一种新能源汽车自动脱离蓄电池的装置的制作方法

本发明涉及一种新能源汽车，具体涉及一种新能源汽车自动脱离蓄电池的装置，尤其涉及一种能够在新能源汽车发生撞击的过程中使蓄电池自动脱离的新能源汽车自动脱离蓄电池的装置。

背景技术

随着新能源汽车的普及进一步的促使了新能源汽车数量的增加，其中在现在的新能源汽车中大多都是利用蓄电池进行汽车的电机进行供电，从而达到驱动汽车行驶的目的，由于现在的新能源汽车所使用的蓄电池都是通过化学能转化为电能，从而达到了电力存储和放电，虽然利用蓄电池能够达到对汽车进行电力存储的目的，但是当汽车在发生撞击或者追尾发生事故的过程中，由于蓄电池内存储的化学溶液会在撞击的过程中泄漏，从而进一步的导致火灾、爆炸等严重的事故，从而给驾驶人员造成严重的生命威胁。

所以，有必要设计一种新能源汽车自动脱离蓄电池的装置，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术存在的一种提问，提供一种新能源汽车自动脱离蓄电池的装置，能够在汽车底座上设置有蓄电池控制模块，在所述蓄电池控制模块上设置有第一滑槽，在所述第一滑槽内设置有滑动的蓄电池模块，从而能够在车辆发生撞击的过程中能够进一步的对所述第一滑杆和所述第二滑杆进行撞击，从而能够进一步的推动通过所述第一控制模块和所述第二控制模块的动作，能够进一步的通过所述第一气囊和所述第二气囊的充气，进一步的快速对所述蓄电池模块进行推动，从而能够进一步的使蓄电池模块能够快速的脱离所述蓄电池控制模块内，从而进一步的避免了因汽车在发送车祸的过程中导致的起火爆炸的问题，能够进一步的保证到驾驶人员的生命安全。

本发明通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车自动脱离蓄电池的装置，包括有汽车底座，所述汽车底座上设置有车厢体，所述汽车底座底部设置有车轮，所述汽车底座上还设置有蓄电池控制模块，所述蓄电池控制模块上设置有一个第一滑槽，所述第一滑槽为一个通槽，第一滑槽内设置有一个滑动的蓄电池模块，所述第一滑槽的两端分别设置有一个密封块。在所述汽车底座上设置有蓄电池控制模块，在所述蓄电池控制模块上设置有第一滑槽，在所述第一滑槽内设置有滑动的蓄电池模块，从而能够通过所述密封块对所述第一滑槽进行密封，从而能够进一步的对所述蓄电池模块进行固定。

所述蓄电池模块上设置有滑动的对接头，所述对接头的两侧分别设置有在所述蓄电池模块上滑动的固定头，所述固定头与所述对接头分别呈锥形设置，所述蓄电池控制模块上分别设置有与所述固定头和所述对接头相对应的对接槽，所述对接头上设置有两个滑动的导线轴，所述对接槽内设置有与所述导线轴相对应的导电环，所述导线环上分别设置有与所述导线轴相对应的连接插口，所述对接头滑动到所述对接槽内以后所述导线轴滑动到所述连接插口内。能够通过所述固定头卡接在所述对接槽内以后，能够进一步的对所述蓄电池模块进行支持固定，在所述对接头上设置有两个滑动的导线轴，从而能够通过对接头滑动到所述对接槽内以后，能够进一步的使所述导线轴自动的滑动到所述连接插口内，从而能够进一步的实现通过所述导线轴与所述导线环的连接，实现蓄电池对汽车进行电力供应的目的。

所述蓄电池控制模块上分别设置有一个弹压所述固定头和所述对接头滑动的挤压块，所述蓄电池控制模块内分别设置有一个第三密封滑腔，所述第三密封滑腔内分别设置有一个滑动的第三密封滑块，所述第三密封滑块分别带动所述挤压块滑动。能够通过所述挤压块的滑动能够进一步的对所述固定头和所述对接头进行顶压，从而能够进一步的保证到所述蓄电池模块能够在所述第一滑槽内正常的滑动。

所述蓄电池控制模块的两端分别设置有一个与所述第一滑槽相对应连通的第二滑槽，所述第二滑槽内分别设置有一个滑动的第一滑块，所述第一滑块上分别设置有第二气囊，所述第二气囊上分别设置有第二气腔，所述第一滑块上分别设置有一个第二控制模块，所述第二控制模块上分别设置有一个给所述第二气腔供气的第三气孔，所述第二控制模块上分别设置有一个滑动的第三滑块，所述第三滑块分别控制所述第三气孔的连通和闭合，所述第二控制模块滑动到所述第一滑槽的底部后触动所述第三滑块的滑动。能够通过所述第二气囊的充气，能够进一步的推动所述蓄电池模块的滑动，从而能够进一步的实现将所述蓄电池模块从所述蓄电池模块进行卸载的目的。

所述蓄电池控制模块的两端分别设置有与所述第二滑槽相对应连通的第五滑槽，所述第五滑槽内分别设置有控制所述第一滑块滑动的第一气囊，所述蓄电池控制模块内设置有一个第一气管，所述蓄电池控制模块的两端分别设置有一个第二气管，所述第二气管分别给所述第一气囊供气，所述第三气孔分别与所述第一气管相对应连通。能够通过所述第一气囊的充气能够进一步的推动所述第一滑块的滑动，从而能够进一步的对所述蓄电池模块的推动进行进一步的控制。

所述蓄电池控制模块上设置有滑动的第一滑杆和第二滑杆，所述蓄电池控制模块的两端分别设置有一个第一控制模块，所述第一气管的两端分别与所述第二气管相对应连通，所述第一控制模块内分别设置有一个滑动的第一密封滑块，所述第一密封滑块分别控制所述第一气管和所述第二气管的连接，所述第一滑杆与所述第二滑杆分别控制两端所述第一密封滑块的滑动。能够在车辆发生撞击的过程中，能够进一步的推动所述第一滑杆和所述第二滑杆的滑动，从而能够进一步的控制所述第一滑块的滑动和第二气囊的充气，从而能够进一步的实现对蓄电池模块进行快速卸载的目的，从而进一步的避免了因撞击造成的蓄电池模块发生火灾或者是爆炸的问题。

所述第二气管分别给第三密封滑腔供气，同时能够通过所述第三密封滑腔的充气进一步的对所述固定头和所述对接头的滑动进行控制，从而能够进一步的保证到所述蓄电池模块的正常滑动。

进一步的，所述第一滑块上设置有两个第六滑槽，所述第二气囊设置有两个且分别设置在所述第六滑槽内，所述第二气囊内分别设置有一个第二气腔，两个所述第二气囊之间分别通过一个第三气管相对应连通，所述第三气管上分别连接有一个第四气管；

所述第二控制模块上分别设置有一个第七滑槽，所述第二控制模块内分别设置有一个第二密封滑腔，所述第三滑块分别在所述第七滑槽内滑动，所述第三滑块上分别设置有一个在所述第二密封滑腔内滑动的第一滑轴，所述第一滑轴上分别设置有一个在所述第二密封滑腔内滑动的第二密封滑块，所述第二控制模块的两侧分别设置有一个与所述第二密封滑腔相对应连通的第四气孔，所述第三气孔分别与所述第二密封滑腔相对应连通，所述第二密封滑块控制所述第三气孔和所述第四气孔的连通和闭合，所述第四气孔分别与所述第四气管相对应连通，所述第七滑槽内分别设置有一个弹压所述第三滑块滑动的第三弹簧。

进一步的，所述第一滑块上分别设置有一个与所述第一滑杆和所述第二滑杆相对应的第三滑槽，所述第五滑槽内分别设置有多个第一气囊，两个所述第一气囊之间分别设置有拉紧所述第一滑块滑动的第二弹簧，所述第一气囊内分别设置有一个第一气腔，所述第一气囊上分别设置有一个与所述第一气腔相对应连通的第五气管，所述第五气管分别与所述第二气管相对应连通；

所述第一控制模块内分别设置有一个第一密封滑腔，所述第一密封滑块分别在所述第一密封滑腔内滑动，所述第一滑杆与所述第二滑杆上分别设置有一个连接杆，所述连接杆分别与所述第一密封滑块相对应连接，所述第一控制模块上分别设置有一个与所述第一密封滑腔相对应连通的第一气孔和第二气孔，所述第一密封滑块上分别设置有一个连接气孔，所述连接气孔呈s型设置，所述第一密封滑块滑动后通过所述连接气孔将所述第一气孔和第二气孔相对应连通，所述第二气孔分别与所述第一气管相对应连通，所述第一气孔分别与所述第二气管相对应连通。

进一步的，所述蓄电池控制模块内分别设置有支撑所述第一滑杆和所述第二滑杆滑动的第一滑孔，所述蓄电池控制模块内分别设置有一个与所述第一滑杆和所述第二滑杆相对应的第四滑槽，所述第一滑杆与所述第二滑杆上分别设置有一个在所述第四滑槽内滑动的第一滑板，所述第四滑槽内分别设置有一个弹压所述第一滑板的第一弹簧，两个所述第一弹簧弹压所述第一滑板的方向相反。

进一步的，所述蓄电池控制模块的两端分别设置有多个第一转槽，所述第一转槽内分别设置有一个连接在所述蓄电池控制模块上的第一转轴，所述密封块上分别设置有一个在所述第一转轴上转动的连接轴，所述第一滑杆与所述第二滑杆的一端分别顶压在其中一个所述连接轴上；

所述蓄电池控制模块的两端分别设置有一个与所述第一滑杆和所述第二滑杆相对应的第八滑槽，所述第八滑槽内分别设置有一个滑动的触压板，所述触压板分别顶压所述第一滑杆和所述第二滑杆滑动，所述触压板的上分别设置有连接在所述蓄电池控制模块上的连接块。

进一步的，所述蓄电池模块上设置有并排设置的固定模块，所述固定模块上分别设置有一个第十滑槽，所述第十滑槽内分别设置有一个滑动的第一滑块，所述第一滑块与所述第十滑槽分别呈方形设置，所述第一滑块上分别连接有一个第二滑轴，所述对接头与所述固定头分别设置在所述第二滑轴上，所述固定模块上分别设置有支撑所述固定头和所述对接头滑动的第九滑槽，所述第九滑槽内分别设置有弹压所述固定头和所述对接头滑动的第四弹簧。

进一步的，所述对接头上设有两个第一滑孔，所述导线轴分别在所述第一滑孔内滑动，所述对接头内分别设置有一个与所述第一滑孔相对应连通的第十一滑槽，所述导线轴上分别设置有一个在所述第十一滑槽内滑动的第二滑块，所述第十一滑槽内分别设置有一个弹压所述第二滑块的第五弹簧。

进一步的，所述第三密封滑块上设置有一个第三滑轴，所述第三滑轴连接在所述挤压块上，所述第三密封滑腔内设置有一个弹压所述第三密封滑块的第六弹簧，所述蓄电池控制模块内设置有一个与所述第三密封滑腔相对应连通的第五气孔，所述第五气孔与所述第二气管相对应连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在所述汽车底座上设置有一个蓄电池控制模块，在所述蓄电池控制模块上设置有一个第一滑槽，在所述第一滑槽设置有滑动的蓄电池模块，从而能够通过所述密封块的对所述第一滑槽的两端进行密封，从而能够进一步的限制所述蓄电池模块的滑动；

在所述蓄电池模块上设置有滑动的固定头和对接头，从而能够通过所述固定头滑动到所述对接槽内以后能够进一步的对所述蓄电池模块进行限位，从而能够进一步的控制所述蓄电池模块的滑动，能够通过所述对接头滑动到所述对接槽内以后，能够进一步的实现通过所述对接头将蓄电池的电力对汽车进行供电，从而保证到车辆的正常行驶；

在所述对接槽内设置有滑动的挤压块，从而能够通过所述挤压块的滑动能够进一步的推动所述固定头和所述对接头的滑动，从而能够进一步的保证到所述蓄电池模块的正常滑动；

在所述蓄电池控制模块的两端分别设置有一个第二滑槽，在所述第二滑槽内设置有滑动的第一滑块，从而能够通过所述第一滑块滑动到所述第一滑槽内以后，能够通过所述第二气囊的充气能够进一步的推动所述蓄电池模块的滑动，从而能够进一步的使所述蓄电池模块脱离所述蓄电池控制模块内，从而对蓄电池模块的脱离进行控制；

能够在车辆发生撞击或者追尾的过程中，能够通过对所述第一滑杆或者是第二滑杆的撞击能够进一步的推动所述第一滑杆和所述第二滑杆的滑动，从而能够进一步的控制所述第一气囊和所述第二气囊的充气，从而能够进一步的控制所述蓄电池模块的快速滑动，从而实现所述蓄电池模块的快速脱离，进一步的避免了因撞击导致的火灾或者是爆炸，从而进一步的保证到驾驶人员的生命安全。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明实施例新能源汽车自动脱离蓄电池的装置整体结构示意图。

图2为本发明实施例新能源汽车自动脱离蓄电池的装置整体结构侧视图。

图3为本发明实施例第一滑块整体结构示意图。

图4为本发明实施例对接头整体结构示意图。

图5为本发明实施例第一滑块整体结构侧视图。

图6为本发明实施例第一控制模块整体结构示意图。

图7为本发明实施例第二控制模块整体结构示意图。

图8为本发明实施例密封块整体结构示意图。

图9为本发明实施例触压板整体结构示意图。

图10为本发明实施例第一滑板整体结构俯视图。

图中：1汽车底座、2车厢体、3车轮、4蓄电池控制模块、5第一滑槽、6密封块、7固定头、8触压模块、9推送模块、10蓄电池模块、11第二滑槽、12第一滑块、13第三滑槽、14触压板、15第一滑杆、16第一滑孔、17第四滑槽、18第一滑板、19第一弹簧、20第一气管、21第五滑槽、22第一气囊、23第一气腔、24第一控制模块、25第二滑杆、26第二气管、27连接杆、28第六滑槽、29第二气囊、30第二气腔、31第三气管、32第四气管、33第二控制模块、34第五气管、35第二弹簧、36第一密封滑腔、37第一气孔、38第二气孔、39第一密封滑块、40连接气孔、41第七滑槽、42第二密封滑腔、43第二密封滑块、44第一滑轴、45第三弹簧、46第三气孔、47第四气孔、48第八滑槽、49连接块、50连接轴、51第一转槽、52第一转轴、53第九滑槽、54第十滑槽、55对接头、56第二滑轴、57第一滑块、58第四弹簧、59对接槽、60第一滑孔、61第十一滑槽、62导线轴、63第五弹簧、64第二滑块、65导电环、66第三密封滑腔、67第三密封滑块、68第六弹簧、69第三滑轴、70挤压块、71第五气孔、72连接插口、73固定模块、74第三滑块。

具体实施方式

如图1至图10所示，一种新能源汽车自动脱离蓄电池的装置，包括有汽车底座1，所述汽车底座1上设置有车厢体2，所述汽车底座1底部设置有车轮3，所述汽车底座1上还设置有蓄电池控制模块4，所述蓄电池控制模块4上设置有一个第一滑槽5，所述第一滑槽5为一个通槽，第一滑槽5内设置有一个滑动的蓄电池模块10，所述第一滑槽5的两端分别设置有一个密封块6。

在所述汽车底座1上设置有蓄电池控制模块4，在所述蓄电池控制模块4上设置有一个第一滑槽5，所述第一滑槽5为一个通槽，在所述第一滑槽5内设置有一个滑动的蓄电池模块10，从而能够通过所述第一滑槽5进一步的对所述蓄电池模块10进行安装，在所述第一滑槽5的两端分别设置有一个密封块6，从而能够通过所述密封块6对所述第一滑槽5进行密封，从而能够进一步的对蓄电池模块10进行固定，从而能够通过所述蓄电池模块10进一步的对汽车进行供电，从而能够达到汽车正常行驶的目的。

所述蓄电池模块10上设置有滑动的对接头55，所述对接头55的两侧分别设置有在所述蓄电池模块10上滑动的固定头7，所述固定头7与所述对接头55分别呈锥形设置，所述蓄电池控制模块4上分别设置有与所述固定头7和所述对接头55相对应的对接槽59，所述对接头55上设置有两个滑动的导线轴62，所述对接槽59内设置有与所述导线轴62相对应的导电环65，所述导线环65上分别设置有与所述导线轴62相对应的连接插口72，所述对接头55滑动到所述对接槽59内以后所述导线轴62滑动到所述连接插口72内。

在所述蓄电池模块10上设置有滑动的对接头55，所述对接头55的两侧分别设置有滑动的固定头7，所述固定头7设置的数量能够根据设计的需要进行设置，所述对接头55与所述固定头7分别呈锥形设置，从而能够在安装所述蓄电池模块10的过程中，能够进一步的通过所述蓄电池模块10在所述第一滑槽5内滑动的过程中，能够进一步的带动所述固定头7和所述对接头55的滑动，从而能够进一步的使所述固定头7和所述对接头55滑动到所述对接槽59内以后，能够进一步的通过所述固定头7对所述蓄电池模块10进行定位，在所述对接头55上设置有两个导线轴62，所述导线轴62分别在所述对接头55内滑动，在所述对接槽59内设置有导电环65，在所述导电还65上分别设置有一个连接插口72，当所述对接头55滑动到所述对接槽59内以后，能够进一步的通过所述导线轴62与所述对接槽59的相对应连接，从而能够进一步的将所述蓄电池模块10内的电力输送至汽车内，从而完成对对汽车的供电。

所述蓄电池控制模块4上分别设置有一个弹压所述固定头7和所述对接头55滑动的挤压块70，所述蓄电池控制模块4内分别设置有一个第三密封滑腔66，所述第三密封滑腔66内分别设置有一个滑动的第三密封滑块67，所述第三密封滑块67分别带动所述挤压块70滑动。

在所述蓄电池控制模块4内设置有滑动的挤压块70，从而能够通过所述挤压块70的滑动能够进一步的带动所述固定头7和对接头55的滑动，从而能够实现对所述蓄电池模块10进行拆卸，在所述蓄电池控制模块4内分别设置有一个第三密封滑腔66，在所述第三密封滑腔66内设置有滑动的第三密封滑块67，从而能够在所述第三密封滑腔66内充气的过程中，能够进一步的带动所述第三密封滑块67的滑动，从而能够进一步的通过所述第三密封滑块67的滑动带动所述挤压块70的滑动，从而能够进一步的在所述固定头7和所述对接头55滑动的过程中方便对所述蓄电池模块10进行拆卸。

所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个与所述第一滑槽5相对应连通的第二滑槽11，所述第二滑槽11内分别设置有一个滑动的第一滑块12，所述第一滑块12上分别设置有第二气囊29，所述第二气囊29上分别设置有第二气腔30，所述第一滑块12上分别设置有一个第二控制模块33，所述第二控制模块33上分别设置有一个给所述第二气腔30供气的第三气孔46，所述第二控制模块33上分别设置有一个滑动的第三滑块74，所述第三滑块74分别控制所述第三气孔46的连通和闭合，所述第二控制模块33滑动到所述第一滑槽5的底部后触动所述第三滑块74的滑动。

在所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个第二滑槽11，所述第二滑槽11分别与所述第一滑槽5相对应连通，在所述第二滑槽11内分别设置有一个滑动的第一滑块12，所述第一滑块12能够滑动到所述第一滑槽5内，在所述第一滑块12上设置有第二气囊29，在所述第二气囊29上分别设置有第二气腔30，在所述第一滑块12的底部分别设置有一个第二控制模块33，在所述第二控制模块33上分别设置有一个第三气孔46，所述第三气孔46分别给所述第二气腔30供气，从而能够将压缩空气输送至所述第三气孔46内以后，能够进一步的使所述第二气囊29充气膨胀，从而能够进一步的推动所述蓄电池模块10滑动，在所述第二控制模块33上分别设置有一个滑动的第三滑块74，从而能够通过所述第三滑块74的滑动，能够进一步的控制所述第三气孔46的连通和闭合，从而能够进一步的控制所述第二气囊29的充气，从而能够通过所述第二气囊29的充气，能够进一步的对所述蓄电池模块10进行推动。

所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有与所述第二滑槽11相对应连通的第五滑槽21，所述第五滑槽21内分别设置有控制所述第一滑块12滑动的第一气囊22，所述蓄电池控制模块4内设置有一个第一气管20，所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个第二气管26，所述第二气管26分别给所述第一气囊22供气，所述第三气孔46分别与所述第一气管20相对应连通。

在所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个第五滑槽21，所述第五滑槽21分别与所述第二滑槽11相对应连通，在所述第五滑槽21内分别设置有第一气囊22，所述第一气囊22分别与所述第一滑块12相对应连接，从而能够在所述第一气囊22充气膨胀以后能够进一步的推动所述第一滑块12的滑动，在所述蓄电池控制模块4内设置有一个第一气管20，能够通过汽车内设置的空气压缩机产生压缩空气，通过气压罐进行压缩空气的存储，所述第一气管20能够与气罐进行空气的存储，从而能够在所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个第二气管26，从而通过所述第二气管26分别对所述第一气囊22进行供气，所述第三气孔46与所述第一气管20相对应连通，能够通过所述第一气管20进一步的对所述第三气孔46进行供气，当所述第一滑块12滑动到所述第一滑槽5的底部以后，能够进一步的触压所述第三滑块74的滑动，从而能够进一步的控制所述第三气孔46的连通，进一步的对所述第一气囊22的充气进行控制，从而能够进一步的通过所述第一气囊22进行充气以后，能够推动所述蓄电池模块10的滑动。

所述蓄电池控制模块4上设置有滑动的第一滑杆15和第二滑杆25，所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个第一控制模块24，所述第一气管20的两端分别与所述第二气管26相对应连通，所述第一控制模块24内分别设置有一个滑动的第一密封滑块39，所述第一密封滑块39分别控制所述第一气管20和所述第二气管26的连接，所述第一滑杆15与所述第二滑杆25分别控制两端所述第一密封滑块39的滑动。

在所述蓄电池控制模块4内设置有滑动的第一滑杆15和第二滑杆25，在所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有两个第一控制模块24，在所述第一控制模块24内分别设置有一个滑动的第一密封滑块39，从而能够通过所述第一密封滑块39的滑动进一步的控制所述第一气管20和所述第二气管26的连通，所述第一控制模块24设置有两个，且分别设置在所述蓄电池控制模块4的两端，所述第一滑杆15与所述第二滑杆25分别控制两个所述第一密封滑块39的滑动，从而能够在车辆发生车祸追尾撞击的过程中能够进一步的对所述第一滑杆15或者是第二滑杆25进一步进行推动，从而能够通过所述第一滑杆15和所述第二滑杆25的滑动进一步的控制所述第一密封滑块39的滑动，从而能够进一步的控制所述第一气管20和所述第二气管26的连通，能够进一步的控制所述第一气囊22的充气，进一步的推动所述第一滑块12的滑动，从而能够使所述第一滑块12滑动到所述第一滑槽5的底部以后，能够进一步的触压所述第三滑块74的滑动，从而能够进一步的控制所述第一气囊22的充气，从而能够进一步的对所述蓄电池模块10进行推动，同时通过所述第一滑杆15和所述第二滑杆25的滑动能够进一步的推动所述密封块6的滑动，从而能够将所述第一滑槽5处于开启的状态，能够进一步的将所述蓄电池模块10推出，从而进一步的避免了因蓄电池模块10在发生撞击的过程中发生爆炸或者是起火的问题，进一步的保证到驾驶人员的生命安全。

所述第二气管26分别给第三密封滑腔66供气，同时能够在所述第二气孔26充气的同时能够进一步的使所述第三密封滑腔66充气，从而能够进一步的通过所述第三密封滑块67的滑动带动所述挤压块70的滑动，从而能够推动所述固定头7和所述对接头55的滑动，进一步的实现将所述蓄电池模块10推出所述第一滑槽5。

如图1、图3、图5和图7所示，所述第一滑块12上设置有两个第六滑槽28，所述第二气囊29设置有两个且分别设置在所述第六滑槽28内，所述第二气囊29内分别设置有一个第二气腔30，两个所述第二气囊29之间分别通过一个第三气管31相对应连通，所述第三气管31上分别连接有一个第四气管32。

在所述第一滑块12上分别设置有两个第六滑槽28，所述第二气囊29分别设置在所述第六滑槽28内，能够通过所述第三气管31将两个所述第二气囊29进行相对应的连接，从而能够进一步的使所述两个所述第二气腔30相对应的连通。

所述第二控制模块33上分别设置有一个第七滑槽41，所述第二控制模块33内分别设置有一个第二密封滑腔42，所述第三滑块74分别在所述第七滑槽41内滑动，所述第三滑块74上分别设置有一个在所述第二密封滑腔42内滑动的第一滑轴44，所述第一滑轴44上分别设置有一个在所述第二密封滑腔42内滑动的第二密封滑块43，所述第二控制模块33的两侧分别设置有一个与所述第二密封滑腔42相对应连通的第四气孔47，所述第三气孔46分别与所述第二密封滑腔42相对应连通，所述第二密封滑块43控制所述第三气孔46和所述第四气孔47的连通和闭合，所述第四气孔47分别与所述第四气管32相对应连通，所述第七滑槽41内分别设置有一个弹压所述第三滑块74滑动的第三弹簧45。

在所述第二控制模块33上分别设置有一个第七滑槽41，所述第三滑块74分别在所述第七滑槽41内滑动，当所述第一滑块12在滑动的过程中，当滑动到所述第一滑槽5的底部以后，能够对所述第三滑块74进行触压，从而能够进一步的带动所述第一滑轴44的滑动，从而能够进一步的推动所述第二密封滑块43在所述第二密封滑腔42内滑动，从而能够进一步的使所述第三气孔46和所述第四气孔47处于连通的状态，所述第四气孔47分别与所述第四气管32相对应连通，从而能够进一步的将压缩空气通过所述第三气孔46输送至所述第四气管32内，从而能够进一步的输送至所述第三气管31内，从而能够进一步的控制所述第二气囊29的膨胀，进一步的对所述蓄电池模块10进行推动，能够通过所述第三弹簧45对所述第三滑块74的弹压，能够进一步的推动所述第三滑块74的滑动，从而能够进一步的限制所述第三滑块74的滑动，进一步的防止所述第二密封滑块43的随意滑动。

如图3、图5和图6所示，所述第一滑块12上分别设置有一个与所述第一滑杆15和所述第二滑杆25相对应的第三滑槽13，所述第五滑槽21内分别设置有多个第一气囊22，两个所述第一气囊22之间分别设置有拉紧所述第一滑块12滑动的第二弹簧35，所述第一气囊22内分别设置有一个第一气腔23，所述第一气囊22上分别设置有一个与所述第一气腔23相对应连通的第五气管34，所述第五气管34分别与所述第二气管26相对应连通。

在所述第一滑块12上分别设置有一个第三滑槽13，所述第一滑杆15和所述第二滑杆25分别在所述第三滑槽13内滑动，从而能够通过所述第三滑槽13进一步的保证到所述第一滑块12正常的上下滑动，在每相邻的两个所述第一气囊22之间分别设置有一个第二弹簧35，从而能够通过所述第二弹簧35对所述第一滑块12进行拉紧，从而能够进一步的防止所述第一滑块12的随意滑动，在所述第一气囊22内分别设置有一个第一气腔23，在所述第一气囊22上分别设置有一个第五气管34，所述第五气管34分别连接在所述第二气管26上，从而能够通过所述第二气管26进一步的将压缩空气分别的输送至所述第一气腔23内。

所述第一控制模块24内分别设置有一个第一密封滑腔36，所述第一密封滑块39分别在所述第一密封滑腔36内滑动，所述第一滑杆15与所述第二滑杆25上分别设置有一个连接杆27，所述连接杆27分别与所述第一密封滑块39相对应连接，所述第一控制模块24上分别设置有一个与所述第一密封滑腔36相对应连通的第一气孔37和第二气孔38，所述第一密封滑块39上分别设置有一个连接气孔40，所述连接气孔40呈s型设置，所述第一密封滑块39滑动后通过所述连接气孔40将所述第一气孔37和第二气孔38相对应连通，所述第二气孔38分别与所述第一气管20相对应连通，所述第一气孔37分别与所述第二气管26相对应连通。

在所述第一控制模块24内分别设置有一个第一密封滑腔36，所述第一密封滑块39分别在所述第一密封滑腔36内滑动，在所述第一滑杆15和所述第二滑杆25上分别设置有一个连接杆27，所述连接杆27分别连接在所述第一密封滑块39上，从而能够通过所述第一滑杆15和所述第二滑杆25的滑动，能够进一步的带动所述第一密封滑块39的滑动，在所述第一密封滑块39上分别设置有一个连接气孔40，从而能够通过所述第一密封滑块39的滑动，能够进一步的控制所述第一气孔37和所述第二气孔38的连通，从而能够通过所述第一滑杆15和所述第二滑杆25的滑动，能够进一步的控制所述第一滑块12的滑动，能够在车辆发生追尾或者撞击的过程中，能够进一步的控制所述第一滑块12的滑动，进一步的对所述蓄电池模块10的滑动脱离进行控制。

如图3和图10所示，所述蓄电池控制模块4内分别设置有支撑所述第一滑杆15和所述第二滑杆25滑动的第一滑孔16，所述蓄电池控制模块4内分别设置有一个与所述第一滑杆15和所述第二滑杆25相对应的第四滑槽17，所述第一滑杆15与所述第二滑杆25上分别设置有一个在所述第四滑槽17内滑动的第一滑板18，所述第四滑槽17内分别设置有一个弹压所述第一滑板18的第一弹簧19，两个所述第一弹簧19弹压所述第一滑板18的方向相反。

在所述蓄电池控制模块4内分别设置有一个支撑所述第一滑杆15和所述第二滑杆25滑动的第一滑孔16，从而能够通过所述第一滑孔16对所述第一滑杆15和所述第二滑杆25进行支撑，能够进一步的保证到所述第一滑杆15和所述第二滑杆25的正常滑动，在所述蓄电池控制模块4内分别设置有一个与所述第一滑孔16相对应连通的第四滑槽17，在所述第一滑杆15上分别设置有一个在所述第四滑槽17内滑动的第一滑板18，在所述第四滑槽17内分别设置有一个第一弹簧19，所述第一弹簧19分别的对所述第一滑板18进行弹压，所述第一弹簧19对所述第一滑板18的弹压方向相反，能够通过所述第一滑板18进一步的对所述第一滑杆15和所述第二滑杆25进行限位，能够通过所述第一弹簧19对所述第一滑板18进行弹压以后，能够进一步的限制第一滑杆15和所述第二滑杆25的滑动方向，能够使所述第一滑杆15和所述第二滑杆25的滑动方向相反，能够在车辆发生追尾或者车辆撞击的过程中，使所述第一滑杆15或者是第二滑杆25其中一个滑动，从而避免了的所述第一滑杆15和所述第二滑杆25的同步滑动，能够进一步的保证到在车辆发生主动撞击或者追尾的过程中能够使蓄电池模块10能够弹出。

如图3、图5、图8和图9所示，所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有多个第一转槽51，所述第一转槽51内分别设置有一个连接在所述蓄电池控制模块4上的第一转轴52，所述密封块6上分别设置有一个在所述第一转轴52上转动的连接轴50，所述第一滑杆15与所述第二滑杆25的一端分别顶压在其中一个所述连接轴50上。

在所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有多个第一转槽51，在所述密封块6上分别设置有一个连接轴50，所述连接轴50分别在所述第一转轴52上转动，从而能够通过连接轴50在所述第一转轴52上的转动，能够进一步的方便将所述密封块6进行开启，从而方便对蓄电池模块10进行操控，当所述第一滑杆15和所述第二滑杆25在滑动的过程中，能够进一步的对所述连接轴50进行顶压，从而能够进一步的将所述密封块6进行开启，从而能够在所述第二气囊29充气的过程中，能够进一步的对蓄电池模块10进行顶压，从而能够实现对蓄电池模块10进行自动的脱离蓄电池控制模块4的目的。

所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个与所述第一滑杆15和所述第二滑杆25相对应的第八滑槽48，所述第八滑槽48内分别设置有一个滑动的触压板14，所述触压板14分别顶压所述第一滑杆15和所述第二滑杆25滑动，所述触压板14的上分别设置有连接在所述蓄电池控制模块4上的连接块49。

在所述蓄电池控制模块4的两端分别设置有一个与所述第一滑杆15相对应的第八滑槽48，在所述触压板14的四角分别设置有连接块49，从而能够通过所述连接块49将所述触压板14固定设置在所述第八滑槽48内，从而能够进一步的对所述触压板14进行支撑固定，从而能够在车辆发生撞击或者是追尾的过程中，能够进一步的对所述触压板14进行撞击，从而能够进一步的触压所述第一压杆15或者是第二压杆25，从而能够进一步的使所述蓄电池模块10自动的脱离所述蓄电池控制模块4。

如图2和图4所示，所述蓄电池模块10上设置有并排设置的固定模块73，所述固定模块73上分别设置有一个第十滑槽54，所述第十滑槽54内分别设置有一个滑动的第一滑块57，所述第一滑块57与所述第十滑槽54分别呈方形设置，所述第一滑块57上分别连接有一个第二滑轴56，所述对接头55与所述固定头7分别设置在所述第二滑轴56上，所述固定模块73上分别设置有支撑所述固定头7和所述对接头55滑动的第九滑槽53，所述第九滑槽53内分别设置有弹压所述固定头7和所述对接头55滑动的第四弹簧58。

能够在所述蓄电池模块10安装在所述第一滑槽5内的过程中，能够通过所述第一滑块57在所述第十滑槽54内滑动，能够进一步的带动所述固定头7和所述对接头55的伸缩滑动，能够通过所述第九滑槽53对所述固定头7和所述对接头55的支撑，能够进一步的保证到所述固定头7和所述对接头55的正常滑动，并且能够通过所述第四弹弹簧58对所述固定头7和所述对接头55的弹压，能够进一步的使所述固定头7和所述对接头55复位，同时能够通过所述第四弹簧58对所述固定头7和所述对接头55的弹压，能够进一步的使所述固定头7和所述对接头55弹压至所述对接槽59内，能够通过固定模块73进一步的对所述固定头7和所述对接头55进行支撑，从而保证到所述固定头7和所述对接头55的正常滑动。

如图4所示，所述对接头55上设有两个第一滑孔60，所述导线轴62分别在所述第一滑孔60内滑动，所述对接头55内分别设置有一个与所述第一滑孔60相对应连通的第十一滑槽61，所述导线轴62上分别设置有一个在所述第十一滑槽61内滑动的第二滑块64，所述第十一滑槽61内分别设置有一个弹压所述第二滑块64的第五弹簧63。

当所述对接头55滑动到所述对接槽59内以后，能够进一步的通过所述第五弹簧63对所述第二滑块64的弹压，能够带动所述导线轴62的滑动，从而能够进一步的使所述导线轴62自动的连接在所述连接插口72内，从而能够进一步的实现蓄电池模块10内的电力输送至汽车内，从而完成对汽车电力的供应。

如图4所示，所述第三密封滑块67上设置有一个第三滑轴69，所述第三滑轴69连接在所述挤压块70上，所述第三密封滑腔66内设置有一个弹压所述第三密封滑块67的第六弹簧68，所述蓄电池控制模块4内设置有一个与所述第三密封滑腔66相对应连通的第五气孔71，所述第五气孔71与所述第二气管26相对应连通。

当所述第三密封滑块67的滑动能够进一步的推动所述第三滑轴69的滑动，从而能够进一步的推动所述挤压块70的滑动，从而能够进一步的对所述固定头7和所述对接头55进行推压，从而能够进一步的使所述蓄电池模块10能够正常的在所述第一滑槽5内滑动。

以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。