基于退役动力电池梯次利用的储能公交站点的制作方法

本实用新型涉及公交站点技术领域，特别涉及一种基于退役动力电池梯次利用的储能公交站点。

背景技术：

汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、全球变暖、空气质量水平下降等诸多挑战，纯电动汽车的使用越来越普及了。纯电动汽车是一种节能、环保、可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。但是随着纯电动汽车的普及，越来越多的动力电池接近报废的年限了，一旦报废，就会面临难以处理的问题。虽然说纯电动汽车采用电池无排放，但是动力电池本身并不是零污染，并且数量较大的报废动力电池的安置也是一个问题。

随着人们工作节奏的加快，公交站点是人们每天工作的必经之地，当天气炎热的时候，由于公交站点并没有任何降温设备，人们在候车时会感觉很热甚至不适，影响人们工作状态。当晚上的时候如果没有照明设施，在遇到公交站点有障碍的情况下，不利于候车人判断路面情况，容易引发安全事故，所以公交站点的配套设备的齐全越来越迫切。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种基于退役动力电池梯次利用的储能公交站点，可以有效解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种基于退役动力电池梯次利用的储能公交站点，包括电子公交站牌、候车亭、休息椅，还包括：电子显示屏箱体，包括电子显示屏，所述电子显示屏用于切换显示实时天气情况以及市政广告宣传；所述候车亭的顶棚内侧安装电子风扇和照明灯，所述顶棚外侧安装太阳能电池板；所述休息椅的侧面安装充电插座；进一步包括储能装置，所述储能装置包括退役动力电池组件、bms、高压分线盒、dc-dc转换器以及低压电池，所述bms与所述低压电池、所述太阳能电池板、所述退役动力电池组件连接，所述高压分线盒与所述dc-dc转换器、所述太阳能电池板、所述退役动力电池组件，所述dc-dc转换器与所述低压电池连接，所述低压电池为所述电子公交站牌、所述电子显示屏、所述电子风扇和照明灯、所述充电插座提供低压电源。

作为进一步改进的，所述退役动力电池组件包括第一电池组件以及与其串联的第二电池组件，所述电子公交站牌下部具有第一箱体，所述电子显示屏箱体下部具有第二箱体，所述第一电池组件安装于所述第一箱体中，所述第二电池组件、所述bms、所述高压分线盒、所述dc-dc转换器、所述低压电池安装于所述第二箱体中。

作为进一步改进的，所述退役动力电池组件还包括：维修开关、电流传感器、漏电传感器、预充电阻、第一开关、第二开关、第三开关，所述维修开关串联于所述第一电池组件与所述第二电池组件之间，所述退役动力电池组件的负极串联所述第一开关之后连接至所述高压分线盒，所述第二开关与所述预充电阻串联之后与所述第三开关并联，所述退役动力电池组件的正极连接至所述第二开关与所述第三开关的并联接线点，所述第三开关的另一端连接至所述高压分线盒；定义所述退役动力电池组件的负极与所述第一开关之间的导线为导线a，定义所述第二开关、所述第三开关的并联接线点与所述退役动力电池组件的正极之间的导线为导线b，所述漏电传感器环绕所述导线a、所述导线b设置，所述电流传感器环绕所述导线b设置。

作为进一步改进的，所述充电插座包括至少2个5v的usb充电接口以及至少1个五孔插座。

作为进一步改进的，所述顶棚内侧还安装摄像头，用于监控候车情况及车辆状态，所述摄像头与所述低压电池连接。

作为进一步改进的，所述第一箱体、所述第二箱体上分别安装第一散热风扇、第二散热风扇，所述第一散热风扇、第二散热风扇均与所述bms连接，当所述退役动力电池组件温度过高时，所述bms控制所述第一散热风扇、所述第二散热风扇启动工作。

作为进一步改进的，进一步包括充电桩，所述充电桩安装于所述第二箱体的一侧面，用于为电动汽车充电；所述充电桩与市电接口连接。

本实用新型的有益效果是：一种基于退役动力电池梯次利用的储能公交站点，通过利用退役动力电池以及太阳能电池板，在公交站点设置用电设备并为其提供供电电源，充分挖掘退役动力电池的用途，并且充分利用太阳能，进一步提供电能。这种储能公交站点，回收利用退役动力电池，充分利用太阳能，在降低成本的同时提高了公交站点的使用便捷舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的储能公交站点的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的储能公交站点各设备电路连接示意图；

图3是本实用新型实施例提供的充电插座布置示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-2所示，一种基于退役动力电池梯次利用的储能公交站点，包括电子公交站牌1、候车亭2、休息椅3，还包括：电子显示屏箱体4，包括电子显示屏41，所述电子显示屏41用于切换显示实时天气情况以及市政广告宣传；所述候车亭2的顶棚21内侧安装电子风扇22和照明灯23，所述顶棚21外侧安装太阳能电池板24；所述休息椅3的侧面安装充电插座31；进一步包括储能装置5，所述储能装置5包括退役动力电池组件51、bms52、高压分线盒53、dc-dc转换器54以及低压电池55，所述bms52与所述低压电池55、所述太阳能电池板24、所述退役动力电池组件51连接，所述高压分线盒53与所述dc-dc转换器54、所述太阳能电池板24、所述退役动力电池组件51连接，所述dc-dc转换器54与所述低压电池55连接，所述低压电池55为所述电子公交站牌1、所述电子显示屏41、所述电子风扇22和照明灯23、所述充电插座31提供低压电源。所述太阳能电池板24进一步包括太阳能控制器，所述低压电池55为12v的电池。

参照图1-2所示，所述退役动力电池组件51包括第一电池组件511以及与其串联的第二电池组件512，所述电子公交站牌1下部具有第一箱体11，所述电子显示屏箱体4下部具有第二箱体43，所述第一电池组件511安装于所述第一箱体11中，所述第二电池组件512、所述bms52、所述高压分线盒53、所述dc-dc转换器54、所述低压电池55安装于所述第二箱体43中。

参照图2所示，所述退役动力电池组件还包括：维修开关513、电流传感器514、漏电传感器515、预充电阻516、第一开关517、第二开关518、第三开关519，所述维修开关513串联于所述第一电池组件511与所述第二电池组件512之间，所述退役动力电池组件51的负极串联所述第一开517之后连接至所述高压分线盒53，所述第二开关518与所述预充电阻516串联之后与所述第三开关519并联，所述退役动力电池组件51的正极连接至所述第二开关518与所述第三开关519的并联接线点，所述第三开关519的另一端连接至所述高压分线盒53；定义所述退役动力电池组件51的负极与所述第一开关517之间的导线为导线a，定义所述第二开关518、所述第三开关519的并联接线点与所述退役动力电池组件51的正极之间的导线为导线b，所述漏电传感器515环绕所述导线a、所述导线b设置，所述电流传感器514环绕所述导线b设置。

作为进一步改进的，参照图3所示，所述充电插座31包括至少2个5v的usb充电接口以及至少1个五孔插座。

作为进一步改进的，参照图2所示，所述顶棚内侧还安装摄像头25，用于监控候车情况及车辆状态，所述摄像头25与所述低压电池55连接。

作为进一步改进的，参照图1所示，所述第一箱体11、所述第二箱体43上分别安装第一散热风扇12、第二散热风扇44，所述第一散热风扇12、第二散热风扇44均与所述bms52连接，当所述退役动力电池组件51温度过高时，所述bms52控制所述第一散热风扇12、所述第二散热风扇44启动工作。

作为进一步改进的，所述储能公交站点进一步包括充电桩6，参照图1所示，所述充电桩6安装于所述第二箱体43的一侧面，用于为电动汽车充电；并且所述充电桩6与市电接口连接。所述bms52进一步与所述市电接口连接。当所述低压电池55的电压不足以为负载(比如电子公交站牌、电子风扇22、照明灯23、充电插座31、电子显示屏41等)供电时，并且所述退役动力电池组件51以及所述太阳能电池板24不足以为所述低压电池55充电时，由市电对所述退役动力电池组件51充电，来维持供电。充分利用市电夜间谷电和白天的太阳能。当通过市电对所述退役动力电池组件51进行充电时，直到所述退役动力电池组件51(这里指电池)的电量达到80％时，市电断开。所述第二箱体43的一侧面上安装的充电桩6可通过连接市电接口直接用于为电动汽车充电。

所述储能公交站点的电能梯次利用的机制是：白天时，由所述低压电池55给公交站点用电设备(比如电子显示屏41、电子风扇22、照明灯23、充电插座31等)供电，此时所述高压分线盒53与所述dc-dc转换器54之间断开，所述太阳能电池板24通过所述太阳能控制器，给所述退役动力电池组件51充电。当所述低压电池55电压低于阈值a时，或者所述低压电池55的电量低于阈值b时，所述太阳能控制器与所述退役动力电池组件51之间的连接断开，所述高压分线盒53与所述dc-dc转换器54之间接通开始工作，所述太阳能电池板24通过太阳能控制器以及所述dc-dc转换器54，直接给所述低压电池55供电。当所述太阳能电池板24的供电无法满足用电需求的时候，由所述太阳能控制器断开所述太阳能电池板24与所述低压电池55电路的连接，由所述退役动力电池组件51给所述低压电池55快速供电。当所述低压电池55电量达到80％时，再由所述太阳能电池板24给所述低压电池55供电。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。