电池组件的制作方法

本实用新型涉及具有温度检测功能的车用电池组件。

背景技术：

随着全球环境问题以及能源紧张，新能源汽车在此背景下应运而生。新能源汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。车用电池系统的运行稳定性更为重要，需要对车用电池的工作温度进行检测。本实用新型针对以上问题进行改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够准确检测电池温度的电池组件。

为实现上述目的，本实用新型电池组件采用如下技术方案：一种电池组件，包括温度传感器以及电池，所述温度传感器包括绝缘壳体、测量系统、环氧树脂，所述测量系统包括导线以及热敏电阻，该导线与所述热敏电阻的一端电连接，所述绝缘壳体包括安装凹部，所述热敏电阻位于该安装凹部，所述环氧树脂与所述热敏电阻相固定设置，所述电池为柱状设置，该电池具有被检测部，该被检测部与所述热敏电阻相对设置，所述热敏电阻感应所述被检测部的温度。

本实用新型电池组件通过所述热敏电阻位于该绝缘壳体的安装凹部，而柱状设置的电池的被检测部与所述热敏电阻相对设置，所述热敏电阻感应所述被检测部的温度，使得温度传感器能够准确检测电池的温度。

附图说明

图1是温度传感器与电池相组合的立体组合示意图；

图2是图1所述温度传感器的立体组合示意图；

图3是图2所示温度传感器的立体分解示意图；

图4是图3所示温度传感器的局部放大示意图；

图5是图3所示温度传感器的绝缘壳体的立体示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图5所示，用于新能源车辆的电池组件包括温度传感器100以及电池200，具体地温度传感器100可应用于新能源车辆的电池200的温度实时检测，温度传感器100包括绝缘壳体1、测量系统3、环氧树脂5，测量系统3包括导线31以及热敏电阻33，该导线31与热敏电阻33的一端电连接，绝缘壳体1包括安装凹部101，热敏电阻33位于该安装凹部101，环氧树脂5与热敏电阻33相固定设置，该温度传感器能够更为稳定地测量温度，本实施方式中热敏电阻能够感应电池的温度。

电池200为柱状设置，具体地，电池可为圆柱状设置，进一步电池可为圆柱状18650锂电池或26650锂电池或32650锂电池；本实施方式中，电池200具有被检测部201，该被检测部与热敏电阻33相对设置，热敏电阻33感应被检测部201的温度，使得温度传感器能够准确检测电池的温度。上述温度传感器的热敏电阻33能够感应安装凹部内的物体温度或安装凹部内环境温度。环氧树脂5形成导热层51，该导热层位于热敏电阻33与电池200的外表层之间，该热敏电阻33与导热层直接接触，温度感测更为直接、可减少温度检测误差。

绝缘壳体1具有主体部11、固定部13，该固定部13自主体部的两侧一体延伸设置，从而形成收容凹槽102，固定部13与电池200之间紧固组装，可稳固地放置电池200在收容凹槽102内。安装凹部101为凹槽状设置，测量系统部分位于该安装凹部内，进一步具体来说热敏电阻33嵌设于安装凹部101内，而环氧树脂5包覆设置在该热敏电阻33外侧，并且导线31的第一端部311位于安装凹部101内，且该第一端部311与热敏电阻33的对应一端机械连接且电性连接，实现电性传输，用于将测量结果反馈给控制单元进行识别。导线31包括PVC绝缘层或交联PE绝缘层或铁氟龙绝缘层，所述导线为包含符合阻燃特性等级VW-1的导线芯；另一方面，热敏电阻33包括NTC芯片332与引线333，该NTC芯片与引线通过封装固定设置，所述NTC芯片与所述引线形成0204SMD标准封装结构或者形成PI薄膜封装结构，利用此类封装可靠性更好的方式进行固定成型。

收容凹槽102形成内凹设置，且该收容凹槽具有接触面103，热敏电阻33与导线31通过电阻焊或锡焊或电流焊或激光焊或氩弧焊方式焊接固定设置，两者连接更为稳固，且该接触面能够与电池外侧表面相接触。进一步地收容凹槽102形成内凹设置的曲面，该曲面作为上述接触面，该曲面具有抛物线构造，可以降低应力集中，且曲面与柱状电池贴合更好，提升该接触面与所述电池的外表层相接触的可靠性，有利于可牢固锁扣电池，实现绝缘壳体1与电池200之间的紧固组装。

绝缘壳体1具有开口部104，该开口部与安装凹部101相连通，导线31的自由区段311位于该开口部104内，导线31包括与该自由区段一体连接的延伸段312，绝缘壳体的导线引出一端1041不封胶，导线31的自由区段311位于该非封胶层处，导线可相对自由地布置，能防止导线被折断，即方便导线自由随意地弯曲而不破环导线内芯体的导电性能。

绝缘壳体1具有防脱部15，该防脱部包括对称设置的卡扣爪部151，该卡扣爪部151位于收容凹槽102的对称两侧，且该卡扣爪部的末端之间的距离小于收容凹槽102的最大直径的一半；卡扣爪部151的具体设计通过CAE模拟，对结构进行优化设计。