一种车载专用三极管的制作方法

本实用新型涉及三极管设备技术领域，具体领域为车载专用三极管。

背景技术：

三极管，全称应为半导体三极管，也称双极型晶体管、晶体三极管，是一种控制电流的半导体器件。其作用是把微弱信号放大成幅度值较大的电信号，也用作无触点开关，三极管是半导体基本元器件之一，具有电流放大作用，是电子电路的核心元件。三极管是在一块半导体基片上制作两个相距很近的pn结，两个pn结把整块半导体分成三部分，中间部分是基区，两侧部分是发射区和集电区，排列方式有pnp和npn两种，晶体三极管(以下简称三极管)按材料分有两种：锗管和硅管。而每一种又有npn和pnp两种结构形式，但使用最多的是硅npn和锗pnp两种三极管，(其中，n是负极的意思(代表英文中negative)，n型半导体在高纯度硅中加入磷取代一些硅原子，在电压刺激下产生自由电子导电，而p是正极的意思(positive)是加入硼取代硅，产生大量空穴利于导电)。车载三极管由于插接频繁，且安装空间较小，且市面上缺少对应车载工作设计的三极管，所以本实用新型设计了一种新型的三极管以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载专用三极管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载专用三极管，包括三极管保护壳和接线壳，所述三极管保护壳的内部安装有三极管，所述三极管的发射极上连接有第一卡接连接片，所述三极管的基极上连接有第二卡接连接片，所述三极管的集电极上连接有延长连接片，所述三极管保护壳上对称设有第一连接翼，所述接线壳上对称设有第二连接翼，所述第一连接翼和第二连接翼通过第一螺栓相连接，所述第一卡接连接片、第二卡接连接片和延长连接片伸入至接线壳内，所述第一卡接连接片和第二卡接连接片上均设有卡接槽，所述接线壳上设有进线口安装板，所述进线口安装板上均匀设有进线口，车载的三极管器件由于其三极管的发射极和基极需要经常更换连接器件，所以他通过第一卡接连接片和第二卡接连接片更方便将本实用新型与外部设备相连接，通过接线壳可以将三极管跟外部接线处分开，接线壳与三极管保护壳之间通过螺栓连接可以使本实用新型的拆装更加简单。

优选的，所述三极管的外侧壁上安装有导热片，所述导热片的两端伸出至三极管保护壳的外部，所述三极管保护壳的外部设有散热片，所述散热片与导热片相连接，通过散热片可以加快三极管的散热速度，使散热管的工作负载上线增高。

优选的，所述散热片上均匀设有散热沟槽。

优选的，所述三极管保护壳的内部填充有绝缘填充层。

优选的，所述进线口的数量至少为4。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种车载专用三极管，本实用新型在使用时插接更加方便灵活，且在工作时本实用新型散热效果更好，工作表现更稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视示意图；

图2为本实用新型的结构俯视示意图；

图3为本实用新型的进线口安装板的结构示意图。

图中：1-三极管保护壳、2-三极管、3-第一卡接连接片、4-第二卡接连接片、5-延长连接片、6-接线壳、7-进线口安装板、8-进线口、9-导热片、10-散热片、11-散热沟槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车载专用三极管，包括三极管保护壳1和接线壳6，所述三极管保护壳1的内部安装有三极管2，所述三极管2的发射极上连接有第一卡接连接片3，所述三极管2的基极上连接有第二卡接连接片4，所述三极管2的集电极上连接有延长连接片5，所述三极管保护壳1上对称设有第一连接翼，所述接线壳6上对称设有第二连接翼，所述第一连接翼和第二连接翼通过第一螺栓相连接，所述第一卡接连接片3、第二卡接连接片4和延长连接片5伸入至接线壳6内，所述第一卡接连接片3和第二卡接连接片4上均设有卡接槽，所述接线壳6上设有进线口安装板7，所述进线口安装板7上均匀设有进线口8，车载的三极管器件由于其三极管2的发射极和基极需要经常更换连接器件，所以他通过第一卡接连接片3和第二卡接连接片4更方便将本实用新型与外部设备相连接，通过接线壳6可以将三极管2跟外部接线处分开，接线壳6与三极管保护壳1之间通过螺栓连接可以使本实用新型的拆装更加简单。

具体而言，所述三极管2的外侧壁上安装有导热片9，所述导热片9的两端伸出至三极管保护壳1的外部，所述三极管保护壳1的外部设有散热片10，所述散热片10与导热片9相连接，通过散热片10可以加快三极管2的散热速度，使散热管2的工作负载上线增高。

具体而言，所述散热片10上均匀设有散热沟槽11，通过散热沟槽11可以增加散热片10的散热速度，使其散热效果更好。

具体而言，所述三极管保护壳1的内部填充有绝缘填充层。

具体而言，所述进线口8的数量至少为4。

工作原理：本实用新型，车载的三极管器件由于其三极管2的发射极和基极需要经常更换连接器件，所以他通过第一卡接连接片3和第二卡接连接片4更方便将本实用新型与外部设备相连接，通过接线壳6可以将三极管2跟外部接线处分开，接线壳6与三极管保护壳1之间通过螺栓连接可以使本实用新型的拆装更加简单，通过散热片10可以加快三极管2的散热速度，使散热管2的工作负载上线增高，通过散热沟槽11可以增加散热片10的散热速度，使其散热效果更好。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车载专用三极管，其特征在于：包括三极管保护壳(1)和接线壳(6)，所述三极管保护壳(1)的内部安装有三极管(2)，所述三极管(2)的发射极上连接有第一卡接连接片(3)，所述三极管(2)的基极上连接有第二卡接连接片(4)，所述三极管(2)的集电极上连接有延长连接片(5)，所述三极管保护壳(1)上对称设有第一连接翼，所述接线壳(6)上对称设有第二连接翼，所述第一连接翼和第二连接翼通过第一螺栓相连接，所述第一卡接连接片(3)、第二卡接连接片(4)和延长连接片(5)伸入至接线壳(6)内，所述第一卡接连接片(3)和第二卡接连接片(4)上均设有卡接槽，所述接线壳(6)上设有进线口安装板(7)，所述进线口安装板(7)上均匀设有进线口(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车载专用三极管，其特征在于：所述三极管(2)的外侧壁上安装有导热片(9)，所述导热片(9)的两端伸出至三极管保护壳(1)的外部，所述三极管保护壳(1)的外部设有散热片(10)，所述散热片(10)与导热片(9)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载专用三极管，其特征在于：所述散热片(10)上均匀设有散热沟槽(11)。

4.根据权利要求1所述的一种车载专用三极管，其特征在于：所述三极管保护壳(1)的内部填充有绝缘填充层。

5.根据权利要求1所述的一种车载专用三极管，其特征在于：所述进线口(8)的数量至少为4。

技术总结
本实用新型公开了一种车载专用三极管，包括三极管保护壳和接线壳，所述三极管保护壳的内部安装有三极管，所述三极管的发射极上连接有第一卡接连接片，所述三极管的基极上连接有第二卡接连接片，所述三极管的集电极上连接有延长连接片，所述三极管保护壳上对称设有第一连接翼，所述接线壳上对称设有第二连接翼，所述第一连接翼和第二连接翼通过第一螺栓相连接，所述第一卡接连接片、第二卡接连接片和延长连接片伸入至接线壳内，所述第一卡接连接片和第二卡接连接片上均设有卡接槽，所述接线壳上设有进线口安装板，所述进线口安装板上均匀设有进线口，本实用新型在使用时插接更加方便灵活，且在工作时本实用新型散热效果更好，工作表现更稳定。

技术研发人员：李庆嘉;刘壮;林庆东
受保护的技术使用者：辽阳泽华电子产品有限责任公司
技术研发日：2019.08.30
技术公布日：2020.06.16