本发明涉及通信协议技术领域，具体来说，涉及一种应用于电动车车载远程终端的电芯数量自动识别系统。
背景技术：
新能源汽车做为新兴产业，与传统汽车有着较大区别；按照我国gb/t32960标准的要求，每一辆新能源汽车必须装备一个车载远程终端，用于监控新能源车辆的行驶状态，其中车辆电池包的电芯参数是重点观测值，比如其电芯电压值，电芯温度值；车载远程终端可通过控制器局域网络(can)通信，去采集电池管理系统(bms)上发的电芯参数，并通过自身的数据处理与解析，将电芯参数上传到监控平台；但是由于电池包的种类不同，其电芯数量也有较大区别。当前的车载远程终端只能根据指定的电芯数量去设置参数，以满足指定电芯的监测，大大降低了实用性。
技术实现要素：
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种应用于电动车车载远程终端的电芯数量自动识别系统，能够克服现有技术的上述不足。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种应用于电动车车载远程终端的电芯数量自动识别系统，包括电池包，所述电池包上设有按照规定协议上传电芯参数数据的电池管理系统bms,所述电池管理系统bms通信连接有车载远程终端，所述车载远程终端通信连接有监控平台，其中，所述车载远程终端实时采集所述电池管理系统bms发送的数据，并将其解析上传到所述监控平台，按照协议对电芯数量进行识别。
进一步的，所述bms通过can与车载远程终端连接。
本发明的有益效果：本发明有效的增强了远程监控终端实用性，使得同一个远程终端可以应用在不同电芯数量的新能源汽车上，大大降低了远程监控终端与车辆匹配的出错概率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例所述的一种应用于电动车车载远程终端的电芯数量自动识别系统的系统框图；
图中：
1、电池包；2、车载远程终端；3、监控平台。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，根据本发明实施例所述的一种应用于电动车车载远程终端的电芯数量自动识别系统，包括电池包，所述电池包上设有按照规定协议上传电芯参数数据的电池管理系统bms,所述电池管理系统bms通信连接有车载远程终端，所述车载远程终端通信连接有监控平台，其中，所述车载远程终端实时采集所述电池管理系统bms发送的数据，并将其解析上传到所述监控平台，按照协议对电芯数量进行识别。
在一具体实施例中，所述bms通过can与车载远程终端2连接。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。
在具体使用时，本发明在新能源车辆正常启动后，电池包上的电池管理系统(bms)开始按照系统规定的协议上传电芯参数等数据，此处所述规定的协议是本技术领域常规技术，车载远程终端通过can通信实时采集电池管理系统(bms)发送的数据，并将其解析上传到监控平台，按照系统上的协议对电芯数量进行识别。
can通信采用id作为不同报文的标识符，8个字节的数据场data1–data8用来传输数据，本发明的系统以多包传输的方式将电芯总数，当前报文序号，电芯单体的电压进行上传。
其中id可根据实际应用进行改变，下面以id为0x100为例，介绍电芯数量为7时的电芯电压传输协议：
数据场data1用来指示当前的电芯总数；数据场data2用来指示当前的报文序号；数据场data3–data8用来指示相应的电芯电压值；例如voltage1＝data3*256+data4，其中无效数据场填充0xff。
本发明涉及到的系统可保证车载远程终端识别到车辆的电芯数量，且报文序号可以确保数据传输的完整性；本系统具有扩展性，可应用于电芯电压数据传输，电芯温度数据传输等。
综上所述，本发明有效的增强了远程监控终端实用性，使得同一个远程终端可以应用在不同电芯数量的新能源汽车上，大大降低了远程监控终端与车辆匹配的出错概率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。