一种点火线圈胶套结构的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机点火系统技术领域，尤其涉及一种点火线圈胶套结构。

背景技术：

目前汽车发动机点火系统使用的点火线圈均为直插式点火线圈，具体由一体式制造的外胶套和内置的导电弹簧组件构成。外胶套主要成分是硅橡胶，在车辆高温环境下，外胶套会发生形变，使得包裹火花塞的应力减少，容易导致在外胶套和火花塞之间产生缝隙，使得空气进入缝隙，在高压过电的时候会击穿此缝隙内空气，产生放电现象，使得火花塞不能正常点火，导致车辆发动机出现失火故障，影响车辆运行。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种火花塞密封效果好，有助于保证点火稳定性的点火线圈胶套结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种点火线圈胶套结构，包括套装固定的下胶套体和上胶套体，贯穿所述下胶套体自上而下同轴设有弹簧安装孔和火花塞安装孔，所述火花塞安装孔内限位套装有密封环套，所述密封环套的内表面布置有若干波浪唇环，所述下胶套体的底端设有防止所述密封环套外移的限位凸环，所述下胶套体与所述上胶套体的套装端设有套装防脱装置，贯穿所述上胶套体设有与所述弹簧安装孔和所述火花塞安装孔同轴设置的铜芯安装孔。

作为优选的技术方案，所述下胶套体上端设有套装限位外凸台，所述上胶套体下端抵靠在所述套装限位外凸台上。

作为优选的技术方案，所述套装防脱装置包括布置在所述下胶套体外表面的套装防脱倒刺，所述上胶套体的内表面布置有与所述套装防脱倒刺配合使用的防脱倒刺限位槽。

作为优选的技术方案，所述套装防脱装置包括布置在所述上胶套体内表面的套装防脱环，所述下胶套体的外表面布置有与所述套装防脱环配合使用的防脱限位环槽。

作为优选的技术方案，所述下胶套体上位于所述套装限位外凸台的上方还设有套装限位内凸台，所述上胶套体的内壁上设有与所述套装限位内凸台配合使用的套装限位内凸环。

作为优选的技术方案，所述铜芯安装孔的内壁上设有铜芯绝缘防脱环槽。

作为优选的技术方案，所述上胶套体的上端设有朝外设置的安装翻边，所述安装翻边与所述上胶套体的外壁之间形成有安装防脱环槽。

作为对上述技术方案的改进，所述上胶套体的外壁上还设有若干安装密封环。

作为对上述技术方案的改进，所述下胶套体设置为聚四氟乙烯胶套，所述上胶套体设置为硅橡胶胶套，所述密封环套设置为耐高温硅橡胶胶套。

由于采用了上述技术方案，一种点火线圈胶套结构，包括套装固定的下胶套体和上胶套体，贯穿所述下胶套体自上而下同轴设有弹簧安装孔和火花塞安装孔，所述火花塞安装孔内限位套装有密封环套，所述密封环套的内表面布置有若干波浪唇环，所述下胶套体的底端设有防止所述密封环套外移的限位凸环，所述下胶套体与所述上胶套体的套装端设有套装防脱装置，贯穿所述上胶套体设有与所述弹簧安装孔和所述火花塞安装孔同轴设置的铜芯安装孔；本实用新型的有益效果是：在密封环套上设置的波浪唇环，可以增加密封环套和火花塞的挤压应力，提高密封性能，下胶套体在车辆高温环境下完全不会产生形变，具有约束密封环套形变的作用，使点火线圈胶套完全可适应车辆的高温环境，解决了因点火线圈胶套包裹火花塞不严密而导致的放电和发动机失火问题，而且内嵌密封环套可根据使用需求进行单独更换，大副降低了车辆使用维护的成本，并提高了点火线圈维护的便利性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-下胶套体；2-上胶套体；3-弹簧安装孔；4-火花塞安装孔；5-导电弹簧；6-火花塞；7-密封环套；8-波浪唇环；9-限位凸环；10-套装防脱倒刺；11-铜芯安装孔；12-铜芯绝缘防脱环槽；13-套装限位外凸台；14-套装限位内凸台；15-安装翻边；16-安装防脱环槽；17-安装密封环；18-套装限位内凸环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，一种点火线圈胶套结构，包括套装固定的下胶套体1和上胶套体2，贯穿所述下胶套体1自上而下同轴设有弹簧安装孔3和火花塞安装孔4，所述弹簧安装孔3用来安装固定导电弹簧5，所述火花塞安装孔4用来安装火花塞6，所述导电弹簧5与所述火花塞6电连接，所述火花塞安装孔4内限位套装有密封环套7，所述密封环套7的内表面布置有若干波浪唇环8，所述下胶套体1的底端设有防止所述密封环套7外移的限位凸环9，另外，所述火花塞安装孔4的孔径大于所述弹簧安装孔3的孔径，上述结构与所述限位凸环9配合，将所述密封环套7限位固定好。

本实施例中，所述下胶套体1设置为聚四氟乙烯胶套，所述上胶套体2设置为硅橡胶胶套，所述密封环套7设置为耐高温硅橡胶胶套，所述密封环套7有可耐更高温度形变的能力，配合采用的所述波浪唇环8设计，增加了所述密封环套7和火花塞6之间的挤压应力，提高密封性能，而且所述下胶套体1由聚四氟乙烯材料制成，在车辆高温环境下完全不会产生形变，具有约束所述密封环套7形变的作用，使点火线圈胶套完全可以适应车辆高温环境。

所述下胶套体1与所述上胶套体2的套装端设有套装防脱装置。具体地，所述套装防脱装置包括布置在所述下胶套体1外表面的套装防脱倒刺10，所述上胶套体2的内表面布置有与所述套装防脱倒刺10配合使用的防脱倒刺限位槽。当然，所述套装防脱装置也可以设置为包括布置在所述上胶套体2内表面的套装防脱环，所述下胶套体1的外表面布置有与所述套装防脱环配合使用的防脱限位环槽。所述下胶套体1与所述上胶套体2通过所述套装防脱倒刺10或所述套装防脱环的连接方式对接，可以保证使用过程中两者不会被拔脱，连接固定性好，使用安全稳定。

贯穿所述上胶套体2设有与所述弹簧安装孔3和所述火花塞安装孔4同轴设置的铜芯安装孔11，所述铜芯安装孔11内用来安装导电铜芯，所述铜芯安装孔11的内壁上设有铜芯绝缘防脱环槽12，使设于所述导电铜芯外侧的绝缘结构安装更牢固。

为了进一步提高所述下胶套体1与所述上胶套体2之间连接的牢固性，可以在所述下胶套体1上端设置套装限位外凸台13，所述上胶套体2下端抵靠在所述套装限位外凸台13上。还可以在所述下胶套体1上位于所述套装限位外凸台13的上方设置套装限位内凸台14，所述上胶套体2的内壁上设有与所述套装限位内凸台14配合使用的套装限位内凸环18。

本实施例为了便于点火线圈整体结构的安装固定，所述上胶套体2的上端设有朝外设置的安装翻边15，所述安装翻边15与所述上胶套体2的外壁之间形成有安装防脱环槽16，使容纳所述点火线圈结构插接至所述安装防脱环槽16内，利用所述安装翻边15与所述上胶套体2的外壁进行夹装固定，另外所述安装翻边15与所述上胶套体2的外壁为弹性摩擦系数大，配合所述安装防脱环槽16的夹装，使点火线圈安装更牢固。

为了提高所述点火线圈与外部结构之间连接的密封性，所述上胶套体2的外壁上还设有若干安装密封环17。

本实用新型在密封环套7上设置的波浪唇环8，可以增加密封环套7和火花塞6的挤压应力，提高密封性能，下胶套体1在车辆高温环境下完全不会产生形变，具有约束密封环套7形变的作用，使点火线圈胶套完全可适应车辆的高温环境，解决了因点火线圈胶套包裹火花塞6不严密而导致的放电和发动机失火问题，而且内嵌密封环套7可根据使用需求进行单独更换，大副降低了车辆使用维护的成本，并提高了点火线圈维护的便利性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。