专利名称：飞轮、内燃机和压缩机、应用该内燃机的系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机或者压缩机，具体涉及内燃机或压缩机的一种飞轮本实用新型同时涉及一种应用该飞轮的内燃机和压缩机、应用该内燃机的系统。
背景技术：
一般的内燃机或压缩机中，飞轮多采用曲轴联接的中间部分与飞轮轮缘用设置在两者之间的辐板或筋条连接起来的结构，但是这种结构的飞轮不太适合与离合器的联接， 无法外接从动设备。而车用的能够外接从动设备的内燃机之飞轮一般采用的是整体的薄板的结构，薄板的板面构成外接离合器的结合面，然而这种结构材料利用率较低，使得制造成本上升。
发明内容本实用新型提供一种飞轮，以解决现有飞轮的上述的问题。本实用新型另外提供应用该飞轮的内燃机或压缩机以及该内燃机与外接的从动设备构成的系统。本实用新型提供的一种飞轮，包括飞轮内缘、与所述飞轮内缘同轴的飞轮外缘以及设置于所述飞轮内缘和飞轮外缘之间的环形连接板；在所述飞轮内缘的一端设置有与主轴联接的安装接口，称为主轴安装接口；其中，所述环形连接板将所述飞轮外缘和飞轮内缘连接为一体，且所述环形连接板设置于与所述的主轴安装接口相对的一侧。可选的，所述飞轮外缘和飞轮内缘外周均呈圆筒形，所述环形连接板的外侧板面构成对外连接从动机的结合面。可选的，还包括加强肋；所述加强肋由所述飞轮内缘外周呈辐射状延伸至所述飞轮外缘的内周面，将所述飞轮内缘和飞轮外缘连接为一体。可选的，所述加强肋沿所述环形连接板板面与该环形连接板连为一体。可选的，在所述飞轮外缘的外周面上还设置有起动齿圈安装接口和齿圈止推结构。可选的，所述起动齿圈安装接口以及齿圈止推结构设置于与所述主轴安装接口的相同的一端。可选的，在所述飞轮内缘上与所述主轴安装接口相对的一端，还设置有扭矩输出接口。可选的，所述扭矩输出接口上设置有定位止口，称为第一定位止口。可选的，在所述飞轮外缘内周面上与扭矩输出接口相同的一端，也设置有用于定位的止口，称为第二定位止口，用于在该飞轮对外连接从动机时进行定位。可选的，在所述飞轮上还设置有配重块，使所述飞轮的质心偏离飞轮内缘的轴线。可选的，所述配重块设置于所述加强肋上或者飞轮外缘上。本实用新型还提供一种内燃机，包括上述任一所述的飞轮。本实用新型还提供一种压缩机，包括上述任一所述的飞轮。[0017]本实用新型还提供一种内燃机与从动设备构成的系统，应用所述的内燃机。与现有技术相比，本实用新型的一个方面，通过设置环形连接板在一端将飞轮内缘和飞轮外缘相连，并通过加强肋加强飞轮内缘和飞轮外缘之间联接强度，不仅可以充分利用材料，利用较少的材料，便可获得较大的转动惯量；而且，还提供了飞轮与外接从动机时的离合器的结合面，可使得飞轮与离合器能够很好的结合，从而有利于方便地与被驱动的机器通过灵活的方式相连接。
图1为本实用新型的飞轮的实施例的结构示意图之一；图2为本实用新型的飞轮的实施例的结构示意图之二。
具体实施方式
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。图1为本实用新型的飞轮的实施例的结构示意图之一，图2为本实用新型的飞轮的实施例的结构示意图之二。请参考图1和图2，本实施例中，飞轮包括飞轮外缘1、与所述飞轮外缘1同轴的飞轮内缘2以及设置于所述飞轮外缘1和飞轮内缘2之间的环形连接板 3。本实施例中，所述飞轮内缘1的外周呈圆筒形，在其一端设置有与主轴联接的安装接口 2-3，称为主轴安装接口。所述主轴包括传统内燃机或压缩机的曲轴、曲柄圆滑块机构设备的曲轴以及端轴-动轴机构设备的端轴等。在所述飞轮内缘1的设置所述主轴安装接口 2-3的同侧，还设置有若干装配孔2-2，所述装配孔2-2为通孔，围绕该飞轮内缘1的轴线分布，用于在该飞轮装配于主轴时，与螺栓配合将飞轮与主轴装配为一体；通过螺栓以及飞轮垫片可将飞轮固定装配于曲轴上。装配后，曲轴旋转轴该飞轮内缘1的轴线相重合，二者可以同轴同步旋转。此外，为保证飞轮与曲轴装配后，平衡重处于正确的位置，在所述飞轮的飞轮内缘 1上还设置有用于定位的定位销孔2-1，用于在飞轮与主轴装配时与定位销配合进行定位。 该定位销孔2-1也为通孔。在所述飞轮内缘1上与所述飞轮主轴安装接口 2-3相对的一端，还设置有扭矩输出接口 2-4，用于在外接从动机时与从动机固定连接。在该扭矩输出接口 2-4边缘设置有定位止口 2-5，称为第一定位止口 2-5，用于在外接从动机时进行定位。所述飞轮外缘2为与所述飞轮内缘1同轴的圆筒形结构，在本实施例中二者在轴向的长度相同，但并不局限于此。此外，在本实施例中，在所述飞轮外缘2的外周上还设置有起动齿圈安装接口 1-1 和齿圈止推结构1-2，用于装配并固定发动机的起动齿圈。其中，所述起动齿圈安装接口 1-1与所述齿圈止推结构1-2设置于与所述主轴安装接口 2-3相同的一端。在所述飞轮外缘2的内周面上与扭矩输出接口相同的一端，也设置有用于定位的止口 1-3，该止口 1-3称为第二定位止口 1-3，用于在该飞轮对外连接从动机时进行定位。[0029]所述环形连接板3设置于所述飞轮外缘1和飞轮内缘2之间的环形内腔中，其外周边与所述飞轮外缘1的内周面连接，内周边与所述飞轮内缘2的外周面连接。通过所述飞轮外缘1和飞轮内缘2连接为一体。所述的环形连接板3与所述飞轮外缘1、飞轮内缘 2之间可以通过焊接的方式固定为一体，当然三者也可以一体成形。本实施例中，所述环形连接板3在所述飞轮外缘1和飞轮内缘2之间的环形内腔的具体位置设置如下所述环形连接板3设置于与所述主轴安装孔接口相对的一侧，即靠近扭矩输出接口 2-4的一侧，如图 2所示，该设置可使得所述环形连接板3的外侧(即与该飞轮连接主轴的主轴安装孔接口相对的一侧)板面构成对外连接从动机的结合面。本实施例中，所述环形连接板3的外侧板面相对于所述飞轮外缘1的外侧边缘在轴向向内侧(即朝向主轴安装接口 2-3的一侧)有少许的凹陷，使得飞轮外缘1的外侧边缘与所述环形连接板3的外侧面板之间形成台阶，该台阶可作为上述的第二定位止口，而不必再在所述飞轮外缘1上设置专门的第二止口 1-3。当然，可以同时设置所述台阶与上述的第二定位止口 1-3，形成两连续的台阶，以适应不同尺寸的离合器，便于对其进行定位。为提高整个飞轮的强度和刚度，在所述飞轮外缘1和飞轮内缘2之间还设置有加强肋4。如图1所示，所述加强肋4由所述飞轮内缘2的外周呈辐射状延伸至所述飞轮外缘 1的内周面，将所述飞轮内缘2和飞轮外缘1连接为一体。其中，所述加强肋4可以为杆状件，例如圆柱形或者方型或其它形状的连接杆；也可以为板状件，例如条形板或者其它板状结构。当然，所述加强肋4也还可以有其它形状。本实施例中，加强肋4为长条形板状件， 板面与所述环形连接板3的板面相垂直，一长边与所述环形连接板3板面连为一体。由所述加强肋4、飞轮外缘1、飞轮内缘2以及环形连接板3形成的飞轮可以一体成形，当然，上述部件之间也可以通过焊接的方式连为一体。上述实施例的用于内燃机或压缩机的飞轮，通过设置环形连接板3在一端将飞轮内缘2和飞轮外缘1相联，并通过加强肋4加强飞轮内缘2和飞轮外缘1之间联接强度，不仅可以充分利用材料，利用较少的材料，便可获得较大的转动惯量；而且，还提供了飞轮与外接从动机时的离合器的结合面，可使得飞轮与离合器能够很好的结合，从而有利于方便地与被驱动的机器通过灵活的方式相连接。在上述的实施例的飞轮上，还可以设置其它结构，例如，在所述飞轮上还可以设置配重块，使得飞轮的质心偏离飞轮内缘2的轴线。其中，所述配重块可以设置于所述加强肋上或者飞轮外缘上。本实施例中的附图1中示出了配重块5—体成形的设置于飞轮外缘1 的内周上的情形。通过设置配重块，可以使得飞轮整体的质心偏离其轴线(该中心轴线即为该飞轮装配于曲轴的旋转轴线)，使得该飞轮可以成为偏心配重部件，应用于常规的曲柄连杆机构时可改善曲轴上受力状况，而应用于无连杆往复运动与旋转运动相互转换的机构时(例如曲柄圆滑块机构或者端轴-动轴的机构)，则又可以起到专门的平衡配重的作用。而且，相对于现有的内燃机和压缩机中飞轮、配重单独设置的结构，可减少零件个数，缩短轴系的长度，从而可提高轴系的刚度，使结构更为紧凑，体积下降，重量减轻，结构稳定性大大提高， 并最终降低制造成本。本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因
5此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。
权利要求1.一种飞轮，其特征在于，包括飞轮内缘、与所述飞轮内缘同轴的飞轮外缘以及设置于所述飞轮内缘和飞轮外缘之间的环形连接板；在所述飞轮内缘的一端设置有与主轴联接的安装接口，称为主轴安装接口；其中，所述环形连接板将所述飞轮外缘和飞轮内缘连接为一体，且所述环形连接板设置于与所述的主轴安装接口相对的一侧。
2.根据权利要求1所述的飞轮，其特征在于，所述飞轮外缘和飞轮内缘外周均呈圆筒形，所述环形连接板的外侧板面构成对外连接从动机的结合面。
3.根据权利要求2所述的飞轮，其特征在于，还包括加强肋；所述加强肋由所述飞轮内缘外周呈辐射状延伸至所述飞轮外缘的内周面，将所述飞轮内缘和飞轮外缘连接为一体。
4.根据权利要求3所述的飞轮，其特征在于，所述加强肋沿所述环形连接板板面与该环形连接板连为一体。
5.根据权利要求2所述的飞轮，其特征在于，在所述飞轮外缘的外周面上还设置有起动齿圈安装接口和齿圈止推结构。
6.根据权利要求5所述的飞轮，其特征在于，所述起动齿圈安装接口以及齿圈止推结构设置于与所述主轴安装接口的相同的一端。
7.根据权利要求2所述的飞轮，其特征在于，在所述飞轮内缘上与所述主轴安装接口相对的一端，还设置有扭矩输出接口。
8.根据权利要求7所述的飞轮，其特征在于，所述扭矩输出接口上设置有定位止口，称为第一定位止口。
9.根据权利要求2所述的飞轮，其特征在于，在所述飞轮外缘内周面上与扭矩输出接口相同的一端，也设置有用于定位的止口，称为第二定位止口，用于在该飞轮对外连接从动机时进行定位。
10.根据权利要求2所述的飞轮，其特征在于，在所述飞轮上还设置有配重块，使所述飞轮的质心偏离飞轮内缘的轴线。
11.根据权利要求10所述的飞轮，其特征在于，所述配重块设置于所述加强肋上或者飞轮外缘上。
12.一种内燃机，其特征在于包括权利要求1至11任一所述的飞轮。
13.—种压缩机，其特征在于包括权利要求1至11任一所述的飞轮。
14.一种内燃机与从动设备构成的系统，其特征在于，应用权利要求12所述的内燃机。
专利摘要本实用新型公开了一种飞轮，包括飞轮内缘、与所述飞轮内缘同轴的飞轮外缘以及设置于所述飞轮内缘和飞轮外缘之间的环形连接板；在所述飞轮内缘的一端设置有与主轴联接的安装接口，称为主轴安装接口；其中，所述环形连接板将所述飞轮外缘和飞轮内缘连接为一体，且所述环形连接板设置于与所述的主轴安装接口相对的一侧。本实用新型的飞轮不仅可以充分利用材料，而且，还提供了飞轮与外接从动机时的离合器的结合面，可使得飞轮与离合器能够很好的结合。本实用新型同时涉及一种应用该飞轮的内燃机和压缩机、应用该内燃机的系统。
文档编号F02B75/32GK202108925SQ201120044078
公开日2012年1月11日 申请日期2011年2月22日 优先权日2011年2月22日
发明者王清旭, 黎明, 黎正中 申请人:北京中清能发动机技术有限公司