行车记录仪与汽车OBD接口的连接线的制作方法

本实用新型涉及汽车电子产品技术领域，特别涉及一种行车记录仪与汽车OBD接口的连接线。

背景技术：

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。现有的行车记录仪都是将连接线中的电源和信号混合放在一起使用，这样就造成信号线容易被干扰，造成显示影像有跳动、图异、噪声等不稳定现象，同时产生的信号噪声会形成很大的杂波，发射到空间中形成严重的电磁波，继而对人体构成伤害；另外，现有的连接线仅用于图像信息的传输以及供电，而其他附加功能需要另外连接其他连接线进行传输，连接线繁杂不便于管控。

技术实现要素：

本实用新型提供一种行车记录仪与汽车OBD接口的连接线，以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种行车记录仪与汽车OBD接口的连接线，包括第一接头、第二接头以及第一、第二接头之间的线体，所述第一接头与行车记录仪相连；所述第二接头通过OBD转换器与汽车OBD接口以及GPS模组相连；所述线体包括内部的P+信号线、N+信号线、电源线、OBD信号线以及GPS信号线，还包括包覆于外侧的编织层和绝缘层；所述P+信号线包括第一信号线、第二信号线、第一地线和第一导电层，所述第一信号线和第二信号线绞合成双绞线后与第一地线包覆于第一导电层内形成所述P+信号线；所述N+信号线包括第三信号线、第四信号线、第二地线和第二导电层，所述第三信号线和第四信号线绞合成双绞线后与第二地线包覆于第二导电层内形成所述N+信号线。

较佳地，所述P+信号线和N+信号线阻抗匹配。

较佳地，所述第一导电层、第二导电层以及编织层均采用铝箔或铜箔。

较佳地，所述绝缘层为塑胶层。

与现有技术相比，本实用新型提供的行车记录仪与汽车OBD接口的连接线具有如下优点：

1.内部P+信号线、N+信号线做双绞线，使传输过程中的信号干扰互相抵消，防止信号被干扰；

2.P+信号线、N+信号线分别增加了第一地线和第二地线，作为第一层屏蔽，每两个信号线做双绞线成为第二层屏蔽，采用第一导电层和第二导电层作为第三层屏蔽，采用编织层作为第四次屏蔽，从而有效防止外部信号的干扰与内部的信号辐射发散，避免影响信号准确性；

3.采用第一电源线和第二电源线使连接线两端接入同一个接地信号，可以使信号的发射完全被屏蔽，同时使连接线两端的地电平完全一致，避免了地电平不同造成的信号干扰；

4.连接线整合OBD信号线和GPS信号线，增加行车记录仪的功能，无需增加单独的OBD连接线和GPS连接线。

附图说明

图1为本实用新型一具体实施方式中行车记录仪与汽车OBD接口的连接线的连接示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

图中：100-第一接头、200-第二接头、300-线体、310-P+信号线、311-第一信号线、312-第二信号线、313-第一地线、314-第一导电层、320-N+信号线、321-第三信号线、322-第四信号线、323-第二地线、324-第二导电层、330-电源线、340-OBD信号线、350-GPS信号线、360-编织层和绝缘层、10-行车记录仪、20-汽车OBD接口、21-OBD转换器、30-GPS模组。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

本实用新型提供的行车记录仪与汽车OBD接口的连接线，如图1和图2所示，包括第一接头100、第二接头200以及第一、第二接头100、200之间的线体300，所述第一接头100与行车记录仪10相连；所述第二接头200通过OBD转换器21与汽车OBD接口20以及GPS模组30相连，在实现图像信息和供电的同时，实现OBD(英文全称：On-Board Diagnostic，中文翻译为“车载诊断系统”)功能，即：汽车的诊断信号通过这根连接线，可以在行车纪录仪10的LCD上面显示出来，以及实现GPS(英文全称：Global Positioning System，全球定位系统)功能，即用于行车纪录仪10的定位；

所述线体300包括内部的P+信号线310、N+信号线320、电源线330(图2中两根电源线330中一根为电源，另一根接地)、OBD信号线340以及GPS信号线350，还包括包覆于外侧的编织层和绝缘层360；所述P+信号线310包括第一信号线311、第二信号线312、第一地线313和第一导电层314，所述第一信号线311和第二信号线312绞合成双绞线后与第一地线313包覆于第一导电层314内形成所述P+信号线310；所述N+信号线320包括第三信号线321、第四信号线322、第二地线323和第二导电层324，所述第三信号线321和第四信号线322绞合成双绞线后与第二地线323包覆于第二导电层324内形成所述N+信号线320。

本实用新型提供的连接线具有如下优点：1.内部P+信号线310、N+信号线320做双绞线，使传输过程中的信号干扰互相抵消，防止信号被干扰；2.P+信号线310、N+信号线320分别增加了第一地线313和第二地线323，作为第一层屏蔽，每两个信号线做双绞线成为第二层屏蔽，采用第一导电层314和第二导电层324作为第三层屏蔽，采用编织层作为第四次屏蔽，从而有效防止外部信号的干扰与内部的信号辐射发散，避免影响信号准确性；3.采用电源线330使连接线的两端接入同一个接地信号，可以使信号的发射完全被屏蔽，同时使连接线两端的地电平完全一致，避免了地电平不同造成的信号干扰。

较佳地，所述P+信号线310和N+信号线320阻抗匹配，使信号源内阻与连接线的特性阻抗大小相等且相位相同，然后对应两对差分信号接地，结合第一导电层314和第二导电层324的作用，使信号的衰减一致，避免造成信号传输过程中信号相位的变化，这样的设计使信号传输保持了一致性能。

较佳地，所述第一导电层314、第二导电层324以及编织层均采用铝箔或铜箔，所述绝缘层为塑胶层，导电及绝缘性能好，成本低。

综上所述，本实用新型提供的行车记录仪与汽车OBD接口的连接线，包括第一接头100、第二接头200以及第一、第二接头100、200之间的线体300，所述第一接头100与行车记录仪10相连；所述第二接头200通过OBD转换器21与汽车OBD接口20以及GPS模组30相连；所述线体300包括内部的P+信号线310、N+信号线320、电源线330、OBD信号线340以及GPS信号线350，还包括包覆于外侧的编织层和绝缘层360；所述P+信号线310包括第一信号线311、第二信号线312、第一地线313和第一导电层314，所述第一信号线311和第二信号线312绞合成双绞线后与第一地线313包覆于第一导电层314内形成所述P+信号线310；所述N+信号线320包括第三信号线321、第四信号线322、第二地线323和第二导电层324，所述第三信号线321和第四信号线322绞合成双绞线后与第二地线323包覆于第二导电层324内形成所述N+信号线320。一方面，P+信号线310、N+信号线320分别用导电层包裹，确保信号衰减一致，提高抗干扰能力；另一方面整合OBD信号线340和GPS信号线350，增加行车记录仪10的功能。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。