本实用新型属于空调系统零部件，特别涉及一种高铁、动车空调系统用防潮温控器。
背景技术：
在高铁或者动车上，空调系统需要温控器来控制其在恒定的温度下运行，以便随着环境温度的变化而自动调整空调的参数。由于温控器工作的环境是热→冷，再由冷→热，不断地循环状态，所以温控器经受着环境温度热、冷的不断交替的这种模式，势必会在温控器表面产生液化水的现象。
传统温控器虽然也是采取充填树脂灌封的密封温控器，但由于其接入整机电路的部件采取的是导线，在高铁和动车长期运行的状态下，导线根部会随着导线不断轻微的活动，而在固化后的树脂液面处，发生开裂现象，导致液化水或者潮气渗入，使得温控器里面金属部件受潮而生锈，温控器的绝缘电阻大大减小，逐渐的失去功能。高铁或者动车上，一旦温控器失去功能，空调将失去控制，导致故障的发生。
高铁或者动车一旦停车进行维护，起步价是1万元/小时的损失，目前由于温控器防潮没有做好，空调系统发生故障，而发生的高铁或者动车停车的损失，大约每年近千万元的损失。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种密封性好，降低温控器内部金属部件受潮几率的高铁、动车空调系统用防潮温控器。
本实用新型解决的技术问题，所采用的技术方案是：一种高铁、动车空调系统用防潮温控器，包括外罩，外罩固定在支持架的中心，在外罩腔内底部装有感热体和双金属台，双金属台中心孔中活动地装一个押上棒，押上棒下端与感热体全部接在一起；在双金属台外圆的台肩上固定有外壳；在外壳的右侧内装有固定接点板，固定接点板下部左端装有固定接点，在外壳的左侧内装有支持板，支持板下部端头固定可动接点板，可动接点板右端与固定接点相对应固定一个可动接点；其特征在于在外罩圆周的中部设有台肩，在台肩上面用接着剂粘结有封装筒；在外壳、固定接点板和支持板的上面装有金属端子，在金属端子上面和固定接点板和支持板的端头焊接有焊锡；金属端子的另一端引出充填剂的上端面；在封装筒腔内、焊锡和外壳的上面充填有充填剂。
所述的金属端子采用0.8mm坚硬的金属，外表有镀锡层，并牢固的固定在充填剂中。
本实用新型的有益效果是，该实用新型对传统温控器的引出件导线，采用了0.8mm金属端子，并且其表面有镀锡层，由于金属端子相对于导线来说，结实、坚硬、不在充填剂液面处出现裂缝，永久的保持着密封的良好效果，在出现由于冷热交替而出现的液化水或者潮气过大的时候，不会渗透到温控器内部，大大降低了温控器内部金属部件的受潮几率。
附图说明
以下结合附图，以实施例具体说明。
图1是高铁、动车空调系统用防潮温控器主视剖面图。
图中：1-金属端子；2-外壳；3-支持板；4-可动接点板；5-可动接点；6-固定接点板；7-固定接点；8-感热体；9-压上棒；10-双金属台；11-外罩；11-1-台肩；12-支持架；13-封装筒；14-充填剂；15-接着剂；16-焊锡；17-支持架固定孔；18-镀锡层。
具体实施方式
实施例，参照附图，一种高铁、动车空调系统用防潮温控器，包括外罩11，外罩11固定在支持架12的中心，在外罩11腔内底部装有感热体8和双金属台10，双金属台10中心孔中活动地装一个押上棒9，押上棒9下端与感热体8全部接在一起；在双金属台10外圆的台肩上固定有外壳2；在外壳2的右侧内装有固定接点板6，固定接点板6下部左端装有固定接点7，在外壳2的左侧内装有支持板3，支持板3下部端头固定可动接点板4，可动接点板4右端与固定接点7相对应固定一个可动接点5；其特征在于在外罩11圆周的中部设有台肩11-1，在台肩11-1上面用接着剂15粘结有封装筒13；在外壳2、固定接点板6和支持板3的上面装有金属端子1，在金属端子1上面和固定接点板6和支持板3的端头焊接有焊锡16；金属端子1的另一端引出充填剂14的上端面；在封装筒13腔内、焊锡16和外壳2的上面充填有充填剂14。
所述的金属端子1，采用0.8mm坚硬的金属，外表有镀锡层18，并牢固的固定在充填剂14中。
支持架12的圆周上设支持架固定孔17，用于与设备装配件固定使用。
该实用新型的设计及工作原理，当高铁空调系统的温度升高的时候，随着温度升高，感热体8中心逐渐缓慢向上形变，形变到指定温度时，感热体8发生突跳，通过押上棒9压紧可动接点板4，使得可动接点5离开固定接点7，将电路断开，停止升温；当温度降低的时候，感热体8中心逐渐缓慢向下形变，形变到指定温度时，感热体8发生突跳，回到原始状态，而可动接点5在可动接点板4自身弹力的作用下，与固定接点7接触，回复电路。如此来控制高铁或者动车空调系统温度不高也不低，温度恒定。该实用新型引出件采用了0.8mm坚硬的金属端子1，不易晃动、不易形变而造成充填剂14液面处开裂，因为冷热交替变换而液化的水或者潮气不会渗透到温控器内部，使温控器内部的金属部件生锈，而丧失机能。金属端子1在安装时，可以根据需要垂直或弯曲一定角度。