本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车载天线外壳、车载天线及汽车。
背景技术：
随着汽车行业的迅速发展以及人们生活水平的提高，人们对于汽车的要求也越来越高。目前汽车车顶上的后置天线较为常见的是鲨鱼鳍样式的车载天线，这样的车载天线造型的背风面多为一平面，在行车过程中，容易在车载天线的背风面形成较大的涡流，使车载天线迎风面与背风面的压差阻力增大，进而增加了整车的风阻，影响用户的驾驶体验，同时也有产生噪声的风险。
技术实现要素：
本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种车载天线外壳、车载天线及汽车，用以解决当前汽车上安装的鲨鱼鳍样式的车载天线，在行车过程中，容易在车载天线的后方形成较大的涡流，使车载天线前后的压差阻力增大，进而增加了整车的风阻的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车载天线外壳，包括：
内部形成有置放空间的梭形壳体，壳体包括形成为平面的底面、形成为曲面并朝预定方向延伸突出的第一曲面以及形成为曲面并连接底面和第一曲面的第二曲面；
其中，第一曲面以及第二曲面形成为关于预设平面对称的结构，第二曲面形成有向所述预设平面所在方向凹陷的结构，预设平面为垂直于底面，且经过底面的长度方向上的对称轴的平面。
优选地，如上所述的车载天线外壳，壳体还包括形成为曲面并连接第一曲面与底面的第三曲面，其中第二曲面与第三曲面相对设置。
优选地，如上所述的车载天线外壳，第二曲面形成有朝第三曲面的方向凹陷的结构，第三曲面形成有朝第二曲面的方向凹陷的结构。
具体地，如上所述的车载天线外壳，第二曲面与第三曲面相连接。
具体地，如上所述的车载天线外壳，第一曲面与第二曲面连接的第一交界线的任一位置到底面的距离，均大于第二曲面与第三曲面连接的第二交界线的每一位置到底面的距离。
优选地，如上所述的车载天线外壳，第三曲面形成为关于预设平面对称的结构，第三曲面形成有向预设平面所在方向凹陷的结构。
优选地，如上所述的车载天线外壳，第一曲面包括朝预定方向延伸突出的尖端部分，其中尖端部分在底面所在平面的投影，位于底面的外部。
具体地，如上所述的车载天线外壳，底面上设置有与置放空间连通的开口。
本实用新型还提供了一种车载天线，包括天线本体，还包括如上所述的车载天线外壳，其中天线本体设置于置放空间中。
本实用新型还提供了一种汽车，包括：如上所述的车载天线。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的车载天线外壳、车载天线及汽车，至少具有以下有益效果：
1、在本实用新型的实施例中采用关于预设平面对称的第二曲面代替常见的鲨鱼鳍式车载电线的背风面，使车载天线外壳的背风面由平面变为圆滑的曲面，使汽车在行驶过程中，气流在车载天线外壳的背风面沿着第二曲面的轮廓流动，避免了气流流动到车载天线外壳的背风面时，由平面引起的涡流，减小了车载天线外壳的背风面的涡流，降低了车载天线外壳的迎风面与背风面间的气压差，从而降低了车载天线外壳以及整车的风阻，保证了用户的驾驶体验，同时也降低了产生噪声的风险。
2、在本实用新型的实施例中，第一曲面以及第二曲面关于垂直于底面，且经过底面的长度方向上的对称轴的平面对称设置，使气流在第一曲面以及第二曲面上流动时，保证第一曲面以及第二曲面的两侧气流稳定流动，从而保证车载天线外壳两侧的气压平衡，避免对车载天线的正常使用造成影响。
附图说明
图1为本实用新型的车载天线外壳的示意图之一；
图2为本实用新型的车载天线外壳的示意图之二。
【附图标记说明】
1、第一曲面；101、尖端部分；2、第二曲面；3、第三曲面；4、底面；5、预设平面；6、第一交界线；7、第二交界线。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
参见图1或图2，本实用新型的一优选实施例提供了一种车载天线外壳，包括：
内部形成有置放空间的梭形壳体，壳体包括形成为平面的底面4、形成为曲面并朝预定方向延伸突出的第一曲面1以及形成为曲面并连接底面4和第一曲面1的第二曲面2；
其中，第一曲面1以及第二曲面2形成为关于预设平面5对称的结构，第二曲面2形成有向预设平面5所在方向凹陷的结构，预设平面5为垂直于底面4，且经过底面4的长度方向上的对称轴的平面。
在本实用新型的实施例中采用关于预设平面5对称的第二曲面2代替鲨鱼鳍式车载天线外壳的背风面，使车载天线外壳的背风面由平面变为圆滑的曲面，使汽车在行驶过程中，气流在车载天线外壳的背风面沿着第二曲面2的轮廓流动，避免了气流流动到车载天线外壳的背风面时，由平面引起的涡流，减小了车载天线外壳的背风面的涡流，降低了车载天线外壳的迎风面与背风面间的气压差，从而降低了车载天线外壳以及整车的风阻，保证了用户的驾驶体验，同时也降低了产生噪声的风险。
第一曲面1朝预定方向延伸突出对气流产生一定的引导作用，使气流沿第一曲面1的轮廓流动，有利于减小车载天线外壳的风阻以及整车的风阻，保证用户的驾驶体验。
第二曲面2形成有向预设平面5所在方向凹陷的结构，使得气流在沿第二曲面2的轮廓流动时，通过向预设平面5所在方向凹陷的结构将气流引导至背风面，有利于减小气流在背风面处产生的涡流，进而有利于减小车载天线外壳的风阻以及整车的风阻。
第一曲面1以及第二曲面2关于垂直于底面4，且经过底面4的长度方向上的对称轴的预设平面5对称设置，使气流在第一曲面1以及第二曲面2上流动时，保证第一曲面1以及第二曲面2的两侧气流稳定流动，从而保证车载天线外壳两侧的气压平衡，避免对整车的美观以及车载天线的正常使用造成影响。
优选地，如上所述的车载天线外壳，壳体还包括形成为曲面并连接第一曲面1与底面4的第三曲面3，其中第二曲面2与第三曲面3相对设置。
形成为曲面的第三曲面3，连接第一曲面1与底面4，有利于保证第一曲面1与底面4的位置关系；其中第二曲面2与第三曲面3相对设置，即车载天线外壳的迎风面为一曲面，当有气流通过时，气流沿形成为曲面的第三曲面3的轮廓流动，有利于减少车载天线外壳的迎风面的风阻，进而减小整个汽车风阻，保证用户的驾驶体验，有利于降低气流在车载天线外壳处产生噪声的风险。
优选地，如上所述的车载天线外壳，第二曲面2形成有朝第三曲面3的方向凹陷的结构，第三曲面3形成有朝第二曲面2的方向凹陷的结构。
在本实用新型的实施例中，第二曲面2形成有朝第三曲面3的方向凹陷的结构，当气流通过第二曲面2时，沿第二曲面2的轮廓流动的气流，在离开第二曲面2时的位置不尽相同，有利于将气流分割，避免气流相互影响产生涡流，降低车载天线外壳的迎风面与背风面的压差，进而降低车载天线外壳以及汽车的风阻，保证用户的驾驶体验；同时气流分割后有利于降低产生噪声的风险。
第三曲面3形成有朝第二曲面2的方向凹陷的结构，当气流通过第三曲面3时，气流接触第三曲面3时的位置不尽相同，有利于将气流分割，使分割后的气流沿着第三曲面3的轮廓流动，从而降低车载天线外壳迎风面受到的风阻，进而降低整车受到的风阻，保证用户的驾驶体验。
具体地，如上所述的车载天线外壳，第二曲面2与第三曲面3相连接。
在本实用新型的实施例中，第二曲面2与第三曲面3相连接，且第二曲面2以及第三曲面3均与第一曲面1以及底面4连接，使第一曲面1、第二曲面2、第三曲面3以及底面4形成一完整的结构，避免车载天线外壳因不完整产生漏风等现象，从而产生噪声或对车载天线外壳的结构造成影响，进而影响用户的驾驶体验；同时，也使得整个壳体形成为流线型的结构，使气流以层流的形式通过车载天线外壳，有利于减小车载天线外壳以及汽车受到的风阻。
具体地，如上所述的车载天线外壳，第一曲面1与第二曲面2连接的第一交界线6的任一位置到底面4的距离，均大于第二曲面2与第三曲面3连接的第二交界线7的每一位置到底面4的距离。
在本实用新型的是实施例中，第一曲面1与第二曲面2连接的第一交界线6的每一位置到底面4的距离，与第二曲面2与第三曲面3连接的第二交界线7的每一位置到底面4的距离不同，使第一曲面1、第二曲面2以及第三曲面3有层次的连接，将气流分别引导至不同的位置，例如，使得通过第三曲面3的大部分气流不再通过第二曲面2，直接沿第三曲面3流出，在一定程度上减小了车载天线外壳背风面的产生的涡流，进而降低了迎风面与背风面的压差阻力；减小了车载天线外壳以及汽车受到的风阻。
优选地，如上所述的车载天线外壳，第三曲面3形成为关于预设平面5对称的结构，第三曲面3形成有向所述预设平面5所在方向凹陷的结构。
在本实用新型的实施例中，第三曲面3形成为关于预设平面5对称的结构，有利于当气流通过第三曲面3时，使位于第三曲面3两侧的气流压强平衡，防止因气流压强的不平衡产生压差，使第三曲面3以及车载天线外壳在压差的作用下，产生偏移或摆动，影响整车的美观以及对车载天线的正常使用造成影响。
第三曲面3形成有向预设平面5所在方向凹陷的结构，使得气流在与车载天线接触时，经第三曲面3分开的气流分别沿第三曲面3上向预设平面5所在方向凹陷的结构流动，起到引导气流作用，减少气流在车载天线外壳的第三曲面3上产生的风阻，进而有利于减小车载天线外壳的风阻以及整车的风阻。
优选地，如上所述的车载天线外壳，第一曲面1包括朝预定方向延伸突出的尖端部分101，其中尖端部分101在底面4所在平面的投影，位于底面4的外部。
在本实用新型的实施例中，第一曲面1上设置有尖端部分101，尖端部分101具有扁平的形状有利于引导气流流动，且尖端部分101在底面4上的投影位于底面4的外部，使沿第一曲面1的轮廓流动且通过尖端部分101的气流与第一曲面1的分离位置，远离沿第二曲面2的轮廓流动的气流的集中区域，有利于减少在车载天线外壳背风面形成的涡流，从而降低车载天线外壳迎风面与背风面的压差阻力，进而降低整车的风阻，保证用户的驾驶体验，同时有利于降低噪声产生的风险。另外，尖端部分101的设置也有利于汇集车身表面的静电，并将其释放，降低车身表面静电造成的影响。
具体地，如上所述的车载天线外壳，底面4上设置有与置放空间连通的开口。
在本实用新型的实施例中，底面4上设置有与置放空间连通的开口，使得通过该开口便于在置放空间中放置或更换天线以及其他物品，同时车载天线外壳对置放空间内的物品进行保护，避免物品遭到破坏。
本实用新型还提供了一种车载天线，包括天线本体，还包括如上所述的车载天线外壳，其中天线本体设置于置放空间中。
在本实用新型的实施例中，天线本体放置在如上所述的车载天线外壳中，保护天线本体不会受到外界物理因素的影响而产生损坏，同时车载天线外壳的壳体成流线型，有利于将行车过程中的气流进行分割并进行导流，减少涡流的产生，降低气流对车载天线以及汽车的阻力，进而保证用户的驾驶体验，同时也有利于降低噪声产生的风险。
本实用新型还提供了一种汽车，包括：如上所述的车载天线。
在本实用新型的实施例中，一种汽车采用了如上所述的车载天线，在保证正常使用车载天线功能的前提下，壳体呈流线型的上述车载天线相较于现有的鲨鱼鳍式的车载天线，减小了车载天线外壳背风面的涡流，即降低车载天线外壳的迎风面与背风面的压差阻力，同时也降低了迎风面的风阻，进而使得整车的风阻减小，有利于保证用户的驾驶体验；此外，壳体呈流线型的上述车载天线在一定程度上也降低了车载天线在行车过程中产生噪声的风险。
此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。