本实用新型涉及机械结构技术领域，尤其涉及一种地铁车辆直流断路器用绝缘外壳。
背景技术：
随着地铁车辆的不断发展，车辆对直流断路器的安全运行、安装维护的要求越来越高。目前，现有的直流断路器大多安装于金属焊接的框架中，这种安装方式要求的直流断路器与地的电气安全距离比较大，相应的断路器的安装空间尺寸将增大，不利于产品的小型化与轻量化。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种地铁车辆直流断路器用绝缘外壳，结构简单、可靠性强、易于安装。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种地铁车辆直流断路器用绝缘外壳，用于固定直流断路器，安装于车体上，包括下壳体1、密封圈2与上壳体6；密封圈2设于下壳体1与上壳体6的连接处，
所述的下壳体1侧面设有连接器安装孔3、观察孔4与电缆孔5。
所述的下壳体1与上壳体6设有四个安装孔7。
所述的下壳体1与上壳体6由不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料压注而成。
所述的密封圈2由高温硫化硅橡胶制成。
所述的上壳体6底部嵌入四个M8螺孔。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的一种地铁车辆直流断路器用绝缘外壳，结构简单、可靠性强、易于安装。减小了断路器安装空间，提高了直流断路器的抗冲击及振动能力，简化了组成结构、增强了装置的可靠性，降低了生产成本及维修成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型实施例提供的地铁车辆直流断路器用绝缘外壳的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的地铁车辆直流断路器用绝缘外壳的下壳体结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的地铁车辆直流断路器用绝缘外壳的上壳体结构示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。
实施例一
如图1到图3所示，一种地铁车辆直流断路器用绝缘外壳，用于固定直流断路器，安装于车体上，包括下壳体1、密封圈2与上壳体6；密封圈2设于下壳体1与上壳体6的连接处；可以更好地防止雨水进入外壳内。防护等级IP67，广泛适用于在高海拔地区及其它恶劣环境下长期稳定运行。密封圈2由高温硫化硅橡胶制成，高温硫化硅橡胶是以高摩尔质量的线性聚二甲基(或甲基乙烯基、甲基苯基乙烯基、甲基三氟丙基等)硅氧烷为基础聚合物，混入补强填料和硫化剂(有机硅氧化物)等，在加热、加压的下硫化成弹性体。
本例中，所述的下壳体1侧面设有连接器安装孔3、观察孔4与电缆孔5。所述的连接器安装孔3用于固定低压连接器，来控制断路器的分闸与合闸以及反馈信号的传输。所述的观察孔4用于检查断路器闭合与断开是否正常，便于维护。所述的电缆孔5用于外界高压电缆连接。
本例中，所述的下壳体1与上壳体6设有四个安装孔7。具体的，四周留有四个直径10mm的安装孔7，方便与地铁车辆车体安装。
本例中，所述的下壳体1与上壳体6由不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料压注而成。耐污秽及潮湿，适用于高寒地带及污秽严重的地带。不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料SMC是sheet、molding、compound的英文缩写，即片状模塑料。主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩剂、填料及各种助剂组成。
本例中，所述的上壳体6底部嵌入四个M8螺孔。方便固定直流断路器。
可见，本实用新型实施例通过绝缘外壳结构，将直流断路器安装在内部，从而简化了组成结构、增强了装置的可靠性；降低了生产成本、减小了装置的重量和体积、方便了安装和使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。