一种四簧母排连接器的制作方法

本实用新型涉及连接器领域，具体为一种四簧母排连接器。

背景技术：

轨道交通在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。通常大功率电力运行依靠母排连接时，对电流回路系统的设计及母排搭接有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度考虑，目前市面上存在的母排搭接都沿用加工工艺粗燥、精度低的搭接接头的工艺，搭接接头存在肉眼可见的搭接缝隙，其安全性、可靠性和耐久性都渐渐满足不了机车安全使用的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种四簧母排连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四簧母排连接器，包括上部绝缘件、中部绝缘件以及下部绝缘件，所述上部绝缘件通过若干内六角圆柱头螺钉与所述中部绝缘件可拆卸连接，所述下部绝缘件通过若干内六角圆柱头螺钉与所述中部绝缘件可拆卸连接，所述上部绝缘件和所述中部绝缘件之间以及所述下部绝缘件和所述中部绝缘件之间均夹设有簧片组，所述簧片组由上簧片和下簧片对合组成，所述下部绝缘件上穿装的内六角圆柱头螺钉上盖设有绝缘保护帽，所述中部绝缘件的上部和下部均安设有若干导向销钉，所述上部绝缘件和所述下部绝缘件上均开设有若干销钉槽，所述销钉槽和所述导向销钉的位置相对应，所述下部绝缘件的下端具有软胶垫。

优选的，所述中部绝缘件上插装有若干螺钉连接件，所述螺钉连接件与所述内六角圆柱头螺钉适配。

优选的，所述内六角圆柱头螺钉通过套管与所述上部绝缘件配合，所述套管与所述内六角圆柱头螺钉同心配合，所述内六角圆柱头螺钉的钉帽和所述套管之间夹设有弹垫片和平垫片，所述弹垫片位于所述平垫片上方。

优选的，所述所述下部绝缘件的下端具有软胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该四簧母排连接器使用时，正负母排以简单的插接方式与主电路的电流回路连接，对母排配电正负极进行管理，实现对各路输出分别控制；可进行电流、电压采集，使得轨道交通机车复合母排正、负极的电流控制及电流输入、输出得到整合，将复合母排的正负极三相连接合成一体，完成了机柜最大空间、质量程度、连接繁琐的压缩，满足车辆振动和防护的要求，能适用海拔≤5000m以下、高低温恶劣的环境适用，母排连接器设计成插接方式，可快速可靠的将母排插入连接，母排连接器的插拔操作可多次循环，母排接头连接端,对插连接规格有可选项，以cti0等级的绝缘材质标准隔离导电、爬电，上簧片和下簧片配合，形成两排凸包接触的插座，能够在≤1500adc提供有效电气连接，母排连接器的设计，可更换适配其他安装尺寸相近但不同的机柜，运用smc高强度、绝缘性能佳的材料制作绝缘件，在保证电气及物理要求的情况下，有效保护接触簧片的使用，将dc、ac绝缘检测及母排连接为一个整体，实现与模块合一，减少了空间及整体连接方便，将连接系统大大简化，簧片组的接触点，使用凸包双排结构，每一排对触的接触点控制在凸包上，在标准试验大气压下，插拔次数≥200次，每一触对的接触电阻值不会超过试验前的2倍，连接器整体可满足dc1500a的持续电流，电连接件后温升可≤70k，簧片组由铍青铜经过热处理，有较强的机械寿命和良好的电气性能，适用于高海拔≤5000m条件下应用，连接器的耐工频冲击电压为18000vac，测试电压10000vac，参照gb-t16935.1-2008标准，按海拔5000m的电气间隙系数1.48倍，得出爬电距离≥56mm，电气间隙≥38mm，簧片组的铍铜材料经过热处理后，可控制插拔力的大小，可≥30年的机械寿命；双排凸包结构的对触，能将连接器插头接触间隙达到最小化，插头的每一触对的接触电阻小于0.8mω；本装置的单向插接可更改成双向，达到快速简易连接的效果，接触簧片可更改对称结构，节省制造成本，插接效果不变，接触簧片采用凸包对触结构设计，降低了各母排连接易失效的风险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的后视图。

图4为图3中b-b向剖视图。

图5为图3的俯视图。

图6为图5中a-a向剖视图。

图7为图6中圈出部分的局部放大示意图。

图8为本实用新型的立体结构示意图。

图9为图8旋转后得到的结构示意图。

图10为本实用新型簧片组的结构示意图。

图11为本实用新型上部绝缘件的立体结构示意图。

图12为本实用新型中部绝缘件的立体结构示意图。

图13为图12旋转后得到的结构示意图。

图14为本实用新型下部绝缘件的立体结构示意图。

图15为本实用新型绝缘保护帽的结构示意图。

图16为图15旋转后得到的结构示意图。

图中：1、上部绝缘件，2、中部绝缘件，3、下部绝缘件，4、内六角圆柱头螺钉，5、簧片组，6、上簧片，7、下簧片，8、绝缘保护帽，9、导向销钉，10、销钉槽，11、软胶垫，12、螺钉连接件，13、套管，14、弹垫片，15、平垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-16，本实用新型提供一种技术方案：一种四簧母排连接器，包括上部绝缘件1、中部绝缘件2以及下部绝缘件3，所述上部绝缘件1通过若干内六角圆柱头螺钉4与所述中部绝缘件2可拆卸连接，所述下部绝缘件3通过若干内六角圆柱头螺钉4与所述中部绝缘件2可拆卸连接，所述上部绝缘件1和所述中部绝缘件2之间以及所述下部绝缘件3和所述中部绝缘件2之间均夹设有簧片组5，所述簧片组5由上簧片6和下簧片7对合组成，所述下部绝缘件3上穿装的内六角圆柱头螺钉4上盖设有绝缘保护帽8，所述中部绝缘件2的上部和下部均安设有若干导向销钉9，所述上部绝缘件1和所述下部绝缘件3上均开设有若干销钉槽10，所述销钉槽10和所述导向销钉9的位置相对应，所述中部绝缘件2上插装有若干螺钉连接件12，所述螺钉连接件12与所述内六角圆柱头螺钉4适配，所述内六角圆柱头螺钉4通过套管13与所述上部绝缘件1配合，所述套管13与所述内六角圆柱头螺钉4同心配合，所述内六角圆柱头螺钉4的钉帽和所述套管13之间夹设有弹垫片14和平垫片15，所述弹垫片14位于所述平垫片15上方，所述所述下部绝缘件3的下端具有软胶垫11。

工作原理：在使用该四簧母排连接器时，正负母排以简单的插接方式与主电路的电流回路连接，对母排配电正负极进行管理，实现对各路输出分别控制；可进行电流、电压采集，使得轨道交通机车复合母排正、负极的电流控制及电流输入、输出得到整合，将复合母排的正负极三相连接合成一体，完成了机柜最大空间、质量程度、连接繁琐的压缩，满足车辆振动和防护的要求，能适用海拔≤5000m以下、高低温恶劣的环境适用，母排连接器设计成插接方式，可快速可靠的将母排插入连接，母排连接器的插拔操作可多次循环，母排接头连接端,对插连接规格有可选项，以cti0等级的绝缘材质标准隔离导电、爬电，上簧片6和下簧片7配合，形成两排凸包接触的插座，能够在≤1500adc提供有效电气连接，母排连接器的设计，可更换适配其他安装尺寸相近但不同的机柜，运用smc高强度、绝缘性能佳的材料制作绝缘件，在保证电气及物理要求的情况下，有效保护接触簧片的使用，将dc、ac绝缘检测及母排连接为一个整体，实现与模块合一，减少了空间及整体连接方便，将连接系统大大简化，簧片组的接触点，使用凸包双排结构，每一排对触的接触点控制在凸包上，在标准试验大气压下，插拔次数≥200次，每一触对的接触电阻值不会超过试验前的2倍，连接器整体可满足dc1500a的持续电流，电连接件后温升可≤70k，簧片组由铍青铜经过热处理，有较强的机械寿命和良好的电气性能，适用于高海拔≤5000m条件下应用，连接器的耐工频冲击电压为18000vac，测试电压10000vac，参照gb-t16935.1-2008标准，按海拔5000m的电气间隙系数1.48倍，得出爬电距离≥56mm，电气间隙≥38mm，簧片组的铍铜材料经过热处理后，可控制插拔力的大小，可≥30年的机械寿命；双排凸包结构的对触，能将连接器插头接触间隙达到最小化，插头的每一触对的接触电阻小于0.8mω。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。