高铁车载隔离变压器的制作方法

本实用新型涉及一种高铁车载隔离变压器。

背景技术：

隔离变压器是一种输入绕组与输出绕组之间带电气隔离的变压器。隔离变压器属于安全电源，可以起到隔离、降压及滤波等作用，被广泛用于轨道车辆、高层建筑、机场及隧道的输配电等场所。

在列车的电力系统中，特别需要保障电源的安全性，电源隔离变压器是一种必需的安全保护措施。随着列车用电设备的增加和电气化的进程，列车用电源隔离变压器越来越大，就出现了以下问题：1、列车用电源隔离变压器的自身散热效果不佳；2、扩大进风口后，如果空气中灰尘多，灰尘直接通过进风口进入变压器箱体内，变压器上的灰尘逐渐积累，影响变压器的使用寿命；3、大型的隔离变压器在安装时移动不便。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种高铁车载隔离变压器，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种高铁车载隔离变压器，能够提高散热效率，防止灰尘进入变压器内，移动方便。

本实用新型提出的一种高铁车载隔离变压器，包括变压器箱体、变压器绕组，所述变压器箱体内、于所述变压器绕组的两侧设有支架，所述支架上设有风扇和导风盘，所述变压器箱体上设有进风口，所述进风口处设有散热片，所述散热片与所述变压器箱体铰连接，所述变压器箱体内、于所述进风口的出风处设有防尘网，所述变压器箱体底部设有U型槽、滚轮、限位块、及驱动所述限位块上下运动的丝杆，所述限位块伸长后抵住地面而阻止所述滚轮滚动。

进一步的，所述导风盘设置在所述风扇的出风一侧，并且由所述风扇的风力驱动其旋转。

进一步的，所述导风盘上设有若干个弯曲的导风片。

进一步的，所述变压器箱体的两侧设有吊耳。

进一步的，所述进风口的数量为两个。

进一步的，所述变压器箱体内设有温度传感器。

进一步的，所述U型槽、滚轮、限位块、丝杆的数量均为2个。

进一步的，所述防尘网的面积大于所述进风口的面积。

进一步的，所述防尘网为金属防尘网。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型通过在变压器箱体内设置风扇和导风盘，提高了变压器箱体内部的散热功能；在进风口处设置铰连接的散热片，可调整进风口的气流大小；在变压器箱体底部设置滚轮，便于移动；设置U型槽，便于叉车搬运变压器箱体时，叉车的叉脚可直接进入U型槽中，而不触碰到变压器箱体的本体，提高对变压器箱体的保护；设置防尘网后，可阻挡大部分灰尘进入变压器箱体，延长了变压器的使用寿命；设置了活动的限位块，可通过限位块抵住地面来阻止滚轮滚动，使变压器更加稳定。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中导风盘的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1和图2，本实用新型一较佳实施例所述的一种高铁车载隔离变压器，包括变压器箱体1、变压器绕组2，变压器箱体1内、于变压器绕组2的两侧设有支架3，支架3上设有风扇4和导风盘5，变压器箱体1上设有进风口6，进风口6处设有散热片7，散热片7与变压器箱体1铰连接，变压器箱体1内、于进风口6的出风处设有防尘网8，变压器箱体1底部设有U型槽9、滚轮10、限位块11、及驱动限位块11上下运动的丝杆12，限位块11伸长后抵住地面而阻止滚轮10滚动。

导风盘5设置在风扇4的出风一侧，并且由风扇4的风力驱动其旋转。导风盘5上设有若干个弯曲的导风片13，导风盘5可扩大风扇4风力的覆盖面。变压器箱体1的两侧设有吊耳14。进风口6的数量为两个。变压器箱体1内设有温度传感器15，可用于实时监测变压器箱体1内的温度。U型槽9、滚轮10、限位块11、丝杆12的数量均为2个。防尘网8的面积大于进风口6的面积。防尘网8为金属防尘网8。

本实用新型通过在变压器箱体1内设置风扇4和导风盘5，提高了变压器箱体1内部的散热功能；在进风口6处设置铰连接的散热片7，可调整进风口6的气流大小；在变压器箱体1底部设置滚轮10，便于移动；设置U型槽9，便于叉车搬运变压器箱体1时，叉车的叉脚可直接进入U型槽9中，而不触碰到变压器箱体1的本体，提高对变压器箱体1的保护；设置防尘网8后，可阻挡大部分灰尘进入变压器箱体1，延长了变压器的使用寿命；设置了活动的限位块11，可通过限位块11抵住地面来阻止滚轮10滚动，使变压器更加稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。