本实用新型汽车线束技术领域，尤其涉及一种汽车仪表板控制线束。
背景技术：
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。汽车线束与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车线束都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。
目前的汽车仪表盘线束结构较为简单，使用寿命降低，在受热之后，老化速度加快。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车仪表板控制线束。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车仪表板控制线束，包括三缕线缆，每缕线缆均有若干根线芯组成，在每缕线缆的外表面均设置有隔离层，在所述隔离层的外表面设置有屏蔽层，在所述屏蔽层的外表面设置有导热层，在所述导热层的外表面设置有散热层，在所述散热层的外表面设置有绝缘层；在三缕线缆的外表面设置有编织屏蔽包带层，在所述的编织屏蔽包带层外表面设置有护套层，在所述护套层的外表面设置有弹性保护层。
作为本实用新型的优选技术方案，在所述三缕线缆之间设置有填充柱，填充柱的外表面附着在线缆的绝缘层外表面。
作为本实用新型的优选技术方案，所述隔离层、屏蔽层、导热层、散热层以及绝缘层均为同心结构。
作为本实用新型的优选技术方案，所述编织屏蔽包带层、护套层以及弹性保护层均为同心结构。
作为本实用新型的优选技术方案，所述弹性保护层的外表面设置有纹理层。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，通过在线缆的外表面设置隔离层、屏蔽层、导热层、散热层以及绝缘层，能够提高线束的散热性能，提高其使用寿命，通过设置有编织屏蔽包带层、护套层以及弹性保护层，能够保护汽车仪表盘线束，防止汽车仪表盘线束受到损伤。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
所述的一种汽车仪表板控制线束，包括三缕线缆1，每缕线缆1均有若干根线芯组成，在每缕线缆1的外表面均设置有隔离层2，在所述隔离层2的外表面设置有屏蔽层3，在所述屏蔽层3的外表面设置有导热层4，在所述导热层的外表面设置有散热层5，在所述散热层5的外表面设置有绝缘层6；在三缕线缆1的外表面设置有编织屏蔽包带层7，在所述的编织屏蔽包带层7外表面设置有护套层8，在所述护套层8的外表面设置有弹性保护层9。
在所述三缕线缆1之间设置有填充柱10，填充柱10的外表面附着在线缆1的绝缘层6外表面。
所述隔离层2、屏蔽层3、导热层4、散热层5以及绝缘层6均为同心结构。
所述编织屏蔽包带层7、护套层8以及弹性保护层9均为同心结构。
所述弹性保护层9的外表面设置有纹理层。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。