一种新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器的制作方法

本发明涉及新能源汽车动力电池的技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器。

背景技术：

动力电池是新能源汽车汽车体系中的核心控制部件，其性能优劣将直接影响整车性能好坏。镍氢动力电池以其比能量高、比功率高、循环寿命好、对环境无污染、安全性高等优点，成为新能源汽车车用的首选电源，但镍氢动力电池充电和使用过程中的散热问题是影响其正常应用的主要因素之一。随着温度的升高，镍氢动力电池的放电容量降低，充电效率下降，自放电加大，电池衰减速度急剧加快。在高温下，镍氢动力电池的温度不均匀性增大，而电池外部散热结构设计不合理就会对电池散热产生很大的影响，甚至会带来一些安全隐患。

对于大型镍氢电池组(如重度新能源汽车电池系统)来说，散热更显得极其重要，其外部散热系统是整个电池散热系统的重要组成部分，与电池系统散热均匀性息息相关。所以其外部散热系统结构必须考虑十分周全，而电池的进风口、出风口与外部散热系统也必须紧密连接，以求在外部散热系统的配合下满足动力电池能散热需求。对于不同车体结构，根据空间的大小，不仅对动力电池系统的外形尺寸有不同要求，甚至要求电池外部散热系统与相邻其他零部件散热系统集成。。

技术实现要素：

本项发明是针对现在的技术不足，提供一种新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器，其包括两个或以上的散热器本体，所述散热器本体包括第一散热层、第二散热层及连接块，所述第一散热层设置在第二散热层上方，所述第一散热层与第二散热层之间为可拆卸连接，所述连接块设置在两散热器本体之间；

所述散热器本体内部设有散热管，所述散热管包括主散热管及辅助散热管，所述主散热管为“s”形结构，所述辅助散热管为直线管；

所述散热器本体还设有多个磁吸卡扣结构，所述第一散热层与第二散热层通过磁吸卡扣结构进行扣合连接，所述磁吸卡扣结构包括磁吸组件、卡扣组件及环形扣合槽，所述卡扣组件与环形扣合槽匹配扣合连接，所述磁吸组件分别设置在第一散热层与第二散热层中，所述卡扣组件设在第一散热层。

作进一步改进，所述第一散热层及第二散热层都设有多条散热管放置槽，所述设置在第二散热层的散热管放置槽内设有固定扣，所述散热管设置在散热管放置槽内。

作进一步改进，所述散热管放置槽包括主散热管放置槽及多条辅助散热管放置槽，所述主散热管放置槽设置两辅助散热管放置槽之间，所述主散热管设置在主散热管放置槽内，所述辅助散热管设置在辅助散热管放置槽内。

作进一步改进，所述第一散热层及第二散热层都设有散热鳍片。

作进一步改进，所述环形扣合槽包括设有空腔一及空腔二，所述空腔一设置在第一散热层内，所述空腔二设置在第二散热层内，所述卡扣组件设置在空腔一中，所述空腔一及空腔二设有磁吸组件放置腔，所述空腔二还设有挂钩腔，所述空腔一设有卡扣组件固定腔，所述卡扣固定腔设有固定柱。

作进一步改进，所述磁吸组件由两相互吸合的磁吸件构成，两所述磁吸件分别设置在空腔一及空腔二的磁吸组件放置腔内，所述磁吸件为圆环形结构；

其中，设置在第二散热层内的所述圆环形结构磁吸件内侧设有斜面，所述斜面朝向圆心方向。

作进一步改进，所述连接块为“凹”字形结构，所述连接块还设有锁定结构，所述锁定结构包括一锁定块及扣钩，所述连接块设有锁定孔。

作进一步改进，所述卡扣组件设有复位弹簧及挂钩，所述挂钩设有解扣结构，所述解扣结构为凸块，所述解扣结构与解扣结构之间设有连接杆。

作进一步改进，所述复位弹簧为单个双头异形弹簧，所述所述单个双头异形弹簧设置在两所述挂钩之间并且通过固定柱构成转动连接，所述转动连接方式为交叉形结构或u形结构，所述单个双头异形弹簧尾端与挂钩尾端连接，两所述挂钩通过单个双头异形弹簧控制挂钩尾端的收缩及展开。

作进一步改进，所述复位弹簧包括两个异形弹簧，两所述异形弹簧设置在两所述挂钩两边并且通过固定柱构成转动连接，所述转动连接方式为交叉形结构或u形结构，所述异形弹簧尾端与挂钩尾端连接，两所述挂钩通过两个异形弹簧分别控制挂钩尾端的收缩及展开。

本发明的有益效果：本发明的第一散热层与第二散热层之间为可拆卸连接，所述连接方式为磁吸卡扣结构连接，使得第一散热层与第二散热层快速连接成一体，圆环形结构磁吸件倒有斜面，斜面朝向圆心方向，斜面使得挂钩能快速滑入挂钩腔内，保证第一散热层与第二散热层连接时的位置对正，通过设置两个挂钩并通过复位弹簧控制其收缩及展开，通过设置解扣结构进行快速解扣动作，可实现节省安装拆卸的时间，方便对散热器内部进行清洗，通过设置多条主散热管及多条辅助散热管，其中主散热管为“s”形结构，辅助散热管为直线管，进行热量的运输及散热，提高散热效果，

可根据散热要求进行多条主散热管及多条辅助散热管的数量增添设置，满足不同需求的散热效果；通过连接块进行两个散热器本体进行连接，根据动力电池等元器件的长度进行不同规格的散热器快速组装或拼接，满足不同规格的新能源汽车动力电池等元器件的使用。

下面结合附图与具体实施方式，对本发明进一步说明。

附图说明

图1为本实施例1、实施例2的新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器整体结构示意图；

图2为本实施例1、实施例2的散热器本体爆炸结构示意图；

图3为本实施例1、实施例2的散热器本体剖视示意图；

图4为本实施例1、实施例2的a放大示意图；

图5为本实施例1、实施例2的连接块结构示意图；

图6为本实施例1、实施例2的连接块剖视示意图；

图7为本实施例1、实施例2的磁吸件结构示意图；

图8为本实施例1的单个复位弹簧尾端固定在细孔的结构示意图；

图9为本实施例2的两个复位弹簧尾端固定在细孔的结构示意图。

图中：1.新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器，2.散热器本体，3.第一散热层，4.第二散热层，5.连接块，7.散热管放置槽，8.固定扣，9.散热鳍片，10.锁定结构，11.解扣结构，12.磁吸组件放置腔，13.连接杆，20.散热管，60.磁吸组件，61.卡扣组件，62.环形扣槽，63.空腔一，64.空腔二，70.主散热管放置槽，71.辅助散热管放置槽，100.扣钩，101.锁定孔，200.主散热管，201.辅助散热管，600.磁吸件，610.复位弹簧，612.挂钩，640.挂钩腔，630.卡扣组件固定腔，631.固定柱，6120.细孔。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本实体新型的保护范围。

实施例1，参见附图1～8，一种新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器1包括两个或以上的散热器本体2，所述散热器本体2包括第一散热层3、第二散热层4及连接块5，所述第一散热层3设置在第二散热层4上方，所述第一散热层3与第二散热层4之间为可拆卸连接，所述连接块5设置在两散热器本体2之间；

所述散热器本体2内部设有散热管20，所述散热管20包括主散热管200及辅助散热管201，所述主散热管200为“s”形结构，所述辅助散热管201为直线管，所述散热管20对散热器本体2的热量进行运输、散热；

所述散热器本体2还设有多个磁吸卡扣结构，所述第一散热层3与第二散热层4通过磁吸卡扣结构进行扣合连接，所述磁吸卡扣结构包括磁吸组件60、卡扣组件61及环形扣合槽62，所述卡扣组件61与环形扣合槽62匹配扣合连接，所述磁吸组件60分别设置在第一散热层3与第二散热层4中，所述卡扣组件61设在第一散热层3，所述磁吸组件60相互吸引，第一散热层与第二散热层快速定位扣合，节省安装时间。

所述第一散热层3及第二散热层4都设有多条散热管放置槽7，所述设置在第二散热层4的散热管放置槽7内设有固定扣8，所述散热管20设置在散热管放置槽7内，所述固定扣8将散热管20稳定的固定在散热管放置槽7内，放置散热管20因外力因素出现移位，保证散热效果。

所述散热管放置槽7包括主散热管放置槽70多条辅助散热管放置槽71，所述主散热管放置槽70设置两辅助散热管放置槽71之间，所述主散热管200设置在主散热管放置槽70内，所述辅助散热管201设置在辅助散热管放置槽71内。

所述第一散热层3及第二散热层4都设有散热鳍片9，所述散热鳍片9用于提高散热效率。

所述环形扣合槽62包括设有空腔一63及空腔二64，所述空腔一63设置在第一散热层3内，所述空腔二64设置在第二散热层4内，所述卡扣组件61设置在空腔一63中，所述空腔一63及空腔二64设有磁吸组件放置腔12，所述空腔二64还设有挂钩腔640，所述空腔一63设有卡扣组件固定腔630，所述卡扣固定腔630设有固定柱631，所述固定柱631用于固定卡扣组件61。

所述磁吸组件60由两相互吸合的磁吸件600构成，两所述磁吸件600分别设置在空腔一63及空腔二64的磁吸组件放置腔12内，所述磁吸件600为圆环形结构，设置在第二散热层4内的所述圆环形结构磁吸件600内侧设有斜面，所述斜面朝向圆心方向，使得扣合角度不受限制，并利于卡扣组件61的扣入。

所述连接块5为“凹”字形结构，所述连接块5还设有锁定结构10，所述锁定结构10包括一锁定块及扣钩100，所述连接块5设有锁定孔101，所述锁定结构10通过扣钩100与锁定孔101构成环形闭合形状，将两个或者多个所述散热本体2连接成一体。

所述卡扣组件61设有复位弹簧610及挂钩612，所述挂钩612设有解扣结构11，所述解扣结构11为凸块，所述解扣结构11与解扣结构11之间设有连接杆13，所述连接杆13用于连接两相同挂钩612同向移动，方便控制。

所述复位弹簧610为单个双头异形弹簧，所述所述单个双头异形弹簧设置在两所述挂钩612之间并且通过固定柱630构成转动连接，所述转动连接方式为交叉形结构或u形结构，所述转动连接使得两所述挂钩612错位活动，所述双头异形弹簧尾端与挂钩612尾端连接，并且单个双头异形弹簧尾端固定在挂钩612尾部的细孔6120内，两所述挂钩612通过单个双头异形弹簧控制挂钩612尾端的收缩及展开。

实施例2，参见附图1～7及图9，一种新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器1包括两个或以上的散热器本体2，所述散热器本体2包括第一散热层3、第二散热层4及连接块5，所述第一散热层3设置在第二散热层4上方，所述第一散热层3与第二散热层4之间为可拆卸连接，所述连接块5设置在两散热器本体2之间；

所述散热器本体2内部设有散热管20，所述散热管20包括主散热管200及辅助散热管201，所述主散热管200为“s”形结构，所述辅助散热管201为直线管，所述散热管20对散热器本体2的热量进行运输、散热；

所述散热器本体2还设有多个磁吸卡扣结构，所述第一散热层3与第二散热层4通过磁吸卡扣结构进行扣合连接，所述磁吸卡扣结构包括磁吸组件60、卡扣组件61及环形扣合槽62，所述卡扣组件61与环形扣合槽62匹配扣合连接，所述磁吸组件60分别设置在第一散热层3与第二散热层4中，所述卡扣组件61设在第一散热层3，所述磁吸组件60相互吸引，第一散热层与第二散热层快速定位扣合，节省安装时间。

所述第一散热层3及第二散热层4都设有多条散热管放置槽7，所述设置在第二散热层4的散热管放置槽7内设有固定扣8，所述散热管20设置在散热管放置槽7内，所述固定扣8将散热管20稳定的固定在散热管放置槽7内，放置散热管20因外力因素出现移位，保证散热效果。

所述散热管放置槽7包括主散热管放置槽70多条辅助散热管放置槽71，所述主散热管放置槽70设置两辅助散热管放置槽71之间，所述主散热管200设置在主散热管放置槽70内，所述辅助散热管201设置在辅助散热管放置槽71内。

所述第一散热层3及第二散热层4都设有散热鳍片9，所述散热鳍片9用于提高散热效率。

所述环形扣合槽62包括设有空腔一63及空腔二64，所述空腔一63设置在第一散热层3内，所述空腔二64设置在第二散热层4内，所述卡扣组件61设置在空腔一63中，所述空腔一63及空腔二64设有磁吸组件放置腔12，所述空腔二64还设有挂钩腔640，所述空腔一63设有卡扣组件固定腔630，所述卡扣固定腔630设有固定柱631，所述固定柱631用于固定卡扣组件61。

所述磁吸组件60由两相互吸合的磁吸件600构成，两所述磁吸件600分别设置在空腔一63及空腔二64的磁吸组件放置腔12内，所述磁吸件600为圆环形结构，设置在第二散热层4内的所述圆环形结构磁吸件600内侧设有斜面，所述斜面朝向圆心方向，使得扣合角度不受限制，并利于卡扣组件61的扣入。

所述连接块5为“凹”字形结构，所述连接块5还设有锁定结构10，所述锁定结构10包括一锁定块及扣钩100，所述连接块5设有锁定孔101，所述锁定结构10通过扣钩100与锁定孔101构成环形闭合形状，将两个或者多个所述散热本体2连接成一体。

所述卡扣组件61设有复位弹簧610及挂钩612，所述挂钩612设有解扣结构11，所述解扣结构11为凸块，所述解扣结构11与解扣结构11之间设有连接杆13，所述连接杆13用于连接两相同挂钩612同向移动，方便控制。

所述复位弹簧610包括两个异形弹簧，两所述异形弹簧设置在两所述挂钩612两边并且通过固定柱631构成转动连接，所述转动连接方式为交叉形结构或u形结构，所述异形弹簧尾端与挂钩612尾端连接，且单个双头异形弹簧尾端固定在挂钩612尾部的细孔6120内，两所述挂钩612通过两个异形弹簧分别控制挂钩612尾端的收缩及展开。

本发明的第一散热层与第二散热层之间为可拆卸连接，所述连接方式为磁吸卡扣结构连接，使得第一散热层与第二散热层快速连接成一体，圆环形结构磁吸件倒有斜面，斜面朝向圆心方向，斜面使得挂钩能快速滑入挂钩腔内，保证第一散热层与第二散热层连接时的位置对正，可实现单手操作，通过设置两个挂钩并通过复位弹簧控制其收缩及展开，通过设置解扣结构进行快速解扣动作，可实现节省安装拆卸的时间，方便对散热器内部进行清洗，通过设置多条主散热管及多条辅助散热管，其中主散热管为“s”形结构，辅助散热管为直线管，进行热量的运输及散热，提高散热效果，且可根据散热要求进行多条主散热管及多条辅助散热管的数量增添设置，满足不同需求的散热效果；通过连接块进行两个散热器本体进行连接，根据新能源汽车动力电池等元器件的长度进行不同规格的散热器快速组装，满足不同规格的新能源汽车动力电池等元器件的使用，提高适用性。

本发明并不限于上述实施方式，采用与本发明上述实施例相同或近似结构或装置，而得到的其他用于新能源汽车动力电池的组合式多规格散热器，均在本发明的保护范围之内。