本实用新型属于整车用电负载电性能测试技术领域，具体涉及一种用于整车电性能测试的信号接入装置的结构设计。
背景技术：
近年来，我国在整车电平衡、整车负载功率最优分配和最小油耗策略研究方面取得了极大突破，整车用电负载电性能测试显得尤为重要，因此对整车用电负载保险测试装置的设计具有多方面的要求。
目前，市场上的整车用电负载保险测试装置的小型和中型基本上采用“90°”直角型插接方案，在测试过程中，需要两个装置交插在一起，并同时插一个保险片进行配合才能使用。缺点是由于整车保险盒中的每个保险插口都是紧密排布的，“90°”直角型测试装置无法插进插口进行测试，如果必须要测试，就需要把某个保险插口周围的保险插片都拔掉才能进行测试，导致不能同时进行多用点负载测试，获得的数据不真实，测试效率非常低。
而市场上的方型保险测试装置还未出现，在对整车上方型保险的用电负载进行电性能测试时，大都是把一个去掉保险的方型保险盒直接插到保险插口中，然后用导线再连接方型盒中的两个插槽片，虽然可以正常测试，但是在拔出方型保险盒的时候非常吃力，导致测试效率非常低，并且很容易破坏保险盒，缩短了测试装置的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术存在的不足之处，提出了一种用于整车电性能测试的信号接入装置，以期能在对整车用电负载电性能测试过程中，实现快速高效的整车用电负载电性能测试，缩短测试时间，延长测试装置使用寿命，获取更加真实的测试数据，从而为整车电平衡、整车负载功率最优分配和最小燃油消耗的研究提供数据支持。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
本实用新型一种用于整车电性能测试的信号接入装置的结构特点是包括：通用型信号接入装置和方型信号接入装置；
所述通用型信号接入装置包括：一对插片、外壳和插片外接导线；
所述外壳由上壳和下壳构成，并通过一对卡扣固定连接，在所述外壳内壁上设置有安装槽，用于固定并夹紧所述一对插片；
所述一对插片的一端为扁片状，用于插接在整车的保险插座上，另一端为铆接状，用于铆接所述插片外接导线；
所述插片外接导线由两条导线构成，且一端铆接于所述一对插片上，另一端用于连接延长导线；
所述方型信号接入装置包括：一对插槽、方形外盒和插槽外接导线；
所述一对插槽由两条插槽片构成，且一端为插槽状，用于插接在整车的保险插头上，另一端为铆接状，用于铆接所述插槽外接导线；在所述一对插槽的上部设置弹性片；
所述方形外盒由上外壳和下外壳构成，并通过一对卡扣固定连接，所述上外壳的顶端开设有插口，所述一对插槽的插槽状一端抵于所述插口处；所述上外壳的内壁上设置有卡槽，并与所述弹性片相配合，使得所述一对插槽在所述上外壳中形成防脱落结构；
所述插槽外接导线由两条导线构成，且一端穿过所述方形外盒的下外壳，并铆接于所述一对插槽的铆接状一端，另一端用于连接延长导线。
本实用新型所述的用于整车电性能测试的信号接入装置的结构特点也在于：
所述通用型信号接入装置的一对插片的两条插片以与外壳(2)上下面相平行的方式左右对齐设置，且扁片状一端外凸出于所述外壳，铆接状一端内凹于所述外壳。
所述方型信号接入装置的一对插槽的两条插槽片以与方形外盒上下面相平行的方式左右对齐设置。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型通用型信号接入装置，采用“一”字型，取消了传统的“90°”直角型，避免了在测试某个用电负载时，周围的保险插片对其有干涉影响，极大的缩小了测试占用空间。
2、本实用新型方型信号接入装置，填补了该行业市场空白，代替了传统的把一个去掉保险的方型保险盒直接插到保险插口中，然后用导线再连接方型盒中的两个插槽片的测试方法，使得测试安全可靠；测试装置可实现即插即拔，省时省力，在确保方型保险盒不易被破坏的同时，极大的提高了测试效率，有利于延长测试装置的使用寿命。
3、本实用新型信号接入装置，有利于多个保险测试装置进行同时采集测试，确保在不影响其他用电负载正常工作的情况下，使采集到该负载工作时的数据更加真实，为整车电平衡、整车负载功率最优分配和最小燃油消耗的研究提供数据支持。
4、本实用新型信号接入装置，设计简单，便于组装、更换各部件，同时又大大简化了测试装置的使用步骤，为测试人员在后期维修保养过程中带来了极大的方便。
5、本实用新型信号接入装置，外形尺寸都是根据目前汽车行业车用保险标准插口而设计开发，具有通用性；适合各种汽车上用电负载电性能的测试。
附图说明
图1为本实用新型通用型信号接入装置的小型信号接入装置的结构简图；
图2为本实用新型通用型信号接入装置的中型信号接入装置的结构简图；
图3为本实用新型方型信号接入装置的结构简图；
图4为本实用新型的小型三视图中的左视图；
图5为本实用新型的小型三视图中的俯视图；
图6为本实用新型的中型三视图中的左视图；
图7为本实用新型的中型三视图中的俯视图；
图8为本实用新型的方型三视图中的左视图；
图中序号：1一对插片；2外壳；3插片外接导线；4一对插槽；5a上外壳；5b下外壳； 6插槽外接导线。
具体实施方式
本实施例中，如图1、图2和图3所示，一种用于整车电性能测试的信号接入装置，包括：通用型信号接入装置和方型信号接入装置，其中通用型包含小型和中型；
通用型信号接入装置包括：一对插片1、外壳2和插片外接导线3；具体实施中，整体外形为一台阶式扁平状，前端较薄，后端较厚，以台阶作为前后端分界线；具体外形如图5和图7 所示；
外壳2由上壳和下壳构成，并通过一对卡扣固定连接，在外壳2内壁上设置有安装槽，用于固定并夹紧一对插片1；具体实施中，一对卡扣在上壳和下壳的中心线上，间距取8～10mm，具体位置如图1和图2所示；
一对插片1的一端为扁片状，用于插接在整车的保险插座上，另一端为铆接状，用于铆接插片外接导线3；具体实施中，一对插片1的两条插片为铜制插片，一对插片1的厚度取0.6～ 1.2mm，宽度取4～6mm，长度取25～30mm；
插片外接导线3由两条导线构成，且一端铆接于一对插片1上，另一端用于连接延长导线；具体实施中，插片外接导线3的长度取80～100mm，便于连接延长导线；插片外接导线3的截面面积取1～3mm2；插片外接导线3的一端与一对插片1的铆接状一端用绝缘收缩套管紧包，绝缘收缩套管的长度取8～10mm，防止铆接处接触不良或者导电；
方型信号接入装置包括：一对插槽4、方形外盒和插槽外接导线6；具体实施中，整体外形为一台阶式长方体状，前端小后端大，并以台阶作为前后端分界线；具体外形如图3所示；
一对插槽4由两条插槽片构成，且一端为插槽状，用于插接在整车的保险插头上，另一端为铆接状，用于铆接插槽外接导线6；在一对插槽4的上部设置弹性片；具体实施中，一对插槽4的两条插槽片为铜制插槽片，一对插槽4的长度取25～30mm，一对插槽4的内孔端面尺寸为：长度取6～8mm，宽度取2～3mm，高度取1～2mm；弹性片的位置距离插槽状一端的端面10～15mm；
方形外盒由上外壳5a和下外壳5b构成，并通过一对卡扣固定连接，上外壳5a的顶端开设有插口，一对插槽4的插槽状一端抵于插口处；上外壳5a的内壁上设置有卡槽，并与弹性片相配合，使得一对插槽4在上外壳5a中形成防脱落结构；具体实施中，上外壳5a顶端的插口尺寸为：长度取6～8mm，宽度取2～3mm，高度取1～2mm，且插口尺寸略小于一对插槽4的内孔端面尺寸；
插槽外接导线6由两条导线构成，且一端穿过方形外盒的下外壳5b，并铆接于一对插槽4 的铆接状一端，另一端用于连接延长导线；具体实施中，插槽外接导线6的长度取80～100mm，便于连接延长导线；插槽外接导线6的截面面积取1～3mm2；插槽外接导线6与一对插槽4的铆接状一端用绝缘收缩套管紧包，绝缘收缩套管延伸至下外壳5b的外部8～10mm，防止铆接处接触不良或者导电。
具体实施中，通用型信号接入装置的一对插片1的两条插片以与外壳2上下面相平行的方式左右对齐设置，且扁片状一端外凸出于外壳2，铆接状一端内凹于外壳2；具体实施中，扁片状一端外凸出于外壳2的长度取5～8mm，铆接状一端内凹于外壳2的长度取2～4mm；一对插片1的两条插片的放置位置如图4和图6所示；
方型信号接入装置的一对插槽4的两条插槽片以与方形外盒上下面相平行的方式左右对齐设置；具体实施中，一对插槽4的两条插槽片的放置位置如图8所示。