一种汽车电池充电结构的制作方法

本实用新型涉及汽车电池充电技术领域，尤其涉及一种汽车电池充电结构。

背景技术：

蓄电池是汽车必不可少的一部分，它用于给汽车上的用电器供电，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，而影响汽车蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯。

当前的汽车电池充电结构在使用时存在一定的弊端，首先，充电结构都是固定在指定的位置，如汽修厂内，不方便携带，应急效果差，其次，充电结构需要使用市电才能实现充电功能，实用性差，因此，我们提出一种汽车电池充电结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车电池充电结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车电池充电结构，包括收纳箱，所述收纳箱的顶部设置有第一盖板，且收纳箱的底部设置有第二盖板，所述收纳箱的前端活动安装有提手，且收纳箱的侧面开设有凹槽，所述凹槽的开口处卡接有第三盖板，所述第一盖板的内表面固定有泡沫垫，且收纳箱的内顶部安装有锂电池，所述锂电池的顶部设置有光伏电池板，所述收纳箱的上下两端边缘处均开设有卡接槽，所述收纳箱的底部开设有通孔，且通孔的内部设置有主动盘，所述主动盘的边缘处固定连接有连接柱，所述收纳箱的内部安装有隔板，且隔板的一侧安装有第一轴承座与第二轴承座，所述第一轴承座上活动安装有第一传动轴，所述第二轴承座上活动安装有第二传动轴，且第二传动轴的顶部固定有从动盘，所述主动盘通过第一同步带与从动盘传动连接，所述隔板的一侧安装有第三轴承座与永磁铁，且第三轴承座上活动安装有第三传动轴，所述第三传动轴上固定有线圈，所述第三传动轴与第二传动轴通过第二同步带传动连接。

优选的，所述凹槽的内部设置有摇杆与两根充电线缆，两根充电线缆上分别固定有正极接线柱与负极接线柱。

优选的，所述第一盖板与第二盖板均通过卡接槽卡紧在收纳箱上，且第一盖板与第二盖板上均安装有支撑垫。

优选的，所述第一传动轴与主动盘固定连接，所述第三轴承座与线圈均设置在永磁铁的内部。

优选的，所述连接柱远离主动盘的一端开设有卡槽，所述隔板的另一侧与锂电池相接触。

优选的，所述光伏电池板与线圈的输出端均与锂电池的输入端电性连接，所述第三传动轴的数量设置有若干组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过将充电结构设置在收纳箱的内部，并缩小收纳箱的体积，再利用提手的作用，使得充电结构可以携带在汽车上，使用方便，应急效果好。

2、本实用新型中通过设置光伏电池板、主动盘、连接柱、隔板、第一轴承座、第二轴承座、第一传动轴、第二传动轴、从动盘、第一同步带、第三轴承座、永磁铁、第三传动轴、线圈和第二同步带，通过将手摇发电装置与光能发电装置集中在收纳箱内，可在无法连接市电的情况下进行手动发电或者光照发电，实际使用效果好。

综上所述，该汽车电池充电结构能够方便人们将其携带在车上，应急效果显著，并能手动发电或者光照发电，无需连接市电，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车电池充电结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车电池充电结构的局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车电池充电结构的收纳箱剖面结构示意图。

图中：1收纳箱、2第一盖板、3第二盖板、4提手、5凹槽、6第三盖板、7泡沫垫、8锂电池、9光伏电池板、10卡接槽、11通孔、12主动盘、13连接柱、14隔板、15第一轴承座、16第二轴承座、17第一传动轴、18第二传动轴、19从动盘、20第一同步带、21第三轴承座、22永磁铁、23第三传动轴、24线圈、25第二同步带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车电池充电结构，包括收纳箱1，收纳箱1的顶部设置有第一盖板2，且收纳箱1的底部设置有第二盖板3，第一盖板2和第二盖板3分别用于保护光伏电池板9和主动盘12，收纳箱1的前端活动安装有提手4，提手4方便人们提起收纳箱1，且收纳箱1的侧面开设有凹槽5，凹槽5用于放置充电线缆和摇杆，凹槽5的开口处卡接有第三盖板6，第三盖板6用于盖住凹槽5，第一盖板2的内表面固定有泡沫垫7，泡沫垫7可避免光伏电池板9受到损坏，且收纳箱1的内顶部安装有锂电池8，锂电池8用于存储电能，锂电池8的顶部设置有光伏电池板9，光伏电池板9可利用光能发电，收纳箱1的上下两端边缘处均开设有卡接槽10，收纳箱1的底部开设有通孔11，且通孔11的内部设置有主动盘12，主动盘12的边缘处固定连接有连接柱13，收纳箱1的内部安装有隔板14，且隔板14的一侧安装有第一轴承座15与第二轴承座16，第一轴承座15与第二轴承座16分别用于安装第一传动轴17和第二传动轴18，第一轴承座15上活动安装有第一传动轴17，第二轴承座16上活动安装有第二传动轴18，且第二传动轴18的顶部固定有从动盘19，主动盘12通过第一同步带20与从动盘19传动连接，第一同步带20和第二同步带25用于传递动能，隔板14的一侧安装有第三轴承座21与永磁铁22，永磁铁22周围会形成磁感线，方便旋转的线圈24内部产生电流，且第三轴承座21上活动安装有第三传动轴23，第三传动轴23上固定有线圈24，第三传动轴23与第二传动轴18通过第二同步带25传动连接。

凹槽5的内部设置有摇杆与两根充电线缆，两根充电线缆上分别固定有正极接线柱与负极接线柱，第一盖板2与第二盖板3均通过卡接槽10卡紧在收纳箱1上，且第一盖板2与第二盖板3上均安装有支撑垫，第一传动轴17与主动盘12固定连接，第三轴承座21与线圈24均设置在永磁铁22的内部，连接柱13远离主动盘12的一端开设有卡槽，隔板14的另一侧与锂电池8相接触，光伏电池板9与线圈24的输出端均与锂电池8的输入端电性连接，第三传动轴23的数量设置有若干组。

工作原理：使用时，可根据光照情况来决定充电方式，当光照情况理想时，打开第三盖板6，将其内部的两根充电线缆分别与汽车电池的正负极相连，并打开第一盖板2，露出其内部的光伏电池板9，光伏电池板9在光照情况下产生电能并存储进锂电池8的内部，锂电池8的电能再通过两根充电线缆传输到汽车电池内部，完成充电，当光线不足或是在夜间时，同样的将两根充电线缆分别与汽车电池的正负极相连，并取出摇杆，再打开第二盖板3，将摇杆通过卡槽与连接柱13相固定，并手动转动主动盘12，利用第一同步带20将动能传递到从动盘19上，同理，利用第二同步带25将动能传递到第三传动轴23上，使得第三传动轴23转动，此时，线圈24做切割磁感线运动，产生的电能存储进锂电池8的内部，在传输到汽车电池内，本实用新型结构简单，能够方便人们将其携带在车上，应急效果显著，并能手动发电或者光照发电，无需连接市电，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。