防转式接地装置的制作方法

本实用新型涉及一种接地装置，具体地指一种防转式接地装置。

背景技术：

随着汽车电子领域的快速发展，汽车线束中回路越来越多，相应的接地装置也增多，因此接地装置的稳定性显得越发重要。现有的接地装置主要分为齿型防转与勾型防转，齿型防转主要是通过接地装置周围一圈锯齿，在安装过程中与钣金面的接触咬合达到一定的防转目的，其缺点是防转程度不能保证一致性，且会破坏车身钣金；勾型防转是通过在钣金面上开孔，将装置上的勾型插入其中达到防转目的，其缺点是需要开孔，密封性下降。此外，上述两种接地装置都只能达到单个接地端子防转的目的，无法多个接地端子同时防转。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种防转式接地装置，该装置能够将多个接地端子接在同一点，而且保证各个接地端子的稳定性，有效防止接地端子转动。

为实现上述目的，本实用新型所设计的防转式接地装置，包括底座，所述底座的中心开设有用于供焊接在车身钣金上的螺栓头部嵌入的限位孔，所述底座的上端面沿其外周边缘间隔设置有若干个T字形的防转支架，相邻两个所述防转支架之间留有用于供接地端子通过的间隙，所述底座的下端面设置有若干个向下倾斜悬置的弹性爪片。

进一步地，所述底座呈圆盘状，其中心开设的限位孔呈正六边形，所述限位孔的大小尺寸与焊接在车身钣金上的螺栓头部相配合。

进一步地，所述防转支架由弧形横杆和设置弧形横杆底端中部的竖杆组成，所述弧形横杆的横向两端均为圆弧倒角结构。

进一步地，所述弧形横杆与竖杆之间设置有加强筋。

进一步地，所述弹性爪片的一端与限位孔的底部边缘固定连接，另一端为悬置端。

再进一步地，所述弹性爪片的数量为3～6个。

更进一步地，所述底座、防转支架和弹性爪片为由塑料制成的一体构件。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

其一，本实用新型替代了传统防转方式需要在车身钣金开孔的做法，能够有效地避免车辆涉水时水从开孔处渗入，从而提高了接地端子的稳定性。

其二，本实用新型能够同时将多个接地端子接在同一点，而且保证各个接地端子的稳定性，有效防止接地端子转动。

其三，本实用新型采用塑料件，结构简单，重量轻，同时可以作为标准件批量生产。

附图说明

图1为一种防转式接地装置的结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为图1所示防转式接地装置在使用状态时的结构示意图；

图4为图3的仰视结构示意图；

其中：1-底座、2-限位孔、3-防转支架、3.1-弧形横杆、3.2-竖杆、4-间隙、5-弹性爪片、6-加强筋、7-螺栓、8-螺母、9-接地端子。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1中所示的防转式接地装置，包括底座1，底座1的中心开设有用于供焊接在车身钣金上的螺栓头部嵌入的限位孔2，底座1的上端面沿其外周边缘间隔设置有若干个T字形的防转支架3，相邻两个防转支架3之间留有用于供接地端子通过的间隙4，将接地端子的导线现放在两个防转支架3的中间。底座1的下端面设置有若干个向下倾斜悬置的弹性爪片5。底座1呈圆盘状，其中心开设的限位孔2呈正六边形，限位孔2的大小尺寸与焊接在车身钣金上的螺栓头部相配合，采用正六边形的限位孔2是为了保证与车身焊接螺栓头部嵌合，通常情况下，整车接地螺栓采用标准件，尺寸统一，因此六边形尺寸可以根据螺栓标准件尺寸设置不同的尺寸。防转支架3由弧形横杆3.1和设置弧形横杆3.1底端中部的竖杆3.2组成，弧形横杆3.1的横向两端均为圆弧倒角结构。弧形横杆3.1与竖杆3.2之间设置有加强筋6。弹性爪片5的一端与限位孔2的底部边缘固定连接，另一端为悬置端，弹性爪片5的数量为3～6个，弹性爪片5与车身钣金抵接，作用力的方向与螺帽的锁紧力相反，起到固定作用。底座1、防转支架3和弹性爪片5为由塑料制备而成的一体构件。

本实用新型的使用过程：将焊接于车身钣金上的螺栓7的头部嵌入底座1的限位孔2内，保证装置本身不转动，随后，将接地端子9的环端穿过螺栓7的杆部，接地端子9的导线部分穿过相邻两个防转支架3之间的间隙4内卡入两个支架中间。将所有需要接入该接地点的接地端子9均安装在螺栓7的杆部后，利用螺母8紧固。在螺母8紧固的过程中，防转支架3能够有效的将接地端子9的导线部分限制在两个支架中间的范围。同时，弹性爪片5提供一个与螺母8紧固力相反的力，保证多个接地端子的紧固。本实用新型的接地装置替代了传统防转方式需要在车身钣金开孔的做法，能够有效地避免车辆涉水时水从开孔处渗入，从而提高了接地端子的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。