本发明涉及新能源动力电池领域，尤其是一种卡扣自紧式新能源动力电池模组。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。作为一种新的清洁能源，由于锂离子动力电池具有能量密度大、安全性好、重量轻、循环寿命长等优点，现已广泛应用于新能源汽车中的储能系统中。尤其在电动汽车储能领域，锂离子动力电池已经成为首选电池种类。
目前，国内大部分新能源企业对于单个的电池模组还是使用螺栓来加紧固定，但是使用螺栓来固定的方式操作较为复杂，工艺流程较多，重量也比这种卡扣自紧式新能源动力电池模组要重。
传统的螺栓联接结构的缺点有：螺栓的尺寸材质受到工艺的限制，受电池模组空间影响，螺柱的直径受到限制，为了提高扭力，通常采用不锈钢螺栓，不锈钢螺栓细牙螺纹很容易咬死，不易于二次拆装；传统螺栓连接由于电池模组空间限制，并不能很有效的控制扭力。当扭力过大时，容易挤压并损坏电芯。当扭力较小时，电池包持续振动，螺栓联接机构会被振松甚至脱落，导致电池包短路等一系列现象；传统螺栓连接的电池模组是使用小螺杆和螺母来连接固定的，并且在电芯支架上还需要加设特有的毂位来放置，使电池模组的所占重量比加大，降低了整个电池包的能量比。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种卡扣自紧式新能源动力电池模组。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种卡扣自紧式新能源动力电池模组，包括两个电芯支架，两个电芯支架之间设有多个动力型电芯，两个电芯支架上设有多个与动力型电芯端部对应的电芯孔位，动力型电芯的端部插入到电芯孔位内，电芯孔位的四角处设有毂位，毂位内侧设有三棱锥形状的坡度，毂位悬空，与电芯支架底部存在间隙。
上述的一种卡扣自紧式新能源动力电池模组，所述毂位正下方切除，切出四个大于毂位的长方体孔位，动力型电芯的端部插入到电芯孔位与四个毂位接触并撑开毂位。
上述的一种卡扣自紧式新能源动力电池模组，两个电芯支架的外侧均设有电芯汇流排，所述动力型电芯的一端为正极，另一端为负极。
上述的一种卡扣自紧式新能源动力电池模组，所述一个电芯支架一侧的电芯汇流排通过点焊的方式与动力型电芯的正极连接，另一个电芯支架一侧的电芯汇流排通过点焊的方式与动力型电芯的负极连接。
上述的一种卡扣自紧式新能源动力电池模组，所述电芯孔位为正方形空腔。
上述的一种卡扣自紧式新能源动力电池模组，所述动力型电芯为动力型18650电芯。
本发明的有益效果为：该新能源动力电池模组使用卡扣自紧，抛去了传统螺栓联接结构所需要的小螺杆和螺母，重量更轻；去除了传统螺栓联接结构繁琐的工艺流程，不需要锁螺丝，不需要小心翼翼的控制螺丝的扭力，操作更方便，组装效率更高，二次拆装维修也更加容易，能有效的增加电池包的能量密度比。
附图说明
图1为本发明的示意图。
图2为本发明的爆炸示意图。
图3为本发明电芯支架的示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种卡扣自紧式新能源动力电池模组，包括两个电芯支架1，两个电芯支架1之间设有多个动力型电芯2，两个电芯支架1上设有多个与动力型电芯2端部对应的电芯孔位3，动力型电芯2的端部插入到电芯孔位3内，电芯孔位3的四角处设有毂位4，毂位4内侧设有三棱锥形状的坡度，毂位4悬空，与电芯支架1底部存在间隙。
毂位4正下方切除，切出四个大于毂位4的长方体孔位，动力型电芯2的端部插入到电芯孔位3与四个毂位4接触并撑开毂位4。
进一步，两个电芯支架1的外侧均设有电芯汇流排5，动力型电芯2的一端为正极6，另一端为负极7，一个电芯支架一侧的电芯汇流排5通过点焊的方式与动力型电芯2的正极6连接，另一个电芯支架一侧的电芯汇流排5通过点焊的方式与动力型电芯2的负极7连接。
本发明中，电芯孔位3为正方形空腔，动力型电芯2为动力型18650电芯，安装时，动力型电芯2的端部插入到电芯孔位3与四个毂位4接触并撑开毂位4，不使用任何螺栓加紧。
该新能源动力电池模组使用毂位卡扣自紧，抛去了传统螺栓联接结构所需要的小螺杆和螺母，重量更轻；去除了传统螺栓联接结构繁琐的工艺流程，不需要锁螺丝，不需要小心翼翼的控制螺丝的扭力，操作更方便，组装效率更高，二次拆装维修也更加容易，能有效的增加电池包的能量密度比。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。