车用高压连接器和车辆的制作方法

本公开涉及连接器技术领域，具体地，涉及一种车用高压连接器和车辆。

背景技术：

车用高压连接器主要用于保证整车高压互联系统，即在内部电路被阻断或孤立不通处架起桥梁从而使电流流通。

车用高压连接器通常包括：外壳、密封件等辅助结构，绝缘件，导电接触对三部分组成，并通过插头护套和插座护套间的对插和相互配合，以达到接通和导电的功能。而现有的车用高压连接器的结构普遍较为复杂，零件数量较多，从而使得装配过程繁琐，一方面会导致装配效率降低，另一方面由于多个零件配合使用会使得故障点增多，从而影响高压连接器的可靠性。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车用高压连接器和车辆，该车用高压连接器解决了现有的高压连接器结构复杂且装配过程繁琐的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车用高压连接器，所述车用高压连接器包括：

接线端子总成；

壳体，包括外壳和尾盖，所述外壳插入并通过卡扣结构可拆卸地固定于所述尾盖中，所述接线端子总成穿过所述外壳和所述尾盖设置；

屏蔽套，所述屏蔽套套设于所述接线端子总成且至少部分地保持在所述外壳中；以及，

密封组件，该密封组件包括密封圈和密封管套，所述密封圈设置于所述外壳且环绕包围所述屏蔽套，以在所述外壳连接到外部电力元件时提供所述外壳与所述外部电力元件之间的密封，所述密封管套套设于所述接线端子总成且提供所述接线端子总成和所述外壳之间的密封。

可选地，所述卡扣结构的数量为多个，并且关于所述接线端子总成均匀地环绕所述外壳和所述尾盖分布。

可选地，所述外壳为一体成型件且形成有法兰盘部和主体部，所述主体部在所述车用高压连接器的轴线上具有彼此相对的第一端和第二端，所述法兰盘部位于所述主体部的第一端，所述主体部形成有沿所述轴线延伸的贯通孔；并且，

所述尾盖为一体成型件且形成有防护部和压线部，所述防护部形成有具有开口的插接槽，所述压线部形成有贯通所述插接槽的底壁的穿线孔，

其中，所述主体部插入所述插接槽中且通过所述卡扣结构与所述尾盖连接，所述接线端子总成穿过所述贯通孔和所述穿线孔。

可选地，所述卡扣结构包括能够相互配合的卡扣和卡孔或卡槽，所述卡扣设置于所述主体部和所述防护部中的一者，所述卡孔或卡槽设置于所述主体部和所述防护部中的另一者，所述卡扣与所述卡孔或所述卡槽相配合时，所述外壳的第二端的端部抵顶于所述插接槽的底壁。

可选地，所述卡扣形成在所述主体部的外表面上，所述防护部构造有卡舌，所述卡孔或卡槽形成在所述卡舌上。

可选地，所述屏蔽套包括环套主体和形成在环套主体一端的止挡凸缘，所述环套主体位于所述贯通孔中并通过所述止挡凸缘止挡在所述贯通孔的孔口，所述外壳上连接有限位压板以限制所述止挡凸缘移动。

可选地，所述密封管套包括第一密封部和第二密封部，所述第一密封部位于所述贯通孔中且外表面上形成有螺纹密封结构，该螺纹密封结构抵顶于所述贯通孔的孔壁，所述第二密封部延伸穿过并过盈配合于所述穿线孔。

可选地，所述密封管套的外表面上在所述第一密封部和所述第二密封部之间形成有台阶面，该台阶面抵接于所述插接槽的底壁，以提供所述穿线孔和所述插接槽之间的密封。

可选地，所述密封管套的内表面上形成有多个环形凸起，多个环形凸起抵顶于所述接线端子总成的外表面。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车用高压连接器。

通过上述技术方案，本公开提供的车用高压连接器中的外壳和尾盖通过卡扣结构可拆卸地连接，这样可便于车用高压连接器的装配，提高装配效率，同时，穿过外壳的接线端子总成外套设有屏蔽套，其中屏蔽套的设置一方面可以起到车用高压连接器的电磁屏蔽效果，另一方面由于屏蔽套至少部分的保持在外壳中，还可以用于固定接线端子总成。另外，通过设置密封组件，以用于密封线束和车用高压连接器。其中，密封圈用于提供外壳和外部电力元件之间的密封，而密封管套用于提供接线端子总成和外壳之间的密封，从而保证了车用高压连接器的密封性，该车用高压连接器结构简单，且装配方便，有效解决了现有的高压连接器结构复杂且装配过程繁琐的问题，可靠性高。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器的立体结构示意图；

图2是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器的爆炸图；

图3是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器的另一立体结构示意图，其中，为了避免干扰，移除了接线端子总成和限位压板；

图4是图3中的车用高压连接器的俯视图；

图5是沿图4中的a-a线的剖视图；

图6是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器中的外壳的立体结构示意图；

图7是图6中的车用高压连接器中的外壳的剖视图；

图8是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器中的尾盖的立体结构示意图；

图9是图8中的车用高压连接器中的尾盖的剖视图；

图10是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器中的屏蔽套的立体结构示意图；

图11是图10中的车用高压连接器中的屏蔽套的剖视图；

图12是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器中的密封管套的立体结构示意图；

图13是图12中的车用高压连接器中的密封管套的剖视图；

图14是根据本公开的具体实施方式提供的车用高压连接器中的限位压板的立体结构示意图。

附图标记说明

1-接线端子总成；11-接线端子；12-导线；2-外壳；21-法兰盘部；211-安装螺孔；22-主体部；221-卡扣；222-贯通孔；223-密封槽；224-安装台；225-定位柱；226-长槽；3-尾盖；31-防护部；311-插接槽；312-卡槽；313-卡舌；314-底壁；32-压线部；321-穿线孔；4-屏蔽套；41-止挡凸缘；42-凸块；43-环套主体；431-环形槽；44-第一线束槽；5-密封圈；6-密封管套；61-第一密封部；611-螺纹密封结构；612-台阶面；62-第二密封部；63-环形凸起；64-第二线束槽；7-限位压板；71-避让口；72-螺纹孔；8-紧固件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件本身轮廓而言的内、外；“第一、第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开提供的具体实施方式，提供一种车用高压连接器，参考图1至图14所示，该车用高压连接器包括：接线端子总成1；壳体，包括外壳2和尾盖3，外壳2插入并通过卡扣结构可拆卸地固定于尾盖3中，接线端子总成1穿过外壳2和尾盖3设置，屏蔽套4，屏蔽套4套设于接线端子总成1且至少部分地保持在外壳2中；以及，密封组件，该密封组件包括密封圈5和密封管套6，密封圈5设置于外壳2且环绕包围屏蔽套4，以在外壳2连接到外部电力元件时提供外壳2与外部电力元件之间的密封，密封管套6套设于接线端子总成1且提供接线端子总成1和外壳2之间的密封。

通过上述技术方案，本公开提供的车用高压连接器中的外壳2和尾盖3通过卡扣结构可拆卸地连接，这样可便于车用高压连接器的装配，提高装配效率，同时，穿过外壳2的接线端子总成1外套设有屏蔽套4，其中屏蔽套4的设置一方面可以起到车用高压连接器的电磁屏蔽效果，另一方面由于屏蔽套4至少部分的保持在外壳2中，还可以用于固定接线端子总成1。另外，通过设置密封组件，以用于密封线束和车用高压连接器。其中，密封圈5用于提供外壳2和外部电力元件之间的密封，而密封管套6用于提供接线端子总成1和外壳2之间的密封，从而保证了车用高压连接器的密封性，该车用高压连接器结构简单，且装配方便，有效解决了现有的高压连接器结构复杂且装配过程繁琐的问题，可靠性高。

在本公开提供的具体实施方式中，卡扣结构的数量可以为多个，并且关于接线端子总成1均匀地环绕外壳2和尾盖3分布。这样，在外壳2和尾盖3连接时，可以保证外壳2与尾盖3受力均匀，避免因受力不均而造成外壳2与尾盖3结构失效，有利于提高外壳2和尾盖3的使用寿命。

在本公开提供的具体实施方式中，外壳2和尾盖3分别可以以任意合适的方式构造，以实现两者之间的连接。可选择地，如图1至图9所示，外壳2可以为一体成型件且形成有法兰盘部21和主体部22，主体部22在车用高压连接器的轴线上具有彼此相对的第一端和第二端，法兰盘部21位于主体部22的第一端，主体部22形成有沿轴线延伸的贯通孔222；并且，尾盖3可以为一体成型件且形成有防护部31和压线部32，防护部31形成有具有开口的插接槽311，压线部32形成有贯通插接槽311的底壁314的穿线孔321，其中，主体部22插入插接槽311中且通过卡扣结构与尾盖3连接，接线端子总成1穿过贯通孔222和穿线孔321。即，当外壳2和尾盖3连接时，主体部22插入插接槽311，并且外壳2的主体部22通过卡扣结构与尾盖3连接，不仅可以实现外壳2和尾盖3的连接，还能够使得接线端子总成1穿过贯通孔222和穿线孔321以用于连接外部电力元件。此外，外壳2和尾盖3分别为一体成型件，即简化了车用高压连接器的结构，使得装配过程减少，从而可以提供车用高压连接器的装配效率，有利于提高车用高压连接器的可靠性。在本公开的其他实施例中，外壳2和尾盖3分别还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开提供的具体实施方式中，卡扣结构可以以任意合适的方式配置。可选择地，卡扣结构可以包括能够相互配合的卡扣221和卡孔或卡槽，卡扣221设置于主体部22和防护部31中的一者，卡孔或卡槽设置于主体部22和防护部31中的另一者，卡扣221与卡孔或卡槽相配合时，外壳2的第二端的端部抵顶于插接槽311的底壁314。通过卡扣221和卡孔或卡槽的配合连接以实现外壳2与尾盖3的连接，装配方便且快速，有利于提高装配效率。在本公开的其他实施例中，卡扣结构还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

其中，如图3以及图6至图9所示，卡扣221形成在主体部22的外表面上，防护部31构造有卡舌313，卡孔或卡槽形成在卡舌313上。另外，卡舌具有弹性，能够形变以便于实现卡扣221与卡孔或卡槽之间的配合或拆卸。这里，本公开仅以卡舌313设置有与卡扣221相配合连接的卡槽312为例进行示例性介绍。

在本公开提供的具体实施方式中，屏蔽套4可以以任意合适的方式配置。可选择地，如图10和图11所示，屏蔽套4可以包括环套主体43和形成在环套主体43一端的止挡凸缘41，环套主体43位于贯通孔222中并通过止挡凸缘41止挡在贯通孔222的孔口，以避免在屏蔽套4全部安装进外壳2的贯通孔222而不便拆装。如图1、图2和如图14所示，外壳2上连接有限位压板7以限制止挡凸缘41移动，限位压板7上设置有螺纹孔72，且外壳2在第一端设置有安装台224，安装台224上开设有螺纹孔，以通过紧固件8将限位压板7固定于安装台224上，且即防止屏蔽套4沿高压连接器的轴线方向移动，保证了高压连接器的电磁屏蔽效果。其中，止挡凸缘41形成有凸块42，该凸块42与外壳2的第一端的端面上所开设的长槽226相配合以使得屏蔽套4相对于外壳2定位。另外，接线端子总成1穿过环套主体43的第一线束槽44设置，而限位压板7上设置有避让口71，以用于避让接线端子总成1。此外，屏蔽套4的环套主体43的外周面上还设置有环形槽431，在屏蔽套4安装进外壳2内时可以避免因挤压而造成的屏蔽套4的结构失效。在本公开的其他实施例中，屏蔽套4还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开提供的具体实施方式中，密封管套6可以以任意合适的方式配置，可选择地，如图12和图13所示，密封管套6可以包括第一密封部61和第二密封部62，第一密封部61位于贯通孔222中且外表面上形成有螺纹密封结构611，该螺纹密封结构611抵顶于贯通孔222的孔壁，第二密封部62延伸穿过并过盈配合于穿线孔321。其中，接线端子总成1穿过密封管套6的第二线束槽64设置，第一密封部61用于提供接线端子总成1和外壳2之间的密封，通过螺纹密封结构611的设置可以提高接线端子总成1和外壳2之间的密封性，第二密封部62过盈配合于穿线孔321，以使得接线端子总成1和密封管套6压紧配合，提高第一密封部61的密封效果。在本公开的其他实施例中，密封管套6还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

其中，如图12和图13所示，密封管套6的外表面上在第一密封部61和第二密封部62之间形成有台阶面612，该台阶面612抵接于插接槽311的底壁314，以提供穿线孔321和插接槽311之间的密封，进一步提高车用高压连接器的密封性。

在本公开提供的具体实施方式中，如图13所示，密封管套6的内表面上形成有多个环形凸起63，多个环形凸起63抵顶于接线端子总成1的外表面，通过设置多个环形凸起63，可以提高密封管套6与接线端子总成1的密封性，进一步提高车用高压连接器的密封性。

在装配过程中，接线端子总成1的导线12穿过外壳2和尾盖3，并在尾盖3的穿线孔321中过盈配合地安装密封管套6，其中，第一密封部61即螺纹密封结构611用于提供接线端子总成1和外壳2之间的密封，第二密封部62使接线端子总成1和密封管套6压紧配合，提高第一密封部61的密封效果，密封管套6的台阶面612用于提供穿线孔321和插接槽311之间的密封，从而提高车用高压连接器的密封性，接着将屏蔽套4固定安装在外壳2上，即环套主体43位于贯通孔222中并通过止挡凸缘41止挡在贯通孔222的孔口，并通过限位压板7来固定屏蔽套4，之后通过外壳2的卡扣和尾盖3的卡槽312配合连接完成外壳2和尾盖3的连接，对接线端子11和导线12的压装以及将密封圈5安装进外壳1第一端的密封槽223内，即可完成车用高压连接器的装配，装配过程简单且方便，有利于提高装配效率。需要说明的是，可根据接线端子11的尺寸选择对接线端子11和导线12进行压装，当接线端子11尺寸过大而不能穿过外壳2和尾盖3时，则采用上述方法进行装配，而当接线端子11可以穿过外壳2和尾盖3时，除了采用上述方法进行装配外，还可以先对接线端子11和导线12进行压装，在进行后续的装配。对此，本公开不做任何限制。

在使用时，通过法兰盘部21上的安装螺孔211将车用高压连接器固定在外部电力元件上，并完成接线端子总成和外部电力元件的电连接，即可进行使用。在此需要说明的是，车用高压连接器的接线端子总成1一般分别正极接线端子总成和负极接线端子总成，外壳2在第一端还可以设置定位柱225，而外部电力元件上设置于该定位柱225相配合的配合孔，以引导车用高压连接器正确的安装在外部电力原件上。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述的车用高压连接器。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。