一种用于HXD3型电力机车的真空接触器的制作方法

本实用新型涉及一种电器元件，具体涉及一种用于HXD3型电力机车的真空接触器。

背景技术：

HXD3型电力机车，早期被称为SSJ3型、DJ3型和神龙1型，是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

真空接触器以真空为灭弧介质，其主触点密封在特制的真空灭弧管内，当操作线圈通电时，衔铁吸合，在弹簧和真空管自闭力的作用下触点闭合；操作线圈断电时，复位弹簧克服真空管自闭力使衔铁释放，触点断开。接触器分断电流时，触点间隙中会形成由金属蒸汽和其它带电粒子组成的真空电弧，因真空介质具有很高的绝缘强度，且介质恢复速度很快，真空中燃弧时间一般小于10ms。

目前国内的真空接触器大部分承载能力弱，灭弧能力差，机器能耗高，还经常出现触头弹跳和波纹管漏气的问题，而进口的真空接触器价格昂贵，成本高。

因此，有必要设计一种用于HXD3型电力机车的真空接触器来解决上述问题。

技术实现要素：

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种用于HXD3型电力机车的真空接触器。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种用于HXD3型电力机车的真空接触器，包括真空包，所述真空包含有陶瓷外壳，所述陶瓷外壳上端设置有静端导电块，所述静端导电块下方设置有静端导电杆，所述静端导电杆上设置有上屏蔽筒，所述静端导电杆下端设置有静触头，所述静触头下方设置有动触头，所述动触头下方设置有动导电杆，所述陶瓷外壳下端设置有动端盖板，所述动导电杆贯穿并上下移动设置在所述动端盖板中部，所述动导电杆上还设置有下屏蔽筒和波纹管，所述波纹管设置在所述下屏蔽筒下方，所述静端导电杆、上屏蔽筒、静触头、动触头、下屏蔽筒、波纹管均设置在所述陶瓷外壳内部，所述动触头与所述静触头在初始状态下中间设置有间隙，

所述真空包的上端设置有上引出铜排，所述真空包的下方设置有连接板，所述连接板的一端设置在所述动导电杆上，所述连接板的另一端设置有下引出铜排，所述动导电杆与所述下引出铜排通过软导线电性连接；

所述动导电杆下方设置有转动部件，所述转动部件上方设置有绝缘件，所述转动部件右端设置有衔铁，所述衔铁左侧设置有静铁芯，所述静铁芯周围设置有线圈，所述线圈左侧设置有安装板，所述衔铁与所述安装板之间设置有复位弹簧，所述衔铁右侧设置有电阻；

所述安装板左侧设置有辅助电路结构，所述辅助电路结构包括控制开关、设置在所述控制开关上方的竖直连杆、与所述竖直连杆转动连接的横杆，所述横杆与所述转动部件连接。

优选的技术方案为：所述动导电杆上设置有第一弹簧，所述第一弹簧设置在所述连接板下方。

优选的技术方案为：所述电阻为铝壳电阻。

优选的技术方案为：所述控制开关为速动开关。

优选的技术方案为：所述转动部件采用自润滑关节轴承连接。

优选的技术方案为：所述动触头的行程为3.0~3.5mm。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

本实用新型的主电路运用真空灭弧室灭弧，使得主电路开断灭弧效果好，载流能力大；动作部件采用铝壳电阻，使得机器功耗小；辅助电路采用速动开关，可靠性好；本实用新型还可以防止触头弹跳，减少波纹管变形引起疲劳开裂等；在机车用真空接触器方面打破了国外厂家的技术垄断，锻炼培养了民族工业，提升了我国铁路行业水平，降低了机车生产的成本，实用性好，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型整体示意图。

图2为本实用新型正视图。

图3为本实用新型左视图。

图4为本实用新型右视图。

图5为本实用新型俯视图。

以上附图中，真空包1，上引出铜排2，连接板3，动导电杆4，下引出铜排5，软导线6，转动部件7，绝缘件8，衔铁9，静铁芯10，线圈11，安装板12，复位弹簧13，电阻14，辅助电路结构15，第一弹簧16。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1~图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1 ~图5所示，一种用于HXD3型电力机车的真空接触器，包括真空包1，真空包1含有陶瓷外壳，陶瓷外壳上端设置有静端导电块，静端导电块下方设置有静端导电杆，静端导电杆上设置有上屏蔽筒，静端导电杆下端设置有静触头，静触头下方设置有动触头，动触头下方设置有动导电杆4，陶瓷外壳下端设置有动端盖板，动导电杆4贯穿并上下移动设置在动端盖板中部，动导电杆4上还设置有下屏蔽筒和波纹管，波纹管设置在下屏蔽筒下方，静端导电杆、上屏蔽筒、静触头、动触头、下屏蔽筒、波纹管均设置在陶瓷外壳内部，动触头与静触头在初始状态下中间设置有间隙，真空包1的上端设置有上引出铜排2，真空包1的下方设置有连接板3，连接板3的一端设置在动导电杆4上，连接板3的另一端设置有下引出铜排5，动导电杆4与下引出铜排5通过软导线6电性连接；动导电杆4下方设置有转动部件7，转动部件7上方设置有绝缘件8，转动部件7右端设置有衔铁9，衔铁9左侧设置有静铁芯10，静铁芯10周围设置有线圈11，线圈11左侧设置有安装板12，衔铁9与安装板12之间设置有复位弹簧13，衔铁9右侧设置有电阻14；安装板12左侧设置有辅助电路结构15，辅助电路结构15包括控制开关、设置在控制开关上方的竖直连杆、与竖直连杆转动连接的横杆，横杆与转动部件7连接。

原理：如图1所示，先将上引出铜排2与下引出铜排5与外界连接，线圈11通电后，静铁芯10将衔铁9吸合，衔铁9带动转动部件7转动，转动部件7顶起动导电杆4，使得动触头接触到静触头，回路接通；其中辅助电路采用竖直连杆与横杆的转动连接结构，相比传统的拍打式连接，冲击力更小，更安全。

设置电阻可以起续流作用。当接触器线圈在通过电流时，会在其两端产生感应电动势。当电流消失时，其感应电动势会对电路中的原件产生反向电压。当反向电压高于原件的反向击穿电压时，会把原件如三极管，等造成损坏。续流电阻并联在线两端，当接触器线圈断电，其中的电流消失时，线圈产生的感应电动势通过这个电阻和线圈构成的回路做功而消耗掉。丛而保护了电路中的其它原件的安全。

优选的实施方式为：如图1所示，动导电杆4上设置有第一弹簧16，第一弹簧16设置在连接板3下方。此处设置弹簧可以防止触头弹跳，保证结构的稳定性。

优选的实施方式为：电阻14为铝壳电阻14。传统方案采用的电阻14一般为绕线电阻14，此处采用铝壳电阻14有效降低了温度，降低了功耗，也使的机器内部更加美观。

优选的实施方式为：控制开关为速动开关。采用速动开关替代传统的干簧管，使得开关控制更为可靠。速动开关可以使可动接点迅速地从一个固定接点移动到其他固定接点，而尽可能不受操作速度的影响，例如使用闸刀开关，如果快速操作手柄，动作虽然变快，但是操作手柄的速度与接点运动速度相关的这种机构不叫速动型，而叫做缓动型。接点的开关速度越快，接点间产生电弧的持续时间就会越短。这样，就会导致接点的消耗、损伤减少，并可以维持稳定的特性。如果出现不能打开电路，导致接点熔化，这种快速动作的机构，还具备强制打开的机构防止触头粘接。

优选的实施方式为：转动部件7采用自润滑关节轴承连接。免加油，运行更可靠。

优选的实施方式为：动触头的行程为3.0~3.5mm。此行程范围可以减少波纹管变形引起的疲劳开裂。

本实用新型的主电路运用真空灭弧室灭弧，使得主电路开断灭弧效果好，载流能力大；动作部件采用铝壳电阻，使得机器功耗小；辅助电路采用速动开关，可靠性好；本实用新型还可以防止触头弹跳，减少波纹管变形引起疲劳开裂等；在机车用真空接触器方面打破了国外厂家的技术垄断，锻炼培养了民族工业，提升了我国铁路行业水平，降低了机车生产的成本，实用性好，适合推广。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。