本实用新型涉及电池模组技术领域，具体而言，涉及一种风冷混合动力电池系统及电动车。
背景技术：
目前，新能源电动车已经逐渐进入人们的生活视线，风冷动力电池系统在新能源电动车的正常安全运行中扮演重要的角色。电池模组是新能源汽车动力电池系统的核心组件，目前的新能源汽车动力电池系统中，电池模组在生产制造过程中存在装配不稳定的问题，从而导致电池模组无法较好地与新能源汽车动力电池系统配合，影响电池系统的整体稳定性。
技术实现要素：
为了克服现有技术中的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种风冷混合动力电池系统及电动车，能够缓解电池模组在生产制造过程中装配制造不稳定导致的电池模组与电池系统的匹配度不高的问题，进而增强电池系统的整体稳定性。
为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：
本实用新型实施例提供一种风冷混合动力电池系统，所述风冷混合动力电池系统包括第一壳体、第二壳体、至少一个电池模组、第一固定件、第二固定件以及第三固定件以及钣金件：
所述第一壳体和所述第二壳体相对设置，所述第一壳体和所述第二壳体之间形成容置空腔，所述电池模组设置于所述容置空腔中，所述第二壳体上设置有多个安装通孔。
所述电池模组两侧设置有端板，所述端板上设置有多个第一连接孔。
所述钣金件包括第一钣金件和第二钣金件，所述第二钣金件与所述第一钣金件呈预设角度固定连接，所述第一钣金件上设置有多个与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第一固定件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述钣金件与所述电池模组固定连接。
所述第二钣金件上设置有定位孔和腰孔，所述定位孔与所述第二壳体上的安装通孔大小对应，所述腰孔大小大于所述定位孔大小，所述第二固定件穿过所述定位孔和所述第二壳体上的安装通孔将所述电池模组与所述第二壳体固定，所述第三固定件穿过所述腰孔和所述第二壳体上的安装通孔将所述电池模组与所述第二壳体固定。
可选地，所述第一固定件、所述第二固定件以及所述第三固定件均采用螺栓或者螺钉。
可选地，所述风冷混合动力电池系统还包括风冷组件、维修组件、电池管理装置、电源切断装置和密封件。
所述电池管理装置设置在所述电池模组上并与所述电池模组通信连接，所述电源切断装置设置于所述电池管理装置远离所述电池模组的位置并与所述电池模组电性连接，所述维修组件设置于所述电池模组远离所述电池管理装置和所述电源切断装置的位置，并与所述电池模组电性连接。
所述风冷组件设置于所述第二壳体的外部并与所述第二壳体贴合，并与所述容置空腔内的电池模组连通，所述密封件设置于所述第二壳体的开口处，所述第一壳体上设置有维修口，所述第一壳体扣合于所述密封件远离所述第二壳体的一侧，所述维修组件的一端穿过所述维修口并相对于所述第一壳体所在平面凸出。
可选地，所述第二壳体上还开设有高压接口，所述高压接口与所述电源切断装置通讯连接。
可选地，所述第二壳体上还开设有通讯接口，所述通讯接口与所述电池管理装置电性连接。
可选地，所述第二壳体上开设有进风通孔和出风通孔。
所述风冷组件包括风机、进风件和出风件，所述进风件和所述出风件内部均为空腔，所述进风件的一端与所述风机连通，所述进风件远离所述风机的一端设置于所述进风通孔并与所述电池模组连通，所述出风件的一端设置于所述出风通孔并与所述电池模组连通，所述出风件远离所述出风通孔的一端与外部环境连通。
可选地，所述电池模组上设置有进风部和出风部，所述进风部的一端穿过所述进风通孔并位于所述第二壳体的外部，所述进风件远离所述风机的一端与所述进风部卡扣连接，所述出风部的一端穿过所述出风通孔并位于所述第二壳体的外部，所述出风件的一端与所述出风部卡扣连接。
可选地，所述第二壳体的外部设置有用于与外部用电设备固定连接的多个固定部。
可选地，所述固定部包括贴合部、连接部以及承载件，所述贴合部和所述连接部固定连接并一体成型，所述贴合部固定连接于所述第二壳体，所述连接部包括第一承载平台和第二承载平台，所述第一承载平台开设有第一固定孔，所述第二承载平台开设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔相对，所述第一固定孔与所述第二固定孔的内径相适配，所述第一固定孔和所述第二固定孔之间固定连接有内部为空腔的承载件，所述承载件的内径与所述第一固定孔的内径相适配。
第二方面，本实用新型实施例还提供一种电动车，所述电动车采用上述的风冷混合动力电池系统作为动力能源。
相对于现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型实施例提供的风冷混合动力电池系统及电动车，通过设置定位孔实现电池模组与第二壳体的紧密固定连接，同时通过腰孔能够吸收生产制造及装配公差，在允许一定生产制造及装配公差的情况下实现电池模组与第二壳体的固定，从而可缓解电池模组在生产制造过程中装配制造不稳定导致的电池模组与电池系统的匹配度不高的问题，进而增强电池系统的整体稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的风冷混合动力电池系统的一种分解结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的风冷混合动力电池系统的外部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的风冷混合动力电池系统的另一种分解结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的电池模组与钣金件的连接结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的电池模组的一种连接结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的电池模组的另一种连接结构示意图；
图7为图2中所示的固定部的结构示意图。
图标：100-风冷混合动力电池系统；110-第一壳体；112-维修口；120-第二壳体；121-安装通孔；122-高压接口；123-通讯接口；124-进风通孔；125-出风通孔；126-固定部；1261-贴合部；1262-连接部；1263-承载件；130-电池模组；131-端板；132-第一固定件；133-进风部；134-出风部；140-钣金件；150-风冷组件；151-风机；152-进风件；153-出风件；160-维修组件；170-电池管理装置；180-电源切断装置；190-密封件。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
目前，新能源电动车已经逐渐进入人们的生活视线，风冷动力电池系统在新能源电动车的正常安全运行中扮演重要的角色。电池模组是新能源汽车动力电池系统的核心组件，发明人经调查发现，目前的新能源汽车动力电池系统中，电池模组在生产制造过程中存在装配不稳定的问题，从而导致电池模组无法较好地与新能源汽车动力电池系统配合，影响电池系统的整体稳定性。究其原因，主要是由于电池模组在生产制造过程中的生产制造装配公差导致。例如，电池模组上的定位孔与对应配合的孔的位置或者大小差别，可能存在配合过松或者无法配合的问题，导致电池模组难以稳定地固定在电池系统中。
以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本实用新型实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本实用新型过程中对本实用新型做出的贡献。
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参阅图1-图4，本实施例中，所述风冷混合动力电池系统100包括第一壳体110、第二壳体120、至少一个电池模组130、第一固定件132、第二固定件以及第三固定件以及钣金件140。所述第一壳体110和所述第二壳体120相对设置，所述第一壳体110和所述第二壳体120之间形成容置空腔，所述电池模组130设置于所述容置空腔中，所述第二壳体120上设置有多个安装通孔121。所述电池模组130两侧设置有端板131，所述端板131上设置有多个第一连接孔(图中未示出)。
如图4所示，所述钣金件140包括第一钣金件140和第二钣金件140，所述第二钣金件140与所述第一钣金件140呈预设角度固定连接，例如，所述第二钣金件140与所述第一钣金件140可以呈90度的角度连接。所述第一钣金件140上设置有多个与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第一固定件132穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述钣金件140与所述电池模组130固定连接。
本实施例中，所述第二钣金件140上设置有定位孔和腰孔，所述定位孔与所述第二壳体120上的安装通孔121大小对应，所述腰孔大小大于所述定位孔大小，所述第二固定件穿过所述定位孔和所述第二壳体120上的安装通孔121将所述电池模组130与所述第二壳体120固定，所述第三固定件穿过所述腰孔和所述第二壳体120上的安装通孔121将所述电池模组130与所述第二壳体120固定。
基于上述设计，由于所述腰孔大小大于所述定位孔大小，在实际电池模组130的装配过程中，通过设置定位孔可以实现电池模组130与第二壳体120的紧密固定连接，同时通过腰孔能够吸收生产制造及装配公差，在允许一定生产制造及装配公差的情况下实现电池模组130与第二壳体120的固定，从而可缓解电池模组130在生产制造过程中装配制造不稳定导致的电池模组130与电池系统的匹配度不高的问题，进而增强电池系统的整体稳定性。
可选地，所述第一固定件132、所述第二固定件以及所述第三固定件均可以采用螺栓或者螺钉。
依旧参阅图1，可选地，所述风冷混合动力电池系统100还包括风冷组件150、维修组件160、电池管理装置170、电源切断装置180和密封件190。
所述电池管理装置170设置在所述电池模组130上并与所述电池模组130通信连接，所述电源切断装置180设置于所述电池管理装置170远离所述电池模组130的位置并与所述电池模组130电性连接，所述维修组件160设置于所述电池模组130远离所述电池管理装置170和所述电源切断装置180的位置，并与所述电池模组130电性连接。
所述风冷组件150设置于所述第二壳体120的外部并与所述第二壳体120贴合，并与所述容置空腔内的电池模组130连通，所述密封件190设置于所述第二壳体120的开口处，所述第一壳体110上设置有维修口112，所述第一壳体110扣合于所述密封件190远离所述第二壳体120的一侧，所述维修组件160的一端穿过所述维修口112并相对于所述第一壳体110所在平面凸出。
基于上述设计，通过采用风冷系统对第一壳体110和第二壳体120内的电池模组130进行散热，能够提高风冷混合动力电池系统100的使用可靠性，且风冷系统与第二壳体120贴合，减小了整个风冷混合动力电池系统100的空间占用。电池管理装置170、电源切断装置180与电池模组130的集中设置方式以及维修组件160穿过第一壳体110的设置方式减小了对所述第一壳体110和第二壳体120之间的空间占用，进而减小第一壳体110和第二壳体120的尺寸。
依旧参阅图1，可选地，所述第二壳体120上还开设有高压接口122，所述高压接口122与所述电源切断装置180通讯连接。同时，所述第二壳体120上还开设有通讯接口123，所述通讯接口123与所述电池管理装置170电性连接。由此，由于通讯接口123与高压接口122的位置相对接近，避免了相隔太远导致连接线布放复杂化。
依旧参阅图1，可选地，所述第二壳体120上还开设有进风通孔124和出风通孔125，所述风冷组件150可包括风机151、进风件152和出风件153，所述进风件152和所述出风件153内部均为空腔，所述进风件152的一端与所述风机151连通，所述进风件152远离所述风机151的一端设置于所述进风通孔124并与所述电池模组130连通，所述出风件153的一端设置于所述出风通孔125并与所述电池模组130连通，所述出风件153远离所述出风通孔125的一端与外部环境连通。其中，温度可调的调节风从风机151进入进风件152，在通过进风件152进入电池模组130，实现对电池模组130的热管理，通过内部设置的风冷管道从出风件153流出，并排放到车辆外部。由于进风件152与出风件153分别与第二壳体120贴合，且出风件153为长条形，如此设置，针对风冷组件150及第二壳体120这个组合结构，该组合结构占用的空间大大减小，在电动车用于放置电池包的空间有限的条件下，该组合结构能很好地与电动车进行结构匹配。
请结合参阅图5-图6，可选地，所述电池模组130上还可以设置有进风部133和出风部134，所述进风部133的一端穿过所述进风通孔124并位于所述第二壳体120的外部，所述进风件152远离所述风机151的一端与所述进风部133卡扣连接，所述出风部134的一端穿过所述出风通孔125并位于所述第二壳体120的外部，所述出风件153的一端与所述出风部134卡扣连接。由此，能够减小电池模组130、第二壳体120和进风件152之间的公共面积，进一步减小整个电池包的空间占用。
可选地，请参阅图1及图2，所述第二壳体120的外部还可以设置有用于与外部用电设备固定连接的多个固定部126。作为一种实施方式，请进一步参阅图7，所述固定部126可以包括贴合部1261、连接部1262以及承载件1263，所述贴合部1261和所述连接部1262固定连接并一体成型，所述贴合部1261固定连接于所述第二壳体120，所述连接部1262包括第一承载平台和第二承载平台，所述第一承载平台开设有第一固定孔，所述第二承载平台开设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔相对，所述第一固定孔与所述第二固定孔的内径相适配，所述第一固定孔和所述第二固定孔之间固定连接有内部为空腔的承载件1263，所述承载件1263的内径与所述第一固定孔的内径相适配。
值得说明的是，第二固定孔与电动车内的定位部对应，在本实施例中，可以通过螺母实现第一固定孔、第二固定孔和定位部的固定连接，例如，螺母的一端依次穿过第一固定孔、第二固定孔并固定于定位部。如此设置，第二承载平台能够与定位部充分接触，保证电池包与电动车的结构稳定性，且第一侧面和第二侧面分别设置的两个固定部126能够避免第二壳体120的移动和转动。采用两个承载平台以及承载件1263，降低了螺母穿过固定部126时产生的压力和应力，避免装配过程中固定部126发生损坏，也避免了电动车运行过程中电池包产生抖动导致固定部126损坏。
进一步地，本实用新型实施例还提供一种电动车，所述电动车采用上述的风冷混合动力电池系统100作为动力能源。
综上所述，本实用新型实施例提供的风冷混合动力电池系统及电动车，通过设置定位孔实现电池模组与第二壳体的紧密固定连接，同时通过腰孔能够吸收生产制造及装配公差，在允许一定生产制造及装配公差的情况下实现电池模组与第二壳体的固定，从而可缓解电池模组在生产制造过程中装配制造不稳定导致的电池模组与电池系统的匹配度不高的问题，进而增强电池系统的整体稳定性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。