一种便携式换电电池包的BDU的制作方法

本实用新型涉及bdu技术领域，特别涉及一种便携式换电电池包的bdu。

背景技术：

目前市场上现有的bdu产品，主要作用是集成动力电池系统电器件，保障动力电池电气系统安全、配电、绝缘、控制等功能。但是现有的bdu产品很难对单个电池包独的工作进行开关控制，从而缺乏对不同的电池包进行工作分配的能力。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种便携式换电电池包的bdu，以可对不同的电池包进行工作分配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种便携式换电电池包的bdu，包括：

箱体，所述箱体具有箱盖，构成所述bdu的各电器元件设于所述箱体中，于所述箱体内设有若干条正极输入支路和一条负极输入主电路；

主正继电器，所述主正继电器设置于与各所述正极输入支路相串联的高压正极输入主电路上；

预充继电器和预充电阻，所述预充继电器和所述预充电阻串联、并与所述主正继电器呈并联地设于所述高压正极输入主电路上；

主熔断器，所述主熔断器设于所述高压正极输入主电路上，且所述主熔断器设于所述主正继电器和各所述正极输入支路之间；

电池管理系统，所述电池管理系统设于所述箱体内，且所述电池管理系统的输入端低压通讯接口和输出端低压通讯接口设于所述箱体的侧壁上。

进一步的，于所述箱体的侧壁上设有输出端高压接口，且所述高压正极输入主电路和所述负极输入主电路均与所述输出端高压接口连接。

进一步的，各所述正极输入支路包括输入端正极支路高压接口和支路继电器，且各所述各所述支路继电器并联连接后汇入高压正极输入电路。

进一步的，所述负极输入支路包括输入端负极总回路高压接口和分流器。

进一步的，于所述箱体的外侧壁上设有吊耳。

进一步的，于所述箱体上端沿周向向外延伸设有固定圈，于所述固定圈上均匀设有若干个固定孔，于箱盖的下端沿周向向外延伸设有连接圈，于所述连接圈上设有于所述固定孔相适配的连接孔，固定件穿经固定孔并螺接在连接孔内以构成所述箱盖于所述箱体上的固定。

进一步的，于所述固定圈与所述连接圈的端面上设有密封圈。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种便携式换电电池包的bdu，通过设置多条正极输入支路和电池控制系统，可对单独支路上的单独电池包的工作进行开关控制，从而对不同电池包进行工作分配。

(2)通过设置输出端高压接口，可使得高压正极输入主电路和负极输入主电路构成一个高压主回路，并可以通过输出端高压接口对外进行输出。

(3)通过设置支路继电器并将各支路继电器并联，可对各正极输入支路进行开关控制，从而实现不同电池包的工作分配。

(4)通过设置分流器，可对电路电流进行测量，保护电池系统，防止过流。

(5)通过设置吊耳，可使得箱体更便于安装固定。

(6)通过设置连接圈和固定圈，可使得箱盖更便于固定于箱体上，同时增大固定时的接触面积，起到一定的密封作用。

(7)通过设置密封圈，可使得箱盖与箱体之间密封，以防止灰尘和水汽等对bdu内部元件造成损毁。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种便携式换电电池包的bdu前侧面结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种便携式换电电池包的bdu后侧面结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的箱体内部结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种便携式换电电池包的bdu的电路图；

附图标记说明：

1-箱体，11-吊耳；

2-箱盖；

3-输入端正极支路高压接口，31-支路继电器，32-主熔断器，33-主正继电器，34-预充继电器，35-预充电阻，36-输出端高压接口；

4-输入端负极总回路高压接口，41-分流器；

5-输入端低压通讯接口，51-电池管理系统，52-输出端低压通讯接口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种一种便携式换电电池包的bdu，包括箱体，主正继电器预充继电器和预充电阻、主熔断器和池管理系统，于箱体内设有若干条正极输入支路和一条负极输入主电路。本实用新型的一种便携式换电电池包的bdu通过设置若干条正极输入支路，可对不通电池包进行工作分配，获得更好的使用效果。

基于以上设计思想，本实施例的一种便携式换电电池包的bdu的一种示例性结构如图1所示，包括箱体1，且箱体1呈长方体形设置。为了便于箱体1于汽车内的安装和固定，于箱体1的两侧对称设有吊耳11，各吊耳11上均匀的设有两个安装孔，通过螺栓穿经安装孔并螺接在汽车的相应支架上，可使得箱体1固定在车内。

为了便于对箱体1内的各元件进行保护，于箱体1上设有箱盖2。于箱体1的上端沿箱体1的周向水平向外延伸设有固定圈，于固定圈上均匀设有固定孔，于箱盖2的下端沿箱盖2的周向水平向外设有连接圈，于连接圈上设有与固定孔相适配的连接孔，螺栓穿经连接孔并螺接在固定孔内，使得箱盖2固定在箱体1上。为了对箱体1和箱盖2之间进行密封，防止灰尘或者水汽进入箱体1，对箱体1内的bdu元件造成损害，于固定圈的上表面粘接有密封圈。当然箱体1的形状不限于长方体形，也可以是其他适用形状。吊耳11的形状和设置位置，也不限于图1所示，也可以是其他适用形状和使用位置。

同时，结合图2、图3和图4所示，四个输入端正极支路高压接口3穿经并固设于箱体1的侧壁上，于箱体1内设有四个支路继电器31，各支路继电器31分别与一个输入端正极支路高压接口3相连接。各支路继电器31螺接固定在箱体1的底面上，且为了便于各支路汇于高压正极输入主电路，四个支路继电器31并联设置。

为了防止高压正极输入主电路烧毁，于高压正极输入主电路内设有主熔断器32，四个支路继电器31并联后与主熔断器32串联。同时，为了便于对高压正极输入主电路的断开与连接进行控制，于主熔断器32的另一端连接有主正继电器33，相对于与熔断器连接的一端，主正继电器33的的另一端连接有输出端高压接口36，输出端高压接口36穿经并固定在箱体1的侧壁上。

为了对电路中的电流进行测量，保护电池系统，防止过流的发生，于高压回路中设有分流器41，并与输出端高压接口36串联，相对于与输出端高压接口36连接的一端，分流器41的另一端连接有输入端负极总回路高压接口4，输入端负极总回路高压接口4穿经并固设在箱体1的侧壁上，且与输入端正极支路高压接口3固设在同一侧壁上。为了防止损毁主继电器，于箱体1内设有预充电组和预充继电器34，且所述预充电阻35和预充继电器34串联后与主继电器并联。

四个输入端正极支路高压接口3与四个支路继电器31构成四条正极输入支路，四条正极输入支路并联汇入设有主熔断器32和主正继电器33的高压正极输入电路，高正极输入电路又通过输出端高压接口36与由分流器41和输入端负极总回路高压接口4构成的负极输入主电路串联形成本实施例的一种便携式换电电池包的bdu的主回路。

为了对各正极输入支路进行工作分配，于箱体1内设置有电池管理系统51，且电池管理系统51紧贴于箱体1的一个侧壁并螺接在箱体1的底面上，电池管理系统51紧贴的侧壁垂直于设置有输出端高压接口36的侧壁的的侧壁，且电池管理系统51的输入端低压通讯接口5和输出端低压通讯接口52分别固设在箱体1不同的侧壁上。电池管理系统51可收集接入各正极输入支路的电池包的数量、温度等数据收集，并根据实际情况并对各分路继电器的启闭进行控制，达到工作分配的目的。

本实用新型的一种便携式换电电池包的bdu在使用时，先将箱体1固设在电动汽车内，然后将电池包与输入端正极支路高压接口3和输入端负极总回路高压接口4相连接，即可正常使用。电池管理系统51可根据采集到的电池包安装数量及识别情况，自动对车辆配置相应的行车模式。电池包只满足1个支路的安装数量，其他支路电池包空置的情况下，bdu中的电池管理系统51的电池控制单元会根据电池包的安装数量及识别情况，自动对车辆配置相应的低输出功耗的eco模式。当电池包满足所有支路的安装数量，此时，电池控制单元会自动对车辆配置动力性较高的sport模式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。