一种新能源汽车电池散热装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池散热装置。

背景技术：

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

然而现有的新能源汽车电池散热装置在使用过程中存在着一些不足之处，添加的散热装置容易影响到电池原本的稳定性，使得电池连接位置处容易出现松动现象，还有汽车在行驶过程中，会产生振动，电池连接位置处没有缓冲保护装置，容易造成电池损伤现象发生，使用效果不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池散热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池散热装置，包括固定板和固定底座，所述固定底座的底部四个拐角处均焊接有限位插板，所述固定底座的底部中心处通过螺栓固定有风机，所述固定底座的内部设置有与风机连通的主通管，所述固定底座的顶部两侧和中间位置处均焊接有相互平行的固定板，所述固定板的内部等距开设有多组相互平行的通孔，所述固定板的内部位于两相邻组通孔之间设置有出气管，且出气管的底部与主通管相互连通，所述两相邻固定板的侧边通过固定螺栓与两弧形限位杆连接，所述两弧形限位杆的底部中心处通过第二活动连接卡与两连杆转动连接，所述两连杆的底端通过第一活动连接卡与圆盘散热层转动连接，所述两连杆的中间位置处通过拉伸弹簧与弧形板连接，所述弧形板的两端焊接在所述固定板内侧焊接的电池固定板的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位插板的中心处开设有螺栓固定孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弧形板的底部通过缓冲弹簧与固定底座连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两弧形限位杆之间设置有弹性保护板，且弹性保护板上均匀开设有散热孔，所述弹性保护板为弧形结构，且弹性保护板与弧形限位杆的圆弧度相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定底座的底部中心处位于风机外侧设置有保护层，且保护层上开设有散热孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二活动连接卡和拉伸弹簧处于同一竖直线上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述圆盘散热层的内侧边缘处设置粘合有胶水层。

本实用新型中，首先在两固定板之间通过固定螺栓固定有两弧形限位杆，并且在弧形限位杆的底部中心处通过第二活动连接卡与连杆连接，连杆的底部通过第一活动连接卡与圆盘散热层连接，两连杆的中心处通过拉伸弹簧与弧形板连接，弧形板的底部通过缓冲弹簧与固定底座连接，该种结构，一方面通过圆盘散热层可以对于固定的汽车电池进行位置上的限制并具有一定的散热效果，另一方面可通过拉伸弹簧和缓冲弹簧对于电池进行缓冲保护，其次在固定板的等距开设有多组通孔，并且在两组通孔间隔处设置有出气管，可利用风机产生风，并通过主通管向出气管进行输风，最终风吹向通孔，对于电池产生的热量进行及时的散热，使得电池的使用寿命更长，使用效果更好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电池散热装置的结构示意图；

图2为本实用新型固定板的结构示意图；

图3为本实用新型弹性保护板的结构示意图；

图4为本实用新型限位插板的结构示意图。

图例说明：

1-圆盘散热层、2-第一活动连接卡、3-连杆、4-第二活动连接卡、5-弧形限位杆、6-固定板、7-固定螺栓、8-通孔、9-电池固定板、10-限位插板、11-拉伸弹簧、12-缓冲弹簧、13-弧形板、14-主通管、15-风机、16-固定底座、17-弹性保护板、18-出气管、19-螺栓固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：参照图1，一种新能源汽车电池散热装置，包括固定板6和固定底座16，固定底座16的底部四个拐角处均焊接有限位插板10，可利用限位插板10辅助限制固定板6和固定底座16组成的仓体位置，固定底座16的底部中心处通过螺栓固定有风机15，固定底座16的内部设置有与风机15连通的主通管14，固定底座16的顶部两侧和中间位置处均焊接有相互平行的固定板6，固定板6的内部等距开设有多组相互平行的通孔8，固定板6的内部位于两相邻组通孔8之间设置有出气管18，且出气管18的底部与主通管14相互连通；

实施例二：参照图1-2，两相邻固定板6的侧边通过固定螺栓7与两弧形限位杆5连接，两弧形限位杆5的底部中心处通过第二活动连接卡4与两连杆3转动连接，两连杆3的底端通过第一活动连接卡2与圆盘散热层1转动连接，两连杆3的中间位置处通过拉伸弹簧11与弧形板13连接，弧形板13的两端焊接在固定板6内侧焊接的电池固定板9的底部，该种连接结构，可以对于电池侧边进行位置上的限制并进行缓冲保护，同时可以对于电池的侧边进行散热处理。

实施例三：参照图1和图4，限位插板10的中心处开设有螺栓固定孔19，可以通过螺栓穿过限位插板10上的螺栓固定孔19固定在汽车内部，使得限位插板10在汽车内部的位置进行限制，从而使得固定板6和固定底座16组成的仓体位置更加稳定。

实施例四：参照图1，第二活动连接卡4和拉伸弹簧11，弧形板13的底部通过缓冲弹簧12与固定底座16连接，配合上拉伸弹簧11的作用，可对于电池固定板9上固定的电池进行缓冲保护。

实施例五：参照图1和图3，两弧形限位杆5之间设置有弹性保护板17，且弹性保护板17上均匀开设有散热孔，弹性保护板17为弧形结构，且弹性保护板17与弧形限位杆5的圆弧度相等，弧形的弹性保护板17可使得电池与弹性保护板17存有空隙，在不影响限位电池位置的情况下，可使得电池的散热效果更好。

实施例六：参照图1，固定底座16的底部中心处位于风机15外侧设置有保护层，且保护层上开设有散热孔，可使得风机15自身进行快速的散热，风机的使用效果更好。

实施例七：参照图1，圆盘散热层1的内侧边缘处设置粘合有胶水层，可辅助限制圆盘散热层1安放在电池侧板上。

工作原理：使用时，将电池放入到两两固定板6之间，并固定在电池固定板9上，弧形限位杆5通过固定螺栓7固定在固定板6的合适位置处，使得两弧形限位杆5上连接的弹性保护板17进行对于电池进行位置上的限制，再将两圆盘散热层1放置到电池的侧板上，对于电池的位置进行进一步的限制，汽车在正常行驶过程中，弧形板13上连接的拉伸弹簧11和缓冲弹簧12均可对于电池进行缓冲保护，在电池正常工作时，固定底座16底部的风机15进行工作，产生的风通过主通管14向出气管18进行输送，最终吹向固定板6中的通孔中，即可快速的带走电池产生的热量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。