本实用新型涉及一种线束，具体涉及一种汽车低压电缆，属于线束技术领域。
背景技术：
随着公路机动车辆的不断发展，对其所用低压电缆线束的技术要求也越来越高；在已有技术中，现有地公路车辆所用低压电缆线束主要是采用总电缆线通过所装接线盒连接车辆腰灯，或者豁剖开总电缆分别连接车辆腰灯线，再在总电缆线尾部装设接插器，由接插器输出电缆再分别连接后尾灯；由于现有车用电缆是由接线盒连接腰灯，在行车中常造成插接头松动或脱离而影响行车安全，再是采用剖缆接线其操作特别繁琐，又影响电缆的绝缘和密封，连接也不规范，给使用造成不便；为此，中国专利申请号：03244740.X，公开了一种公路车辆用低压电缆线束；它是将总电缆线的线体上分别固连1-4对车腰灯分支电缆线，腰灯分支电缆的内芯电线固连于总电缆线的内芯电线、腰灯分支电缆的外层护皮联体于总电缆线的外绝缘护皮，并在总电缆线后尾部由接插器连接有车后尾灯分支电缆线；其结构新颖，连线牢固，接线简易，造价低廉，使用安全方便，系一种新型的车用低压电缆线；但其在接口处仍有外绝缘护皮破损造成短路和断路风险。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种汽车低压电缆，采用一扩径的分线段进行环形分线保护，功能供电插线段从分线段输出至功能插口处没有外部接口，其密封性好，且生产简单方便，产品安装后更加稳定。
本实用新型的汽车低压电缆，包括与供电插头固定的主线段；及与主线段一体制成的分线段，及与分线段一体制成的多条功能供电插线段；所述主线段内侧的低压总线电连接到分线段内侧；所述分线段内侧安装有多个导线环；所述导线环其轴心在同一直线；所述导线环其直径由输入至输出依次缩小；每一所述低压总线电连接一导线环；所述导线环上开设有总线通槽；所述总线通槽内侧设置有绝缘隔热嵌件；所述导线环上环形布置有多组分线组；所述分线组由不至于不同导线环上的分线构成；所述分线组延伸到功能供电插线段；所述功能供电插线段端部固定有与分线组电性连接的功能插头。
作为优选的实施方案，所述分线段靠近功能供电插线段一侧和功能供电插线段外部设置有变径PVC包覆管；所述PVC包覆管输出端安装有波纹管。
作为优选的实施方案，所述低压总线外部包覆有一外包层。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的汽车低压电缆，采用一扩径的分线段进行环形分线保护，功能供电插线段与分线段一体浇注，另外功能供电插线段输出后，通过PVC包覆管和波纹管包覆进行排线跟随，当需要接头直接引出即可，线束管理更加集中，其从分线段输出至功能插口处没有外部接口，其密封性好，且生产简单方便，产品安装后更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的汽车低压电缆，包括与供电插头固定的主线段1；及与主线段一体制成的分线段2，及与分线段一体制成的多条功能供电插线段3；所述主线段1内侧的低压总线4电连接到分线段2内侧；所述分线段2内侧安装有多个导线环5；所述导线环5其轴心在同一直线；所述导线环5其直径由输入至输出依次缩小；每一所述低压总线4电连接一导线环5；所述导线环5上开设有总线通槽6；所述总线通槽6内侧设置有绝缘隔热嵌件7；所述导线环5上环形布置有多组分线组8；所述分线组8由不至于不同导线环上的分线构成；所述分线组 8延伸到功能供电插线段3；所述功能供电插线段3端部固定有与分线组电性连接的功能插头。
再一实施例中，所述分线段2靠近功能供电插线段3一侧和功能供电插线段3外部设置有变径PVC包覆管9；所述PVC包覆管9输出端安装有波纹管10。
再一实施例中，所述低压总线4外部包覆有一外包层。
本实用新型的汽车低压电缆，采用一扩径的分线段进行环形分线保护，功能供电插线段与分线段一体浇注，另外功能供电插线段输出后，通过PVC包覆管和波纹管包覆进行排线跟随，当需要接头直接引出即可，线束管理更加集中，其从分线段输出至功能插口处没有外部接口，其密封性好，且生产简单方便，产品安装后更加稳定。
上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。