一种适用于CAT6非屏蔽线缆的线缆结构的制作方法

本实用新型涉及线缆技术领域，尤其涉及一种非屏蔽线缆。

背景技术：

车辆智能化、网联化、甚至自动驾驶的大浪已经来临；浪潮带来的是高级驾驶辅助系统(ADAS)技术的不断革新、高品质车载娱乐影音的影音推进、以及OTA远程升级、V2X(vehicle to everything；车对外界)、大数据、云计算等一系列技术的发展；这推进了车载网络容量需求的爆发式发展，显然这已经超出了CAN(Controller Area Network；控制器局域网)或FlexRay(注册商标)等传统车载网络的历史使命。这也正是以太网与车辆深度拥抱集成的契机。

车载以太网不仅具备了适应ADAS、影音娱乐、车辆网联化等所需要的带宽，而且还具备了支持未来更高性能的潜力(如自动驾驶时代所需要的更大数据传输)。它将成为实现多层面高速通信的基石，相对于20世纪90年代的控制器局域网(CAN)革命，它的规模将更大，意义将更深远。专家预测，到2020年，车辆中部署的以太网端口将达5亿个。

在车辆以太网技术中，性价比最高的为UTP(Unshielded Twisted Pair；非屏蔽双绞线)类型。然而UTP线缆的传输速率为100Mbps，对于大规模数据传输存在很大的瓶颈。

技术实现要素：

实用新型所要解决的技术问题

普通的CAT6线缆(六类网络线)可以满足1000Mbps传输速率，但是无法满足车辆的环境要求，例如在高温下无法保证绝缘，常规的CAT6线缆只能在80摄氏度以下工作。此外，在车辆使用环境下，由于会频繁产生震动，因此对线缆的强度有更高的要求。

因此需要一种能满足车辆使用环境的要求又能实现高速传输的CAT6线缆。

本实用新型的一个目的在于提供一种能在高于80摄氏度的环境下使用并能实现高速传输的线缆。

本实用新型的另一个目的在于提高线缆的抗拉强度。

解决技术问题所采用的技术手段

本实用新型的一个方面在于一种线缆，包括护套(1)、骨架(2)、至少8根芯线(3)以及包覆层(4)，每根所述芯线(3)由导体和包裹所述导体的绝缘层构成，通过由每两根所述芯线(3)绞合成双绞线线对从而设置有至少4组双绞线线对，每组所述双绞线线对包覆有所述包覆层(4)，所述骨架(2)将所述护套(1)的内部空间分隔成至少4个腔室，所述至少4组双绞线线对分别分布在所述至少4个腔室中。

在本实用新型的至少一实施例中，所述芯线(3)的所述绝缘层由耐热温度为105摄氏度或125摄氏度且介电常数为2.65及以下的聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成，所述包覆层(4)由PET材料制成，所述骨架(2)由聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成，所述护套(1)由耐热温度为105摄氏度的绝缘材料制成。

在本实用新型的至少一实施例中，所述芯线(3)的所述导体由铜镁02(CuMg02)合金、铜锡03(CuSn03)合金或者导电率为10％～40％的铜包钢导体制成。

在本实用新型的至少一实施例中，每根所述芯线(3)的截面积为0.13mm²～0.35mm²。

在本实用新型的至少一实施例中，所述芯线(3)的所述绝缘层的厚度为0.15mm～0.40mm。

在本实用新型的至少一实施例中，所述芯线(3)的绞合节距为8mm～22mm。

在本实用新型的至少一实施例中，所述芯线(3)的绞合节距为8mm～10mm。

在本实用新型的至少一实施例中，所述包覆层(4)由介电常数为2.45及以下的PET材料制成。

在本实用新型的至少一实施例中，所述骨架(2)由介电常数为2.65及以下的聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成。

在本实用新型的至少一实施例中，所述护套(1)由聚氯乙烯(PVC)材料制成。

在本实用新型的至少一实施例中，所述骨架为十字骨架。

在本实用新型的至少一实施例中，所述线缆为非屏蔽线缆。

实用新型效果

通过采用本实用新型的线缆，在每组双绞线线对外包覆有包覆层，芯线的导体由CuMg02合金、CuSn03合金或者导电率为10％～40％的铜包钢导体制成，芯线的绝缘层由耐热温度为105摄氏度或125摄氏度且介电常数为2.65及以下的聚丙烯或交联聚乙烯材料制成，包覆层由PET材料制成，骨架由聚丙烯或交联聚乙烯材料制成，护套由耐热温度为105摄氏度的绝缘材料制成，因此能够满足1000Mbps的传输速率要求，并且耐受温度提高到105摄氏度，适合用于车辆使用环境。

此外，由于使用PET制成的包覆层将每组双绞线线对包覆，因此能保证在震动期间线缆内部结构的稳定性。

此外，由于芯线导体由CuMg02合金、CuSn03合金或者导电率为10％～40％的铜包钢导体制成，因此抗拉强度得到提高。

此外，由于使用非屏蔽涉及，因此能降低成本并减轻重量。

附图说明

以下描述包括对附图的讨论，这些附图具有通过本实用新型的实施例的实现的示例的方式给出的例示。这些附图应被理解成作为示例，而不是作为限制。如此处所使用的，对一个或多个“实施例”的引用应被理解成描述本实用新型的至少一个实现中所包括的特定特征、结构、和/或特性。因此，此处出现的诸如“在一个实施例中”或“在替换实施例中”之类的短语描述本实用新型的各种实施例和实现，并且不一定全部指代同一实施例。然而，它们也不一定是相互排他的。

图1是示出本实用新型实施例的线缆的结构的截面图。

具体实施方式

在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个实用新型实施例的理解，前文对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。

在一些实施例中，说明书和权利要求中使用的数值参数均为近似值，该近似值根据个别实施例所需特点可以发生改变。在一些实施例中，数值参数应考虑规定的有效数位并采用一般位数保留的方法。尽管本申请一些实施例中用于确认其范围广度的数值域和参数为近似值，在具体实施例中，此类数值的设定在可行范围内尽可能精确。

图1是示出本实用新型实施例的线缆的结构的截面图。

本实用新型的线缆例如可以是但不限于CAT6线缆。更具体而言，图1示出了一种CAT6非屏蔽线缆的结构，但应理解，本实用新型的适用范围并不限于CAT6非屏蔽线缆。如图1所示，本实用新型的线缆包括护套1、骨架2、8根芯线3以及包覆层4。骨架2例如可以是十字骨架，但并不限于此，只要能起到支撑和分隔作用的构型即可。芯线3由导体和包围导体的绝缘层(未图示)构成。每两根芯线3绞合成一组双绞线线对，因此如图1所示，共设置有4组双绞线线对。采用这种方式，不仅可以抵御一部分来自外界的电磁波干扰,也可以降低多对双绞线之间的相互干扰。通过将两根绝缘的导线互相绞在一起，干扰信号作用在这两根相互绞缠在一起的导线上是一致的，在接收信号的差分电路中可以将共模信号消除，从而提取出有用信号(差模信号)。

骨架2设置在护套1内，将护套1的内部空间分隔成4个腔室，上述4组双绞线线对分别设置在4个腔室内。

需要说明的是，这里示出8根芯线3以及4组双绞线线对的情况，但应当理解这仅仅是一个示例，并非旨在对本实用新型的范围进行限制，本实用新型也可以用于其它规格和结构的线缆，诸如具有其它数量的芯线和双绞线线对的线缆。

本实施例中，每组双绞线线对由包覆层4进行包覆。包覆层4例如可以由介电常数为2.45及以下的PET(Polyethylene terephthalate；聚对苯二甲酸乙二醇酯)材料制成。这样，在震动环境下能够保证结构稳定且能够耐受高达105摄氏度的高温，适合用于车辆使用环境。

为了在车辆使用环境、即80摄氏度以上的环境温度下使用，与以往使用纯聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)的绝缘层不同，本实施例中，芯线3的绝缘层由介电常数为2.65及以下的聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成，因此耐热温度达到105摄氏度或125摄氏度。此外，包覆层4例如可以由PET材料制成。骨架2例如可以由聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成，优选由介电常数为2.65及以下的聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成。护套1例如可以由耐热温度为105摄氏度的绝缘材料制成，优选为进一步满足ISO6722-1标准的材料，例如聚氯乙烯(PVC)。

本实施例的线缆与常规的线缆相比，耐受温度从80摄氏度提高到105摄氏度，因而能够在车辆使用环境中工作，而不会出现因高温导致绝缘性丧失、或因震动导致结构不稳定等问题。同时，本实用新型的线缆能够实现1000Mbps的高传输速率。

此外，由于本实用新型的线缆采用非屏蔽结构，因此护套1内层无需设置金属屏蔽材料，成本较低，组网灵活，更易于安装。而且安装屏蔽双绞线时，双绞线的屏蔽层必须接地，在实际施工时，很难全部完美接地，从而使屏蔽层本身成为最大的干扰源，导致性能甚至远不如非屏蔽双绞线。但应当理解，本实用新型也可以应用于具有屏蔽结构的线缆。

在一个实施例中，芯线3的导体可以由CuMg02合金、CuSn03合金或者导电率为10％～40％的铜包钢导体制成。与使用纯铜作为导体相比，能有效提升抗拉强度。这里，CuMg02合金是镁含量标称为0.2％比例的铜镁合金，其中铜含量在99.5％以上，镁含量在0.12％至0.25％的范围内；CuSn03合金是锡含量标称为0.3％比例的铜锡合金，其中铜含量在99.5％以上，锡含量在0.23％至0.35％的范围内。

由于使用CuMg02合金、CuSn03合金或者导电率为10％～40％的铜包钢作为芯线导体，因此在一个实施例中，芯线3的截面积可以是0.13mm²～0.35mm²，以便保证足够的电导率。

此外，芯线3的绝缘层的厚度可以是0.15mm～0.40mm，以便保证足够的绝缘性和强度。

此外，芯线3的绞合节距可以是8mm～22mm，优选为8mm～10mm。其中，绞合节距是绞合工艺的主要参数，定义为双绞线一个扭绞周期的长度，节距越小(扭线越密)，抗干扰能力越强。

本文所描述的CAT6非屏蔽线缆的实施例可以在车辆中实施，也可用于其它类似或更低要求的使用环境。本领域技术人员可以根据需要自由选择。

以下示例涉及进一步的实施例。本公开的以下示例包括产品。

根据示例1，提供了一种线缆，包括护套、骨架、至少8根芯线以及包覆层。每根芯线由导体和包裹所述导体的绝缘层构成。通过由每两根所述芯线绞合成双绞线线对从而设置有至少4组双绞线线对。每组所述双绞线线对包覆有所述包覆层。所述十字骨架将所述护套的内部空间分隔成至少4个腔室，所述4组双绞线线对分别分布在所述至少4个腔室中。

示例2可以包括示例1的要素，其中所述芯线的所述绝缘层由耐热温度为105摄氏度或125摄氏度且介电常数为2.65及以下的聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成。所述包覆层由PET材料制成。所述骨架由聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成。所述护套由耐热温度为105摄氏度的绝缘材料制成。

示例3可以包括示例1的要素，其中所述芯线的所述导体由CuMg02合金、CuSn03合金或者导电率为10％～40％的铜包钢导体制成。

示例4可以包括示例3的要素，其中每根所述芯线的截面积为0.13mm²～0.35mm²。

示例5可以包括示例4的要素，其中所述芯线的所述绝缘层的厚度为0.15mm～0.40mm。

示例6可以包括示例5的要素，其中所述芯线的绞合节距为8mm～22mm。

示例7可以包括示例6的要素，其中所述芯线的绞合节距为8mm～10mm。

示例8可以包括示例7的要素，其中所述包覆层由介电常数为2.45及以下的PET材料制成。

示例9可以包括示例8的要素，其中所述骨架由介电常数为2.65及以下的聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成。

示例10可以包括示例9的要素，其中所述护套由聚氯乙烯(PVC)材料制成。

示例11可以包括示例10的要素，其中所述骨架为十字骨架。

示例12可以包括示例11的要素，其中所述线缆为非屏蔽线缆。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式。但应当理解为本实用新型在不脱离其广义精神和范围的情况下可以采用各种实施方式及变形。本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本领域技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应属于由本实用新型的权利要求书所确定的保护范围内。

本文所使用的术语和表达被用作描述性而非限制性的术语，在使用此类术语和表达时，不旨在排除所示出的和所描述的特征(或其某些部分)的任何等效内容，应当认识到，在权利要求书的范围之内，各种修改都是可能的。相应地，权利要求书旨在涵盖所有此类等效内容。