件均为橡胶减震垫，与缓冲弹簧相配合，在保证减震效果的同时蓄电池的振幅也不会过大，进一步提升减震效果；

（3）垫板和盖板上均设有散热通孔，整套装置对蓄电池的散热能力强，蓄电池在大功率输出时的安全性能高；

（4）蓄电池通过电池箱放在箱体内，电池箱和箱体对蓄电池起到了双重保护，装置设计合理，结构坚固，能很好地应对外力的冲击；

（5）安装架侧面设有防撞铁丝网，在汽车发生事故时能阻挡金属片刺入蓄电池内，提升新能源汽车发生事故后的安全性；

（6）电池箱内的支撑减震组件为四个，且分别分布于蓄电池容腔的四个顶角处，能很好地保证缓冲过程中蓄电池水平方向上受力平衡，防止蓄电池与箱体内壁产生碰撞；

（7）电池箱内的弹簧筒底部设有缓冲垫圈，防止电池上下运动幅度过大时与弹簧筒的顶部产生剧烈碰撞导致电池破损；

（8）支柱的内侧面设有衬垫，对蓄电池的侧面进行保护，防止长期的运动过程中电池在水平方向产生位移，也避免电池的侧壁被支柱磨破；

（9）电池箱上的活动盖片通过合页与支柱连接，电池安装和拆卸都十分便利；

（10）活动盖片的背面设有弹簧凹槽，便于安装电池箱时进行定位，同时也防止电池箱振动过程中与箱体内的缓冲弹簧之间产生水平方向上的位移；

（11）结构简单，重量小，安装方便，使用成本低。

附图说明

图1为本发明的箱体结构示意图；

图2为本发明的盖板结构示意图；

图3为本发明的盖板仰视图；

图4为本发明电池箱的结构示意图；

图5为本发明电池箱内的弹簧筒处局部放大图；

图6为本发明电池箱放在箱体内的结构示意图；

图中：10-上横梁，11-下横梁，12-活动盖片，13-支柱，14-弹簧筒，15-缓冲弹簧，16-散热通孔，17-防撞铁丝网，18-垫板,19-弹簧凹槽，20-橡胶减震垫，21-衬垫，22-缓冲垫圈。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，双层抗震的新能源汽车蓄电池安装箱，包括电池箱、箱体和盖板，所述箱体内设有四个电池箱容腔，每个电池箱容腔的底部设有四个第一支撑减震组件，与电池箱容腔相应的盖板的下端面上设有四个第一下压减震组件，电池箱固定于第一支撑减震组件和第一下压减震组件之间（如图6）；电池箱内设有蓄电池容腔，蓄电池容腔的底部设有四个第二支撑减震组件，蓄电池容腔的顶部设有四个第二下压减震组件，蓄电池固定于第二支撑减震组件和第二下压减震组件之间。

作为优选的，如图5所示，第一支撑减震组件及第二下压减震组件均由弹簧筒14和缓冲弹簧15组成，缓冲弹簧15设在弹簧筒14内，电池箱内的弹簧筒14底部设有缓冲垫圈22，电池箱固定于第一支撑减震组件和第一下压减震组件之间，在上下振动方向上均通过弹簧来缓冲，减震效果大大优于通过减震垫来减震。

作为优选的，箱体的底部为垫板18，垫板18和盖板上均设有散热通孔16（如图2和图3），整套装置对蓄电池的散热能力强，蓄电池在大功率输出时的安全性能高。

作为优选的，如图4所示，所述的电池箱包括上横梁10、下横梁11、支柱13和活动盖片12，所述上横梁10与支柱13的顶部相连，下横梁11与支柱13的底部连接，活动盖片12通过合页与支柱13相连。所述第二下压减震组件为四个，且分别分布于蓄电池容腔的四个顶角处，能很好地保证缓冲过程中蓄电池水平方向上受力平衡，防止蓄电池与箱体内壁产生碰撞。所述的第一下压减震组件和第二支撑减震组件均为橡胶减震垫20，电池箱内的橡胶减震垫20设在活动盖片12的背面, 电池安装和拆卸都十分便利。

作为优选的，所述箱体的侧面设有防撞铁丝网17，在汽车发生事故时能阻挡金属片刺入蓄电池内，提升新能源汽车发生事故后的安全性。

作为优选的，所述支柱13的内侧面设有衬垫21，防止长期的运动过程中电池在水平方向产生位移，也避免电池的侧壁被支柱磨破。活动盖片12的背面设有弹簧凹槽19，便于安装电池箱时进行定位，同时也防止电池箱振动过程中与箱体内的缓冲弹簧15之间产生水平方向上的位移。

以上所述实施例仅表达了本发明的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。