动力电池模组壳体、动力电池包及电动车的制作方法

本实用新型涉及新能源车的动力电池技术领域，尤其是涉及一种动力电池模组壳体、动力电池包及电动车。

背景技术：

伴随世界范围空气环境的恶化，海平面的上升，大气层的减薄，代替及减少化石能源的使用已经成为全世界的共识；伴随着科技的发展，现有的电力驱动系统(电池、电机、电控)已经在多个领域具备了代替传统化石能源的能力。世界各国已落实法案确认在汽车领域将在未来10-20年彻底取消内燃机，进入电动车时代。

电动车的电池包一般布置在汽车底部的电池模组壳体上。该电池模组壳体，对上需要承载电池，保护模组，完成能量输出的任务；对下，其作为汽车的底部外壳，需要面对石子击打，淋雨，冲击等外部危害。这就要求电池PACK需要具有高强度，能够应对各种外界影响，同时由于电池的重量已经很大了，电池PACK壳体需要重量轻，这样能够提高车辆操控，增加续驶里程。而现有电动车的电池模组壳体强度够的板体底板厚度大，质量大；质量小的，强度小。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的动力电池模组壳体、动力电池包及电动车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新的动力电池模组壳体、动力电池包及电动车，通过所述横向加强筋和所述纵向加强筋加强所述动力电池模组壳体强度以解决现有技术中存在的动力电池模组壳体强度差或为满足强度要求而使所述动力电池模组壳体质量过大的技术问题。

本实用新型提供的一种动力电池模组壳体，包括电池模组安装槽，该电池模组安装槽内布设多条呈间隔设置的横向加强筋，在该电池模组安装槽下端布设至少一条纵向加强筋；各所述横向加强筋均与所述纵向加强筋呈方向交错设置。

进一步地，所述电池模组安装槽包括底板，位于所述底板左、右两端的端板以及位于所述底板前、后两侧的侧板；两所述侧板上均设有至少一个加强弯折部；所述底板上设置所述横向加强筋，所述底板下设置所述纵向加强筋。

进一步地，所述电池模组安装槽包括多个连续设置的分安装槽；各所述分安装槽均为矩形，且各所述分安装槽的面积由左至右依次递增。

进一步地，各所述端板和各所述侧板上均设有用于与车体连接的边侧加强连接块，该边侧加强连接块上设有与车体连接的螺栓孔。

进一步地，所述横向加强筋的纵截面为几字形。

进一步地，沿所述横向加强筋的长度方向在其上布设有固定孔，该固定孔内设有预装螺母。

进一步地，各所述加强弯折部均侧向连接有侧向加强背板。

进一步地，所述横向加强筋与所述纵向加强筋呈空间垂直设置。

本实用新型还提供的一种动力电池包，包括如上任一所述动力电池模组壳体。

本实用新型还提供的一种电动车，包括如上任一所述动力电池模组壳体。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的动力电池模组壳体采用包括所述电池模组安装槽，该电池模组安装槽内布设多条呈间隔设置的所述横向加强筋，在该电池模组安装槽下端布设至少一条所述纵向加强筋；各所述横向加强筋均与所述纵向加强筋呈方向交错设置的设计；所述横向加强筋和所述纵向加强筋分别从不同的方向加强所述动力电池模组壳体的强度，从而增加了电池模组安装槽的可选材料和可用厚度规格，有助于减小所述动力电池模组壳体重量，进而减小整车质量。

2、本实用新型提供的动力电池模组壳体采用所述电池模组安装槽包括所述底板，位于所述底板左、右两端的所述端板以及位于所述底板前、后两侧的所述侧板；两所述侧板上均设有至少一个所述加强弯折部；所述底板上设置所述横向加强筋，所述底板下设置所述纵向加强筋的设计；所述加强弯折部增加了所述侧板的强度，防止置于所述电池模组安装槽内的电池模组发生移动时撞击到所述侧板而使所述侧板发生变形。

3、本实用新型提供的动力电池模组壳体采用所述电池模组安装槽包括多个连续设置的所述分安装槽；各所述分安装槽均为矩形，且各所述分安装槽的面积由左至右依次递增的设计；相邻两所述分安装槽间形成“凸”形，以增加所述电池模组安装槽抗受扭力变形的能力。

4、本实用新型提供的动力电池模组壳体采用所述横向加强筋的纵截面为几字形的设计；纵截面为几字形的所述横向加强筋抗变形能力强，将其设置于所述电池模组安装槽上，有助于提高所述动力电池模组壳体强度；

5、本实用新型提供的动力电池模组壳体采用沿所述横向加强筋的长度方向在其上布设有所述固定孔，该固定孔内设有所述预装螺母的设计；所述固定孔在一定程度上减小了所述横向加强筋的质量，当用在新能源电动车上时，有助于减小整车质量；所述预装螺母用于将电池模组通过螺栓固定于所述电池模组壳体加强梁上，进而固定于动力电池模组壳体上，防止动力电池模组移动，所述电池模组安装槽造成损坏或引起整车位移差距。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述电池模组安装槽的结构示意图(立体图)；

图2为本实用新型中所述槽盖的结构示意图(立体图)；

图3为本实用新型中所述电池模组安装槽的底面结构示意图(立体视图)；

图4为本实用新型中所述横向加强筋的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2、图3所示，本实施例提供的一种动力电池模组壳体，包括电池模组安装槽1和与该电池模组安装槽对应扣合的槽盖7，该电池模组安装槽内布设多条呈间隔设置的横向加强筋3，在该电池模组安装槽下端布设至少一条纵向加强筋4；各所述横向加强筋均与所述纵向加强筋呈方向交错设置。本实施例中所述横向加强筋均与所述纵向加强筋呈空间垂直设置。沿所述曹盖边缘均匀布设有穿装螺孔701，所述电池模组安装槽与所述曹盖间通过螺栓连接。

参见图1、图3所示，本实用新型提供的动力电池模组壳体采用包括所述电池模组安装槽，该电池模组安装槽内布设多条呈间隔设置的所述横向加强筋，在该电池模组安装槽下端布设至少一条所述纵向加强筋；各所述横向加强筋均与所述纵向加强筋呈方向交错设置的设计；所述横向加强筋和所述纵向加强筋分别从不同的方向加强所述动力电池模组壳体的强度(所述横向加强筋在X方向上加强所述动力电池模组壳体的强度，所述纵向加强筋在Y方向上增加所述动力电池模组壳体的强度)，从而增加了电池模组安装槽的可选材料和可用厚度规格，有助于减小所述动力电池模组壳体重量，进而减小整车质量。

参见图1、图3所示，本实施例中所述电池模组安装槽包括底板11，位于所述底板左、右两端的端板12以及位于所述底板前、后两侧的侧板13；两所述侧板上均设有至少一个加强弯折部131；所述底板上设置所述横向加强筋，所述底板下设置所述纵向加强筋。

本实用新型提供的动力电池模组壳体采用所述电池模组安装槽包括所述底板，位于所述底板左、右两端的所述端板以及位于所述底板前、后两侧的所述侧板；两所述侧板上均设有至少一个所述加强弯折部；所述底板上设置所述横向加强筋，所述底板下设置所述纵向加强筋的设计；所述加强弯折部增加了所述侧板的强度，防止置于所述电池模组安装槽内的电池模组发生移动时撞击到所述侧板而使所述侧板发生变形。

参见图1、图3所示，本实施例中所述电池模组安装槽包括多个连续设置的分安装槽101；相邻两所述分安装槽的侧板之间均通过所述加强弯折部连接，即相邻两所述分安装槽位于同一侧的两所述侧板间通过所述加强弯折部连接；各所述分安装槽均为矩形，且各所述分安装槽的面积由左至右依次递增。

本实用新型提供的动力电池模组壳体采用所述电池模组安装槽包括多个连续设置的所述分安装槽，各所述分安装槽的前后两所述侧板之间均通过所述加强弯折部连接；各所述分安装槽均为矩形，且各所述分安装槽的面积由左至右依次递增的设计；相邻两所述分安装槽间形成“凸”形，以增加所述电池模组安装槽抗受扭力变形的能力。

参见图1、图3所示，本实施例中各所述端板和各所述侧板上均设有用于与车体连接的边侧加强连接块2，该边侧加强连接块上设有与车体连接的螺栓孔201。本实施例中所述边侧加强连接块包括上部的车体连接部21和下部的侧边连接部22；其中，所述螺栓孔设置于所述车体连接部上；所述侧边连接部上设有用于与所述侧板或所述端板连接的加强连接侧板221。本实施例中所述加强连接侧板与所述侧板或所述端板焊接连接，当然也可以选择通过螺栓连接；焊接连接有利于减轻所述动力电池模组壳体整体质量，但焊接操作复杂，且各所述边侧加强连接块不可跟换，一旦所述底板或某一所述悬吊座损坏即需更换整个动力电池模组外壳，未损坏的部件不能再次使用，浪费资源，本领域技术人员可以根据实际需要任意选择，此处不再过多赘述。

本实施例中所述车体连接部与所述侧边连接部一体设置。

参见图1、图4所示，本实施例中所述横向加强筋的纵截面为几字形。沿所述横向加强筋的长度方向在其上布设有固定孔301，该固定孔内设有预装螺母(在孔内固定预装螺母此为现有技术，图中未画出)，所述固定

孔的孔心在所述预装螺母的纵轴线延长线上。本实施例中所述横向加强筋上布设有多个所述固定孔，各所述固定孔内均设有所述预装螺母；本实施例中所述预装螺母焊接固定于所述固定孔内，当然也可以选择所述预装螺母粘贴或采取其他方式固定于所述固定孔内，如何将螺母固定在固定孔内且不影响固定后的螺母与螺杆或螺栓连接此为现有技术，本领域技术人员可以根据实际需要任意选择，此处不再过多赘述。

本实用新型提供的动力电池模组壳体采用所述横向加强筋的纵截面为几字形的设计；纵截面为几字形的所述横向加强筋抗变形能力强，将其设置于所述电池模组安装槽上，有助于提高所述动力电池模组壳体强度。

本实用新型提供的动力电池模组壳体采用沿所述横向加强筋的长度方向在其上布设有所述固定孔，该固定孔内设有所述预装螺母的设计；所述固定孔在一定程度上减小了所述横向加强筋的质量，当用在新能源电动车上时，有助于减小整车质量；所述预装螺母用于将电池模组通过螺栓固定于所述电池模组壳体加强梁上，进而固定于动力电池模组壳体上，防止动力电池模组移动，所述电池模组安装槽造成损坏或引起整车位移差距。

参见图1、图3所示，本实施例中各所述加强弯折部均侧向连接有侧向加强背板5。本实施例中所述侧向加强背板包括与所述底板的底面相接的底连接部501、两个分别连接于所述加强弯折部的侧边上及与该加强弯折部连接的所述侧板的侧边上的侧连接部502，两所述侧连接部弯折连接，且两所述侧连接部均与所述底连接部弯折连接。

参见图1、图3所示，本实施例中所述电池模组安装槽的槽壁上还设有多个插座穿装孔601，各所述插座穿装孔边缘均设有插座安装孔602。本实施例中所述插座穿装孔布设于所述侧板上，当然也可以选择设置于所述端板上，所述插座穿装孔设置于所述侧板还是所述端板上，本领域技术人员可以根据接线位置的进行设计，此处不再过多赘述。

本实用新型还提供的一种动力电池包，包括如上任一所述动力电池模组壳体。

本实用新型还提供的一种电动车，包括如上任一所述动力电池模组壳体。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。