汽车连接器的制作方法

本发明涉及电子电器的技术领域，特别是关于一种汽车连接器。

背景技术：

目前，市场上主流的fakra端子生产商都是基于din72594和uscar17标准开发出自己品牌的fakra端子，由于标准只是规定了接口定义，因而各厂商对自家fakra端子的其它部位都进行了独有的设计。其中，由于fakra端子的开发标准相同，因而端子的公端子接口定义、结构尺寸基本一致，基本都具有三段式环形凸起结构(可参图2中公端子4的结构)，靠近头部的第一个环形凸起结构用于与连接器内插入限位结构相配合，第二个环形凸起结构用于与连接器内防退位限位结构相配合，第三个环形凸起结构用于进行端子中心定位，相比之下，端子的母端子的压片形式差别较大，有的母端子具有与公端子类似的三段式环形凸起结构(可参图3中母端子6的结构)，有的母端子则只有两段式环形凸起结构(可参图2中母端子3的结构)，三段式环形凸起结构所起作用与公端子的基本相同，而具有两段式环形凸起结构的母端子则通过其他方式实现端子插入限位。

如此，各厂商的端子因具有各自独有的设计而无法作为标准件被通用，当采用连接器进行线束连接时(例如车门与车身线束连接器)，该连接器的fakra接口要么只能适配本厂家的fakra端子，要么只能适配主机厂指定fakra厂家的端子，这就导致新车型开发时必须满足摄像头和射频线束所用的fakra连接器与该类混合型连接器所用的端子必须为单一厂商，造成了相互制约的尴尬局面，限制了摄像头和射频线束选择的多样性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车连接器，可兼容多种端子。

本发明提供一种汽车连接器，包括：

第一连接部，包括第一壳体与锁止片，所述第一壳体设有母端子收容部，所述锁止片与所述第一壳体可拆卸连接并插入所述母端子收容部中，所述锁止片插入所述母端子收容部的部分设有限位槽，母端子的表面向远离头部的方向依次设有环形凸起结构、第一限位环及第一中心定位环，所述母端子的位于所述环形凸起结构与所述第一限位环之间的部分卡入所述限位槽中，所述母端子收容部中设有分别与所述第一限位环及第一中心定位环配合的第一限位部及第一定位部；

第二连接部，包括与所述第一壳体对接的第二壳体，所述第二壳体设有公端子收容部，公端子的表面向远离头部的方向依次设有第二限位环、第三限位环及第二中心定位环，所述公端子收容部中设有分别与所述第二限位环、第三限位环及第二中心定位环配合的第二限位部、第三限位部及第二定位部。

进一步的，所述锁止片包括本体、定位卡块及所述限位槽，所述定位卡块位于所述本体的两侧，所述限位槽为形成于所述本体的前端的开口槽，所述第一壳体设有与所述定位卡块配合的定位卡槽，所述母端子收容部中设有用于容纳所述本体的前端的定位槽。

进一步的，所述锁止片前端的厚度为所述环形凸起结构与所述第一限位环之间的距离加上/减去一公差值。

进一步的，所述第一限位部为形成于所述母端子收容部的侧壁的弹性件，所述弹性件在所述母端子插入后复位并与所述第一限位环的靠近所述第一中心定位环的一侧端面相抵。

进一步的，所述第一定位部为所述母端子收容部中与所述第一中心定位环的位置对应且直径与所述第一中心定位环相等的一段侧壁。

进一步的，所述环形凸起结构为靠近所述母端子的头部设置的限位凸环。

进一步的，所述环形凸起结构为所述母端子的头部。

进一步的，所述第二限位部为形成于所述公端子收容部的侧壁的凸环，所述第二限位环的背向所述第三限位环的一侧端面与所述凸环相抵。

进一步的，所述第三限位部为形成于所述公端子收容部的侧壁的弹性件，所述弹性件在所述公端子插入后复位并与所述第三限位环的朝向所述第二中心定位环的一侧端面相抵。

进一步的，所述第二定位部为所述公端子收容部中与所述第二中心定位环的位置对应且直径与所述第二中心定位环相等的一段侧壁。

本发明实施例的汽车连接器中，第一连接部设有与第一壳体可拆卸连接的锁止片，通过锁止片与母端子中的环形凸起结构及第一限位环的配合，实现了对不同结构的母端子的兼容，第二连接部设有第二限位部、第三限位部及第二定位部，通过第二限位部、第三限位部及第二定位部与公端子中的第二限位环、第三限位环及第二中心定位环之间的配合，实现了对不同公端子的兼容性，如此，使得汽车连接器具备了对不同端子的兼容性，在设计阶段使射频线束和摄像头具有更多样的选择，并有利于零部件平台化的推广以及后期的零部件二次开发。

附图说明

图1为本发明一个实施例中汽车连接器的整体结构示意图。

图2为本发明一个实施例中汽车连接器与端子的装配结构剖视示意图。

图3为本发明一个实施例中另一种母端子与第一壳体的装配结构剖视示意图。

图4为本发明一个实施例中第一连接部的结构分解示意图。

图5为本发明一个实施例中第一连接部的俯视示意图。

图6为本发明一个实施例中第二连接部的剖视示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本发明一个实施例中汽车连接器的整体结构示意图。图2为本发明一个实施例中汽车连接器与端子的装配结构剖视示意图。如图1与图2所示，本发明实施例的汽车连接器包括第一连接部1与第二连接部2，第一连接部1用于容纳母端子3，第二连接部2用于容纳公端子4，第二连接部2与车身钣金5卡接，第一连接部1与第二连接部2对接，从而实现母端子3与公端子4的连接。

如图2所示，母端子3的表面向远离头部的方向依次设有环形凸起结构31、第一限位环32及第一中心定位环33，本实施例中环形凸起结构31也即母端子的头部，从而在母端子3的头部与第一限位环32之间形成一环形凹槽，在另一种母端子结构中，如图3所示，母端子6的表面向远离头部60的方向依次设有环形凸起结构61、第一限位环62及第一中心定位环63，其中，环形凸起结构61为靠近母端子6的头部60设置的限位凸环，从而在限位凸环与第一限位环62之间形成一环形凹槽，图2与图3所示的为目前使用率较高的两种母端子结构，由于这两种母端子在第一限位环之前都具有一环形凹槽，通过将一锁止片12卡在该环形凹槽中，即可对上述不同结构的两种母端子进行插入及退位限位，实现汽车连接器对具有类似结构的母端子的兼容性。

具体地，请结合图2、图4及图5，第一连接部1包括第一壳体11与锁止片12，第一壳体11设有母端子收容部13，锁止片12与第一壳体11可拆卸连接并插入母端子收容部13中。具体地，锁止片12插入母端子收容部13的部分(即前端)设有限位槽123，锁止片12还包括本体121与定位卡块122，本实施例中限位槽123为形成于本体121前端的开口槽，定位卡块122位于本体121的两侧，第一壳体11设有与定位卡块122配合的定位卡槽14，母端子收容部13中设有用于容纳本体121前端的定位槽132，锁止片12插入第一壳体11后，通过定位卡块122与定位卡槽14的配合以及母端子收容部13中定位槽132的定位而固定在第一壳体11中，母端子3的位于环形凸起结构31与第一限位环32之间的部分(环形凹槽部分)卡入限位槽123中。此外，为使锁止片12更好地兼容不同结构的母端子，本实施例中锁止片12前端的厚度为环形凸起结构31与第一限位环32之间的距离加上/减去一公差值，该公差值可在设计连接器时进行调整，从而实现锁止片12与母端子3之间的过渡配合，兼容性更好。

进一步的，母端子收容部13中设有第一限位部131及第一定位部(图未标)，在本实施例中，第一限位部131为形成于母端子收容部13的侧壁的弹性件，第一定位部为母端子收容部13中与第一中心定位环33的位置对应且直径与第一中心定位环33相等的一段侧壁。在母端子插入母端子收容部13的过程中，第一限位部131被挤压变形以便于母端子3插入，在第一限位环32经过第一限位部131后，第一限位部131复位并与第一限位环32的靠近第一中心定位环33的一侧端面相抵，起到防止母端子3退位的作用，同时，在第一限位部131的定位下，使得母端子3的位于环形凸起结构31与第一限位环32之间的部分(环形凹槽部分)对准锁止片12的插入口，便于锁止片12插入进行限位，而第一中心定位环33与第一定位部的配合则实现了母端子3的中心定位，避免母端子3晃动。

请参图3，另一种母端子6与第一壳体11之间的配合关系及装配过程与上述基本相同。具体地，锁止片12插入第一壳体11后，通过定位卡块122与定位卡槽14的配合以及母端子收容部13中定位槽132的定位而固定在第一壳体11中，母端子3的位于环形凸起结构61与第一限位环62之间的部分(环形凹槽部分)卡入限位槽123中。在母端子6插入母端子收容部13的过程中，第一限位部131被挤压变形以便于母端子6插入，在第一限位环62经过第一限位部131后，第一限位部131复位并与第一限位环62的靠近第一中心定位环63的一侧端面相抵，起到防止母端子6退位的作用，同时，在第一限位部131的定位下，使得母端子6的位于环形凸起结构61与第一限位环62之间的部分(环形凹槽部分)对准锁止片12的插入口，便于锁止片12插入进行限位，而第一中心定位环63与第一定位部的配合则实现了母端子6的中心定位，避免母端子6晃动。

在本发明实施例中，根据不同结构母端子均在第一限位环之前具有一环形凸起结构而形成环形凹槽的共性，在第一连接部1设置了与第一壳体11可拆卸连接的锁止片12，如此，在设计连接器时通过调整锁止片12与该环形凹槽之间的尺寸公差，使锁止片12与不同的母端子之间形成过渡配合关系，即可实现汽车连接器对不同母端子的兼容性。

请结合图2与图6，第二连接部2包括与第一壳体11对接的第二壳体21，第二壳体21设有公端子收容部22，公端子4的表面向远离头部的方向依次设有第二限位环41、第三限位环42及第二中心定位环43，公端子收容部22中设有分别与第二限位环41、第三限位环42及第二中心定位环43配合的第二限位部221、第三限位部222及第二定位部(图未标)。在本实施例中，第二限位部221为形成于公端子收容部22的侧壁的凸环，第三限位部222为形成于公端子收容部22的侧壁的弹性件，第二定位部为公端子收容部22中与第二中心定位环43的位置对应且直径与第二中心定位环43相等的一段侧壁。在公端子4插入公端子收容部22的过程中，第三限位部222被挤压变形以便公端子4插入，当第二限位部221与第二限位环41的背向第三限位环42的一侧端面相抵时，公端子4插入到位，第三限位部222复位并与第三限位环42的朝向第二中心定位环43的一侧端面相抵，起到防止公端子4退位的作用，第二中心定位环43与第二定位部相配合以实现公端子4的中心定位，避免公端子4晃动。

在本发明实施例中，由于fakra端子的开发标准相同，使得端子中的公端子4结构尺寸基本一致，因而在第二连接部2中设置对应的第二限位部221、第三限位部222及第二定位部，如此，在设计连接器时通过调整与公端子4上的对应结构的配合公差，即可实现汽车连接器对不同公端子4的兼容性。

综上，本发明实施例的汽车连接器中，第一连接部设有与第一壳体可拆卸连接的锁止片，通过锁止片与母端子中的环形凸起结构及第一限位环的配合，实现了对不同结构的母端子的兼容，第二连接部设有第二限位部、第三限位部及第二定位部，通过第二限位部、第三限位部及第二定位部与公端子中的第二限位环、第三限位环及第二中心定位环之间的配合，实现了对不同公端子的兼容性，如此，使得汽车连接器具备了对不同端子的兼容性，在设计阶段使射频线束和摄像头具有更多样的选择，并有利于零部件平台化的推广以及后期的零部件二次开发。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。