一种绝缘式高效保护的汽车电源总开关的制作方法

本实用新型涉及汽车电源开关设备技术领域，具体为一种绝缘式高效保护的汽车电源总开关。

背景技术：

汽车发动机的工作，主要是油路和电路两大部份，过去生产的汽车，其电源都是由蓄电池贮存电能，通过电门钥匙开关，接到点火、照明系统。汽车电源又叫电源逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名。汽车电源一般使用汽车电瓶或者点烟器供电，先将这样的低压直流电转换为265V左右的直流电；然后是真正的转变阶段，它将高压的直流电转变为220V、50Hz的交流电。

现有的汽车电源总开关只是单一的起到电源开关的作用，没有任何的保护措施，外壳也是强度较低，不耐用，长时间使用可能会导致损坏，寿命减少，并且可能会产生漏电的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种绝缘式高效保护的汽车电源总开关，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种绝缘式高效保护的汽车电源总开关，其结构包括汽车电源总开关、手柄、连接杆、缓冲部分、定位弹簧、推杆和加固板，所述汽车电源总开关的顶部设有手柄，所述手柄的底部设有连接杆，所述连接杆的中间设有推杆，所述推杆的外侧分布有定位弹簧，所述推杆的底部设有加固板，所述加固板的底部设有复位弹簧，所述复位弹簧的底部设有缓冲部分，所述缓冲部分的底部两侧固定连接有螺杆，所述螺杆的底部外侧设有螺母，所述汽车电源总开关的外侧设有外壳，所述外壳的外侧设有保护套；所述保护套的内部包括耐磨层、绝缘层、阻燃层、防水层和加固层，所述保护套的内部设有耐磨层，所述耐磨层的底部设有绝缘层，所述绝缘层的底部设有阻燃层，所述阻燃层的底部设有防水层，所述防水层的底部设有加固层。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺母的中间镶嵌有垫片，且所述垫片为橡胶垫片，使得电源总开关与外接物体连接的更为固定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述汽车电源总开关的底部中间设有气密孔，所述气密孔的内部镶嵌有密封套，且所述密封套略小于气密孔，使得气密孔的气密性更好，防止漏气。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述手柄的底部设有紧固螺纹，所述紧固螺纹的直径略小于连接杆的直径，使得手柄紧固的连接于连接杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述耐磨层与加固层的厚度一致，且所述耐磨层与加固层的厚度大于绝缘层、阻燃层和防水层，使得电源总开关的更加耐磨，强度更高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

该绝缘式高效保护的汽车电源总开关，通过在电源总开关的外侧设置一层保护套，有效的保护了电源总开关，设置较厚的耐磨层和加固层，使得电源总开关的强度增加，使用寿命增长，并且在内部设置的绝缘层，使得电源总开关避免出现漏电的情况，安全可靠，在内部设置的阻燃层和防水层，使得电源总开关达到国家标准，经久耐用，易于实现。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种绝缘式高效保护的汽车电源总开关的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种绝缘式高效保护的汽车电源总开关的保护套结构图。

图中: 汽车电源总开关-1、手柄-2、连接杆-3、缓冲部分-4、紧固螺纹-5、定位弹簧-6、推杆-7、加固板-8、复位弹簧-9、保护套-10、外壳-11、螺母-12、气密孔-13、密封套-14、垫片-15、螺杆-16、耐磨层-17、绝缘层-18、阻燃层-19、防水层-20、加固层-21。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种绝缘式高效保护的汽车电源总开关，其结构包括汽车电源总开关1、手柄2、连接杆3、缓冲部分4、定位弹簧6、推杆7和加固板8，所述汽车电源总开关1的顶部设有手柄2，所述手柄2的底部设有连接杆3，所述连接杆3的中间设有推杆7，所述推杆7的外侧分布有定位弹簧6，所述推杆7的底部设有加固板8，所述加固板8的底部设有复位弹簧9，所述复位弹簧9的底部设有缓冲部分4，所述缓冲部分4的底部两侧固定连接有螺杆16，所述螺杆16的底部外侧设有螺母12，所述汽车电源总开关1的外侧设有外壳11，所述外壳11的外侧设有保护套10；所述保护套10的内部包括耐磨层17、绝缘层18、阻燃层19、防水层20和加固层21，所述保护套10的内部设有耐磨层17，所述耐磨层17的底部设有绝缘层18，所述绝缘层18的底部设有阻燃层19，所述阻燃层19的底部设有防水层20，所述防水层20的底部设有加固层21。

请参阅图1，所述螺母12的中间镶嵌有垫片15，且所述垫片15为橡胶垫片，使得电源总开关与外接物体连接的更为固定。

请参阅图1，所述汽车电源总开关1的底部中间设有气密孔13，所述气密孔13的内部镶嵌有密封套14，且所述密封套14略小于气密孔13，使得气密孔13的气密性更好，防止漏气。

请参阅图1，所述手柄2的底部设有紧固螺纹5，所述紧固螺纹5的直径略小于连接杆3的直径，使得手柄2紧固的连接于连接杆3。

请参阅图2，所述耐磨层17与加固层21的厚度一致，且所述耐磨层17与加固层21的厚度大于绝缘层18、阻燃层19和防水层20，使得电源总开关的更加耐磨，强度更高。

本实用新型所述的绝缘式高效保护的汽车电源总开关，绝缘层18采用的是乙丙橡胶，以乙烯和丙烯为主要原料合成，耐老化、电绝缘性能和耐臭氧性能突出，依据分子链中单体组成的不同，有二元乙丙橡胶和三元乙丙橡胶之分，前者为乙烯和丙烯的共聚物，以EPM表示，后者为乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃第三单体的共聚物，以EPDM表示。两者统称为乙丙橡胶，乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑，制品价格较低，乙丙橡胶化学稳定性好，耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。乙丙橡胶的用途十分广泛，可以作为轮胎胎侧、胶条和内胎以及汽车的零部件，还可以作电线、电缆包皮及高压、超高压绝缘材料。

本实用新型的汽车电源总开关1、手柄2、连接杆3、缓冲部分4、紧固螺纹5、定位弹簧6、推杆7、加固板8、复位弹簧9、保护套10、外壳11、螺母12、气密孔13、密封套14、垫片15、螺杆16、耐磨层17、绝缘层18、阻燃层19、防水层20、加固层21，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的汽车电源总开关只是单一的起到电源开关的作用，没有任何的保护措施，外壳也是强度较低，不耐用，长时间使用可能会导致损坏，寿命减少，并且可能会产生漏电的情况等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在电源总开关的外侧设置一层保护套，有效的保护了电源总开关，设置较厚的耐磨层和加固层，使得电源总开关的强度增加，使用寿命增长，并且在内部设置的绝缘层，使得电源总开关避免出现漏电的情况，安全可靠，在内部设置的阻燃层和防水层，使得电源总开关达到国家标准，经久耐用，易于实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。