一种轨道交通用复合直流电缆的制作方法

本实用新型涉及复合直流电缆技术领域，具体领域为一种轨道交通用复合直流电缆。

背景技术：

我国城市化的进程在不断的加快，轨道交通建设是城市化建设的重要组成部分，追求的是轨道交通空间应与其他交通空间、城市空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用的最大化。轨道交通用复合直流电缆，是把机车进站维修时所需要提供的直流动力电缆和提供控制信号的电缆融合在一根电缆中。这种动力缆芯和控制缆芯的结合形式，对各电缆的性能、作用不会产生影响，同时对控制缆芯受到移动拉扯时起一定的保护作用。轨道交通用复合直流电缆大大简化了双根电缆分开敷设时的繁琐工序，更有效的节省了轨道交通的空间资源。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用复合直流电缆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用复合直流电缆，包括动力缆芯和若干根控制线芯，所述动力缆芯的外部包覆有导体屏蔽层，导体屏蔽层由半导电捆扎带和挤出导体屏蔽两部分组成，所述导体屏蔽层外包覆有绝缘层，挤出导体屏蔽部分采用具有超光滑性能、高导电性能和热固特性的直流电缆专用半导电材料制成，所述绝缘层外包覆有绝缘屏蔽层，所述绝缘屏蔽层外包覆有第一半导电阻水缓冲层，所述第一半导电阻水缓冲层的外侧分布有若干控制线芯，所述控制线芯的外部均包覆有导体屏蔽层，通过导体屏蔽层让动力缆芯和控制线芯各自独立运行，相互不产生干扰所述动力缆芯和控制线芯组合后包覆填充有填充绝缘层，所述填充绝缘层外包覆有第二半导电阻水缓冲层，第一半导电阻水缓冲层和第二半导电阻水缓冲层均由两层层或更多层厚度为4.0mm的半导电缓冲阻水带绕包制成，起到缓冲保护和纵向阻水的作用，所述第二半导电阻水缓冲层外包覆有铝塑复合带，铝塑复合带采用双面铝塑复合带在第二半导电阻水缓冲层外纵包成型后粘结而成，纵包后的铝塑复合带留有一定宽度的搭盖部分，使用热烘枪烘烤使塑层融化完成粘贴，或者使用专用粘结剂进行粘贴，粘贴完成后形成径向不透水的密封层，所述铝塑复合带外包覆有高阻燃带层，通过高阻燃带层起到阻燃的作用，所述高阻燃带层外包覆有电缆护层，电缆护层采用阻水性高密度聚乙烯，既具有阻水功能，同时具有一定的强度可以抵抗外力。

优选的，所述动力缆芯的直径和控制线芯的直径的比值范围为8：1—4：1，也可以根据现场的需求灵活的确定二者的直径。

优选的，所述控制线芯和动力缆芯中的导体结构为六类软铜丝绞合而成，其中动力缆芯1的结构：导体由gb/t3956-2008中6类软铜导体束丝后复绞而成，绝缘采用三元乙丙橡胶材料挤包。控制缆芯2的结构：导体由

gb/t3956-2008中6类软铜导体束丝而成，绝缘采用三元乙丙橡胶材料挤包。

优选的，所述动力缆芯中的导体结构为软铝型线绞线，该结构紧凑，填充系数达到0.96，具有很好的自阻水性能，软铝导体的伸长率达到20％，电阻率达到0.027263ω.mm2/m。电缆载流量可以提高约20％。

优选的，所述绝缘屏蔽层均由直流电缆专用半导电材料制成。

优选的，所述绝缘层采用直流电缆专用超洁净热固性交联聚乙烯绝缘料制成。

优选的，所述电缆护层由低烟无卤阻燃聚烯烃材质制成。

优选的，所述电缆护层上设有反光涂层，通过反光涂层能耐在夜晚起到警示作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种轨道交通用复合直流电缆，本实用新型主要用于轨道机车进站维修时，给机车提供动力和控制信号。是动力缆和控制缆的一种有效的组合，不仅降低了敷设投入和材料生产的成本，更是大幅度缩小了敷设空间，通过导体屏蔽层让动力缆芯和控制线芯各自独立运行，相互不产生干扰，通过第一半导电阻水缓冲层和第二半导电阻水缓冲层，起到缓冲保护和纵向阻水的作用，通过铝塑复合带形成径向不透水的密封层，通过高阻燃带层起到阻燃的作用，电缆护层采用阻水性高密度聚乙烯，既具有阻水功能，同时具有一定的强度可以抵抗外力。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1中a部的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图；

图4为图3中b部的放大结构示意图。

图中：1-动力缆芯、2-控制线芯、3-导体屏蔽层、4-绝缘层、5-绝缘屏蔽层、6-第一半导电阻水缓冲层、7-第二半导电阻水缓冲层、8-铝塑复合带、9-高阻燃带层、10-电缆护层、11-填充绝缘层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用复合直流电缆，包括动力缆芯1和若干根控制线芯2，所述动力缆芯1的外部包覆有导体屏蔽层3，导体屏蔽层3由半导电捆扎带和挤出导体屏蔽两部分组成，所述导体屏蔽层3外包覆有绝缘层4，挤出导体屏蔽部分采用具有超光滑性能、高导电性能和热固特性的直流电缆专用半导电材料制成，所述绝缘层4外包覆有绝缘屏蔽层5，所述绝缘屏蔽层5外包覆有第一半导电阻水缓冲层6，所述第一半导电阻水缓冲层6的外侧分布有若干控制线芯2，所述控制线芯2的外部均包覆有导体屏蔽层3，通过导体屏蔽层3让动力缆芯1和控制线芯2各自独立运行，相互不产生干扰所述动力缆芯1和控制线芯2组合后包覆填充有填充绝缘层11，所述填充绝缘层11外包覆有第二半导电阻水缓冲层7，第一半导电阻水缓冲层6和第二半导电阻水缓冲层7均由两层层或更多层厚度为4.0mm的半导电缓冲阻水带绕包制成，起到缓冲保护和纵向阻水的作用，所述第二半导电阻水缓冲层7外包覆有铝塑复合带8，铝塑复合带8采用双面铝塑复合带8在第二半导电阻水缓冲层7外纵包成型后粘结而成，纵包后的铝塑复合带8留有一定宽度的搭盖部分，使用热烘枪烘烤使塑层融化完成粘贴，或者使用专用粘结剂进行粘贴，粘贴完成后形成径向不透水的密封层，所述铝塑复合带8外包覆有高阻燃带层9，通过高阻燃带层9起到阻燃的作用，所述高阻燃带层9外包覆有电缆护层10，电缆护层10采用阻水性高密度聚乙烯，既具有阻水功能，同时具有一定的强度可以抵抗外力。

具体而言，所述动力缆芯1的直径和控制线芯2的直径的比值范围为8：1—4：1，也可以根据现场的需求灵活的确定二者的直径。

具体而言，所述控制线芯2和动力缆芯中的导体结构为六类软铜丝绞合而成，其中动力缆芯11的结构：导体由gb/t3956-2008中6类软铜导体束丝后复绞而成，绝缘采用三元乙丙橡胶材料挤包。控制缆芯2的结构：导体由gb/t3956-2008中6类软铜导体束丝而成，绝缘采用三元乙丙橡胶材料挤包。

具体而言，所述绝缘屏蔽层5均由直流电缆专用半导电材料制成。

具体而言，所述绝缘层4采用直流电缆专用超洁净热固性交联聚乙烯绝缘料制成。

具体而言，所述电缆护层10由低烟无卤阻燃聚烯烃材质制成。

具体而言，所述电缆护层10上设有反光涂层，通过反光涂层能耐在夜晚起到警示作用。

工作原理：本实用新型主要用于轨道机车进站维修时，给机车提供动力和控制信号，导体屏蔽层3由半导电捆扎带和挤出导体屏蔽两部分组成，通过导体屏蔽层3让动力缆芯1和控制线芯2各自独立运行，相互不产生干扰，在本实施例中第一半导电阻水缓冲层6和第二半导电阻水缓冲层7均由两层层或更多层厚度为2.0mm的半导电缓冲阻水带绕包制成，起到缓冲保护和纵向阻水的作用，铝塑复合带8采用双面铝塑复合带8在第二半导电阻水缓冲层7外纵包成型后粘结而成，纵包后的铝塑复合带8留有一定宽度的搭盖部分，使用热烘枪烘烤使塑层融化完成粘贴，或者使用专用粘结剂进行粘贴，粘贴完成后形成径向不透水的密封层，通过高阻燃带层9起到阻燃的作用，电缆护层10采用阻水性高密度聚乙烯，既具有阻水功能，同时具有一定的强度可以抵抗外力。

实施例2

请参阅图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用复合直流电缆，包括动力缆芯1和若干根控制线芯2，所述动力缆芯1的外部包覆有导体屏蔽层3，导体屏蔽层3由半导电捆扎带和挤出导体屏蔽两部分组成，所述导体屏蔽层3外包覆有绝缘层4，挤出导体屏蔽部分采用具有超光滑性能、高导电性能和热固特性的直流电缆专用半导电材料制成，所述绝缘层4外包覆有绝缘屏蔽层5，所述绝缘屏蔽层5外包覆有第一半导电阻水缓冲层6，所述第一半导电阻水缓冲层6的外侧分布有若干控制线芯2，所述控制线芯2的外部均包覆有导体屏蔽层3，通过导体屏蔽层3让动力缆芯1和控制线芯2各自独立运行，相互不产生干扰所述动力缆芯1和控制线芯2组合后包覆填充有填充绝缘层11，所述填充绝缘层11外包覆有第二半导电阻水缓冲层7，第一半导电阻水缓冲层6和第二半导电阻水缓冲层7均由两层层或更多层厚度为4.0mm的半导电缓冲阻水带绕包制成，起到缓冲保护和纵向阻水的作用，所述第二半导电阻水缓冲层7外包覆有铝塑复合带8，铝塑复合带8采用双面铝塑复合带8在第二半导电阻水缓冲层7外纵包成型后粘结而成，纵包后的铝塑复合带8留有一定宽度的搭盖部分，使用热烘枪烘烤使塑层融化完成粘贴，或者使用专用粘结剂进行粘贴，粘贴完成后形成径向不透水的密封层，所述铝塑复合带8外包覆有高阻燃带层9，通过高阻燃带层9起到阻燃的作用，所述高阻燃带层9外包覆有电缆护层10，电缆护层10采用阻水性高密度聚乙烯，既具有阻水功能，同时具有一定的强度可以抵抗外力。

具体而言，所述动力缆芯1的直径和控制线芯2的直径的比值范围为8：1—4：1，也可以根据现场的需求灵活的确定二者的直径。

具体而言，所述动力缆芯中的导体结构为软铝型线绞线，该结构紧凑，填充系数达到0.96，具有很好的自阻水性能，软铝导体的伸长率达到20％，电阻率达到0.027263ω.mm2/m。电缆载流量可以提高约20％。

具体而言，所述绝缘屏蔽层5均由直流电缆专用半导电材料制成。

具体而言，所述绝缘层4采用直流电缆专用超洁净热固性交联聚乙烯绝缘料制成。

具体而言，所述电缆护层10由低烟无卤阻燃聚烯烃材质制成。

具体而言，所述电缆护层10上设有反光涂层，通过反光涂层能耐在夜晚起到警示作用。

工作原理：本实用新型主要用于轨道机车进站维修时，给机车提供动力和控制信号，导体屏蔽层3由半导电捆扎带和挤出导体屏蔽两部分组成，通过导体屏蔽层3让动力缆芯1和控制线芯2各自独立运行，相互不产生干扰，本实施例中动力缆芯中的导体结构为软铝型线绞线，该结构紧凑，填充系数达到0.96，具有很好的自阻水性能，软铝导体的伸长率达到20％，电阻率达到0.027263ω.mm2/m。电缆载流量可以提高约20％，在本实施例中第一半导电阻水缓冲层6和第二半导电阻水缓冲层7均由两层层或更多层厚度为2.0mm的半导电缓冲阻水带绕包制成，起到缓冲保护和纵向阻水的作用，铝塑复合带8采用双面铝塑复合带8在第二半导电阻水缓冲层7外纵包成型后粘结而成，纵包后的铝塑复合带8留有一定宽度的搭盖部分，使用热烘枪烘烤使塑层融化完成粘贴，或者使用专用粘结剂进行粘贴，粘贴完成后形成径向不透水的密封层，通过高阻燃带层9起到阻燃的作用，电缆护层10采用阻水性高密度聚乙烯，既具有阻水功能，同时具有一定的强度可以抵抗外力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。