专利名称：发动机线束导槽的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机线束导槽。
背景技术：
现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种“T”型扎扣卡到波纹管上并扣合连接。 每个分支都要配备一个扎扣，其中扎扣的“-”边两端分别连接线束主干外保护的波纹管， “I”边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次。由于扎扣的“-”边长度要在45mm以上，两个扎扣间必须用波纹管连接，所以线束两个分支间尺寸必须大于50mm，特别是两个分支不能挨在一起出线，分支的位置及尺寸受到了扎扣的节构及尺寸限制。如果分支的距离在60-100MM时候，扎扣间必需用短的波纹管连接，在线束加工切断短的波纹管的过程中不方便。另外“T”型扎扣竖边“I”与横边“-”垂直，所以分支方向只能垂直线束主干，使线束分支的方向受到限制。另外就是波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线。另外就是每个分支都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接后，分支间的位置会串动，尺寸超差。发动机线束总成在发动机上安装要采用扎带固定，这种方式会出现固定不牢，长时间使用扎带老化断裂，线束会在发动机上脱落，影响线束的使用性能。(“T”型扎扣及波纹管生产厂家宁波诗兰姆汽车零部件有限公司，公司地址为浙江省象山县西周经济开发区，邮编是315722)
发明内容为了解决解决现有发动机线束波纹管进行保护存在的问题，本实用新型提供了发动机线束导槽。其构成包括主体单元和上盖单元，锁钩和锁孔构成的锁紧单元把主体单元和上盖单元扣合锁紧后形成一个容纳线束的腔体和2个主干线束出口及4个分支线束出口 ；发动机线束导槽成长方形，避免了与发动机上其他部件干涉，有效的对发动机线束总成进行了保护。所述的锁紧单元是由主体单元上的4个锁孔与由如图8所示的上盖单元上对应的 4个倒三角的锁钩通过将倒三角的锁钩插入锁孔内，倒三角的锁钩钩住锁孔的边构成；发动机主干线束的导线和分支线束的导线的外面套有凹槽状的波纹管；该波纹管连同线束的导线分别放置于2个主干线束出口及4个分支线束出口内；由于线束的导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；分支线束出口的位置及方向是按照发动机上的功能进行布置，由于采用了整体结构，分支线束出口的方向及位置不受限制。在主体单元的2个主干线束出口及4个分支线束出口内均有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋；在上盖单元的2个主干线束出口及4个分支线束出口内均有另一个用于卡在线束波纹管凹槽的另一个半圆凸筋；主体单元与上盖单元扣合后，所述的两个半圆凸筋对应形成一个圆形凸筋并分别卡住相应的波纹管的凹槽，避免波纹管从发动机线束导槽中脱落；为了更好的将波纹管卡住和将主体单元与上盖单元锁紧，在发动机线束导槽的2 个主干线束出口及4个分支线束出口的两侧还置有成对的倒钩和挂耳构成的锁紧装置；所述的锁紧装置是由主体单元上置有的三角形倒钩和上盖单元上置有的口字形挂耳，当主体单元与上盖单元扣合后，所述的三角形倒钩钩住口字形挂耳构成；该锁紧装置就保证了波纹管、主体单元70与上盖单元80锁的更紧密；在主体单元上有2个固定槽，把固定槽内的倒三角卡簧卡到发动机的金属件的孔内把发动机线束导槽固定在发动机上。有益效果本实用新型提供了发动机线束导槽，根据发动机线束在发动机上的布局，按照发动机结构尺寸进行设计。外形根据发动机结构设计，整体成长方形，横切面成方形。采用主体单元与上盖单元扣到一起的整体结构，整个发动机线束导槽槽扣合后， 没有缝隙，导线无法支出造成磨损。取消主干部分波纹管和“T”型扎扣。用一体的发动机线束导槽代替主干波纹管及 T ”型扎扣。发动机导槽上的分支出口是按照发动机线束需要进行布置的，分支的方向及分支的尺寸按需要进行设计布置，不会受到原来使用“T”型扎扣带来的方向及尺寸距离必须大于50MM限制。发动机线束导槽卡槽用于线束在发动机固定，方式采用发动机线束导槽上固定槽内的倒三角卡簧卡到发动机的金属件的孔内，固定方式更加安全、牢靠。波纹管与发动机线束导槽的连接采用主体单元和上盖单元内设凸筋卡到波纹管的凹槽内，外设锁紧装置将波纹管夹住。上盖单元与主体单元采用锁紧单元锁紧方式，避免每个“T”型扎扣都要扣合一次的操作。在线束生产中可以减少波纹管的品种及波纹管切断加工次数，原来是线束的主干的外径在逐步变化，相应的主干外的波纹管直径在变化，原来需要不同直径三种规格的波纹管，现在减少到一种；原来“T”型扎扣之间需要波纹管进行连接，四个分支间需要五段波纹管，现在这些波纹管全部取消，在生产线束时不需要切断这五段波纹管。原来的七段波纹管都需要穿到线束主干上，在穿的过程中，波纹管开口会将线束导线磨损。现在不需要使用这些波纹管，不存在波纹管磨损导线的分析，同时又取消了穿波纹管的工作流程。减少“T”型扎扣的品种及数量，原来不同的波纹管需要不同的扎扣，每个分支都需要一个扎扣，数量是六个，现在这些扎扣都不需要使用。原来线束生产时每个“T”型扎扣都要扣合一次，原来六个扎扣需要扣合六次，现在只需扣合主体单元及上盖单元一次，原来减少扣合次数。由于减少了波纹管、扎扣的采购数量，物流数量，库存数量，管理数量及波纹管的加工数量，给线束生产带来了优化，减少了采购、物流、管理、生产成本。原来线束主干的波纹管都为开口的波纹管，导线会在波纹管的开口处支出，波纹管会磨损导线。现在扣合后的发动机线束导槽形成了封闭的空间，导线无法支出，避免导线的磨损。 原来线束采用“T”型扎扣连接，线束主干方向为一直线方向，线束会与发动机接触干涉，发动机长时间震动会磨损导线，现在由于发动机线束导槽采用线束走向通过导槽按发动机进行布局，避免磨损导线，既美观有实用，提高了线束产品性能。
[0025]图1是发动机线束导槽构成示意图的主视图。[0026]图2是图1的俯视图。[0027]图3是图1的左视图。[0028]图4是构成发动机线束导积_的主体单元70的主视图。[0029]图5是图4的俯视图。[0030]图6是图4的后视图。[0031]图7是图4的左视图。[0032]图8是构成发动机线束导积_的上盖单元80的主视图。[0033]图9是图8的俯视图。[0034]图10是图8的后视图。[0035]图11是图8的左视图。[0036]图12是发动机线束导槽的整体构成示意图。
具体实施方式
实施例1如图12所示的发动机线束导槽，其构成包括主体单元70和上盖单元80， 锁钩和锁孔构成的锁紧单元(9至1 把主体单元70和上盖单元80扣合锁紧后形成一个容纳线束的腔体和2个主干线束出口(1和2)及4个分支线束出口(3至6)；发动机线束导槽成长方形，避免了与发动机上其他部件干涉，有效的对发动机线束总成进行了保护。所述的锁紧单元(9至1 是由如图4所示的主体单元70上的4个锁孔(27至 30)与由如图8所示的上盖单元80上对应的4个倒三角的锁钩(43至46)通过将倒三角的锁钩插入锁孔内，倒三角的锁钩钩住锁孔的边构成；发动机主干线束的导线和分支线束的导线的外面套有凹槽状的波纹管；该波纹管连同其内的导线分别放置于2个主干线束出口(1和2)及4个分支线束出口(3至6)内； 由于线束的导线无法支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；分支线束出口的位置及方向是按照发动机上的功能进行布置，由于采用了整体结构，分支线束出口的方向及位置不受限制。在主体单元80的2个主干线束出口(1和2)及4个分支线束出口(3至6)内均有如图4所示的用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋(15、17、25、19、21和23)；在上盖单元 80的2个主干线束出口(1和2)及4个分支线束出口(3至6)内均有如图10所示的用于卡在线束波纹管凹槽的另一个半圆凸筋(33、34、41、35、37和39)；主体单元70与上盖单元 80扣合后，所述的两个半圆凸筋对应形成一个圆形凸筋并分别卡住相应的波纹管的凹槽， 避免波纹管从发动机线束导槽中脱落；[0041]为了更好的将波纹管卡住和将主体单元70与上盖单元80锁紧，在发动机线束导槽的2个主干线束出口(1和幻及4个分支线束出口(3至6)的两侧还置有成对的倒钩和挂耳构成的锁紧装置；所述的锁紧装置是由主体单元70上置有的如图4所示的三角形倒钩(16、18、20、 22、24和26)和上盖单元80上置有的如图8所示的口字形挂耳(31、32、36、38、40和42)， 当主体单元70与上盖单元80扣合后，所述的三角形倒钩钩住口字形挂耳构成；该锁紧装置就保证了波纹管、主体单元70与上盖单元80锁的更紧密；在主体单元70上有固定槽(7、8)，把固定槽内的倒三角卡簧卡到发动机的金属件的孔内把发动机线束导槽固定在发动机上。
权利要求1.发动机线束导槽，其特征在于，其构成包括主体单元(70)和上盖单元(80)，锁钩和锁孔构成的锁紧单元(9至1 把主体单元(70)和上盖单元(80)扣合锁紧后形成一个容纳线束的腔体和2个主干线束出口(1和2)及4个分支线束出口(3至6)。
2.如权利要求1所述的发动机线束导槽，其特征在于，所述的锁紧单元(9至12)是由主体单元(70)上的4个锁孔(27至30)与上盖单元(80)上对应的4个倒三角的锁钩(43 至46)通过将倒三角的锁钩插入锁孔内，倒三角的锁钩钩住锁孔的边构成。
3.如权利要求1所述的发动机线束导槽，其特征在于，发动机主干线束的导线和分支线束的导线的外面套有凹槽状的波纹管；该波纹管连同其内的导线分别放置于2个主干线束出口(1禾Π 2)及4个分支线束出口(3至6)内。
4.如权利要求3所述的发动机线束导槽，其特征在于，在主体单元(80)的2个主干线束出口(1和2)及4个分支线束出口(3至6)内均有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋 (15、17、25、19、21和23)；在上盖单元(80)的2个主干线束出口(1和2)及4个分支线束出口(3至6)内均有用于卡在线束波纹管凹槽的另一个半圆凸筋(33、34、41、35、37和39)； 主体单元(70)与上盖单元(80)扣合后，所述的两个半圆凸筋对应形成一个圆形凸筋并分别卡住相应的波纹管的凹槽。
5.如权利要求1或4所述的发动机线束导槽，其特征在于，动机线束导槽的2个主干线束出口(1和幻及4个分支线束出口(3至6)的两侧还置有成对的倒钩和挂耳构成的锁紧装置。
6.如权利要求5所述的发动机线束导槽，其特征在于，所述的锁紧装置是由主体单元 (70)上置有的三角形倒钩(16、18、20、22、对和26)和上盖单元(80)上置有的口字形挂耳 (31、32、36、38、40和42)，当主体单元(70)与上盖单元(80)扣合后，所述的三角形倒钩钩住口字形挂耳构成。
7.如权利要求1所述的发动机线束导槽，其特征在于，在主体单元(70)上有固定槽 (7、8)，把固定槽内的倒三角卡簧卡到发动机的金属件的孔内把发动机线束导槽固定在发动机上。
8.如权利要求6所述的发动机线束导槽，其特征在于，在主体单元(70)上有固定槽 (7、8)，把固定槽内的倒三角卡簧卡到发动机的金属件的孔内把发动机线束导槽固定在发动机上。
专利摘要本实用新型涉及发动机线束导槽。其构成包括主体单元和上盖单元，锁钩和锁孔构成的锁紧单元把主体单元和上盖单元扣合锁紧后形成一个容纳线束的腔体和2个主干线束出口及4个分支线束出口；发动机主干线束的导线和分支线束的导线的外面分别套有凹槽状的波纹管；该波纹管连同线束的导线分别放置于主干线束出口和分支口内。两个半圆凸筋对应形成一个圆形凸筋并分别卡住相应的波纹管的凹槽；在主体单元上有固定槽，把固定槽内的倒三角卡簧卡到发动机的金属件的孔内把发动机线束导槽固定在发动机上。整个线束导槽扣合后，没有缝隙，导线无法支出不会造成导线磨损；还节约了成本。
文档编号F02B77/00GK202100329SQ201120044738
公开日2012年1月4日 申请日期2011年2月23日 优先权日2011年2月23日
发明者房安林 申请人:白城市金事达电气有限公司