本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种新能源汽车电池用导电连接结构制备方法。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电动汽车是新能源汽车的一种，电动汽车的关键机构之一就是电池，新能源汽车电池上有一个导电连接结构，用于连接导通电路。已有的制备技术是采用铜铝复合材料（含铝85%，含铜15%）在输出端保留铜面表面电镀，激光焊接端去除铜层，便于激光焊接。
已有技术的缺点：已有技术在生产上材料费用昂贵，生产上需用到cnc加工（cnc加工通常是指精密机械加工、cnc加工车床、cnc加工铣床、cnc加工镗铣床等），生产费用较高，量产效率不高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池用导电连接结构制备方法，具备在电性能和物理结构性能上更适用于量产的优点，有效的防止连接端表面氧化的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用导电连接结构制备方法，该方法的步骤如下：
第一步，使用模具对铝材进行开料形成铝板；
第二步，使用自动包裹镍片机在铝板的左端包裹镍片；
第三步，使用高分子扩散焊机焊接包裹在铝板表面的镍片；
第四步，使用复合模具对焊接镍片后的铝板进行落孔修边；
第五步，使用折弯模具将经过第四步处理后的铝板进行折弯成型；
第六步，得到成品。
优选的，本连接结构采用纯铝1060o态铝板高纯度铜或铝。
优选的，在第三步中本连接结构的连接端表面还可以使用高分子扩散焊方式焊接银片。
优选的，将经过第四步处理的产品进行抛光处理。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
一、本连接件，在电池模组激光焊接过程中整体平面度高，焊接性能良好；
二、本输出端无需其他助焊剂焊接镍片，提升了其抗氧化性能；
三、生产效率对比现有铜铝复合排更高，降低了生产不良率；
四、对比铜铝复合排，此种结构件生产成本更低；
五、比铜铝复合排更适合量产。
附图说明
图1为本发明流程示意图；
图2为本发明产品示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图2，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池用导电连接结构制备方法，该方法的步骤如下：
第一步，使用模具对铝材进行开料形成铝板；
第二步，使用自动包裹镍片机在铝板的左端包裹镍片；
第三步，使用高分子扩散焊机焊接包裹在铝板表面的镍片；
第四步，使用复合模具对焊接镍片后的铝板进行落孔修边；复合模具能一次完成两个步骤，剪边和冲压成孔。定位孔通过用模具冲压出来，焊接过后变形的铝板边缘同时被修剪。
第五步，使用折弯模具将经过第四步处理后的铝板进行折弯成型；
第六步，得到成品。
进一步的，本连接结构采用纯铝1060o态铝板高纯度铜或铝。
进一步的，在第三步中本连接结构的连接端表面还可以使用高分子扩散焊方式焊接银片。高分子扩散焊是新一代的扩散焊机，导电带软连接设备，主要由主机与控制两部分组成，可实现高分子材料间的扩散焊接。高分子扩散焊机广泛应用于电力、化工、冶炼等行业，主要生产行业急需的母线伸缩节和软连接导电带产品，可实现软母线、软母线与硬母线、硬母线之间的扩散焊接。该设备结构合理，操作简单，使用安全，节约能源。
进一步的，将经过第四步处理的产品进行抛光处理，清理掉铝镍焊接过后的氧化层。
相比于现有技术，本发明在电池模组激光焊接过程中整体平面度高，焊接性能良好；本输出端无需其他助焊剂焊接镍片，提升了其抗氧化性能；生产效率对比现有铜铝复合排更高，降低了生产不良率；对比铜铝复合排排，此种结构件生产成本更低；比铜铝复合排更适合量产。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。