本实用新型汽车线束技术领域，尤其涉及一种汽车发动机控制线束。
背景技术：
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
汽车线束与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车线束都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。现有技术中的发动机线束在使用过程中容易产生大的热量，不便于散热，同时现有的发动机线束抗静电性能差。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车发动机控制线束。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车发动机控制线束，包括螺旋状的散热管，在所述螺旋状的散热管的外侧布置有外环体，在所述螺旋状的散热管的内侧布置有内环体，所述的螺旋状的散热管一端具有进液管，在所述的螺旋状的散热管另一端设置有出液管，并在所述的进液管上安装有盖体，螺旋状的散热管内灌满有冷却液，在所述内环体的内壁上安装有环形导热套，并在所述的环形导热套的内壁上均匀布置有多个导热片，环形导热套内壁围成一个安装腔，汽车线束的接头处位于所述安装腔的内部。
作为本实用新型的优选技术方案，所述导热片采用弹性导热材料制成，且所述导热片的截面为半圆形。
作为本实用新型的优选技术方案，所述外环体和内环体的厚度相同，且采用散热材料制成。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，通过设置有第一环形层，第一环形层为弹性保护层，能够保护线芯，通过设置有第二环形层，第二环形层为抗静电层，能够提高整个汽车线束的抗静电性能，通过设置有第三环形层，第三环形层为导热层，能够提高其导热效果，通过设置有第四环形层，第四环形层为散热层，能够提高其散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
所述的一种汽车发动机控制线束，包括若干根线芯1，在线芯1的外部设置有第一环形层11，在所述第一环形层11的外部设置有第二环形层12，在所述第二环形层12的外部设置有第三环形层13，在所述第三环形层13的外部设置有第四环形层14，在所述第四环形层14的外部设置有第五环形层15，并在所述的第五环形层15外表面均匀分布有多个突起2；所述的第一环形层11为弹性保护层，所述的第二环形层12为抗静电层，所述的第三环形层13为导热层，所述的第四环形层14为散热层，所述的第五环形层15高硬度保护套，所述的突起2为弹性突起。通过设置有第一环形层，第一环形层为弹性保护层，能够保护线芯，通过设置有第二环形层，第二环形层为抗静电层，能够提高整个汽车线束的抗静电性能，通过设置有第三环形层，第三环形层为导热层，能够提高其导热效果，通过设置有第四环形层，第四环形层为散热层，能够提高其散热效果。
所述第一环形层11、第二环形层12、第三环形层13、第四环形层14以及第五环形层15为同心结构，所述第一环形层11和第五环形层15的厚度相同，所述第二环形层12和第四环形层14的厚度相同，所述第三环形层13的厚度最小。