汽车用耐高温信号传输电缆的制作方法

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种汽车用耐高温信号传输电缆。

背景技术：

电缆通常是由几根或几组导线(每组至少两根)绞合而成的类似绳索的电缆,每组导线之间相互绝缘,并常围绕着一根中心扭成,整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆多架设在空中或装在地下、水底,用于电讯或电力输送。目前,电缆广泛应用于电力传输、分配、及各种信号的输送,适用于发电站、电网、工矿企业、铁路运输、建筑、地铁、电报局等各种场合。

电缆在使用的过程中可能会遇到火情，为了保证周围人员和环境的安全，和在持续高温环境中保护电缆的信号传输性能，要求电缆具有较好的耐温耐火性能。目前市面上用于绝缘的材料为聚四氟乙烯或者交联聚乙烯，但是聚四氟乙烯材料的价格偏高，交联聚乙烯材料的耐高温程度不够。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车用耐高温信号传输电缆。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车用耐高温信号传输电缆，包括有若干缆芯，在若干所述缆芯的外面设置有一层聚酯包带，在所述聚酯包带远离缆芯的一侧包裹有聚酯铝箔包带，在所述聚酯铝箔包带远离聚酯包带的一侧包裹有屏蔽层，在所述屏蔽层远离聚酯铝箔包带的一侧包裹有外护套，所述缆芯由若干根线芯绞合而成，所述线芯由导体和绝缘层构成，所述绝缘层包括内层绝缘和外层绝缘，所述外层绝缘耐高温性高于内层绝缘。

进一步具体的：所述内层绝缘为聚烯烃，外层绝缘为氟塑料。

进一步具体的：所述内层绝缘为交联聚乙烯，外层绝缘为聚四氟乙烯。

进一步具体的：所述导体为超精细绞合的第六类超软铜导体。

进一步具体的：所述线芯绞合方向一致，绞合节径比为4-15倍。

进一步具体的：所述屏蔽层由镀锡铜编织而成。

进一步具体的：所述外护套为交联聚乙烯。

进一步具体的：所述缆芯为四根。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：这种汽车用耐高温信号传输电缆，绝缘材料采用双层的方案，内部采用耐温等级125℃的交联聚烯烃。外部采用耐温等级200℃的聚四氟乙烯，这样可以满足电线长期在125℃环境中使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种汽车用耐高温信号传输电缆剖面结构示意图。

图中：1、导体；2、内层绝缘；3、外层绝缘；4、聚酯包带；5、聚酯铝箔包带；6、屏蔽层；7、外护套。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

一种汽车用耐高温信号传输电缆，如图1所示，包括有若干缆芯，在若干所述缆芯的外面设置有一层聚酯包带4，在所述聚酯包带4远离缆芯的一侧包裹有聚酯铝箔包带5，在所述聚酯铝箔包带5远离聚酯包带4的一侧包裹有屏蔽层6，在所述屏蔽层6远离聚酯铝箔包带5的一侧包裹有外护套7，所述缆芯由若干根线芯绞合而成，所述线芯由导体1和绝缘层构成，所述绝缘层包括内层绝缘2和外层绝缘3，所述外层绝缘3耐高温性高于内层绝缘2。

所述导体1为第六代超软铜导体，保证电缆有良好的柔软性，在发生缠绕时可以稳定工作；所述绝缘层分为内层绝缘2和外层绝缘3，所述内层绝缘2采用聚烯烃材料，所述外层绝缘3采用氟塑料，在本实用新型实施例中，所述内层绝缘2为交联聚乙烯，所述外层绝缘3为聚四氟乙烯，所述交联聚乙烯的耐高温等级为125℃，所述聚四氟乙烯的耐高温等级为200℃，交联聚乙烯的耐高温等级不如聚四氟乙烯的耐高温等级，但聚四氟乙烯的价格是交联聚乙烯价格的十倍，使用所述内层绝缘2和外层绝缘3结合的方案，可以使性能完全满足要求，同时也会将成本降低；若所述绝缘层全部使用交联聚乙烯材料，在高温环境中(＞100℃)长期使用，绝缘会融接合在一起。导致电线的特性阻抗，衰减性能不合格，传输性能受到严重影响；若所述绝缘层全部使用聚四氟乙烯材料，其生产制造成本会大幅度上升；使用所述内层绝缘2为交联聚乙烯外层绝缘3为聚四氟乙烯的方案是较理想的耐高温且降低成本的方案；所述线芯由所述导体1和所述绝缘层构成，所述缆芯由所述线芯绞合而成，在本实用新型实施例中，所述缆芯设置四根，关于电缆圆心中心对称；所述线芯的束绞节径比不大于20倍，在本实用新型实施例中，所述线芯的绞合方向相同，绞合节径比为4-15倍；四根所述缆芯为一个整体，在所述整体的外面设置包带层；所述包带层包括所述聚酯包带4和聚酯铝箔包带5，设置所述聚酯包带4和聚酯铝箔包带5，保证电缆具有良好的柔韧性、抗拉力强、延展性能好、不易断裂；所述屏蔽层6为镀锡铜编织屏蔽层，保证电缆具有良好的屏蔽性能，具有优良的外电磁场抗干扰性,同时不会产生对外电场的干扰；所述外护套7采用交联聚乙烯，使得电缆的外径小，重量轻，具有优异的机械物理性能，耐环境应力开裂性能好。

本实用新型的有益效果为，本实施例一种汽车用耐高温信号传输电缆的绝缘层采用双层绝缘，所述内层绝缘2采用交联聚乙烯外层绝缘3采用聚四氟乙烯结合的方式，既可以保证耐高温的等级，又可以最大限度的降低生产成本；所述聚酯包带4和聚酯铝箔包带5，保证电缆具有良好的柔韧性，不易断裂；所述屏蔽层6为镀锡铜编织屏蔽层，保证电缆具有良好的屏蔽性能；所述外护套7采用交联聚乙烯，使得电缆的外径小，具有优异的机械物理性能，耐环境应力开裂性能好。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种汽车用耐高温信号传输电缆，包括有若干缆芯，其特征在于：在若干所述缆芯的外面设置有一层聚酯包带(4)，在所述聚酯包带(4)远离缆芯的一侧包裹有聚酯铝箔包带(5)，在所述聚酯铝箔包带(5)远离聚酯包带(4)的一侧包裹有屏蔽层(6)，在所述屏蔽层(6)远离聚酯铝箔包带(5)的一侧包裹有外护套(7)，所述缆芯由若干根线芯绞合而成，所述线芯由导体(1)和绝缘层构成，所述绝缘层包括内层绝缘(2)和外层绝缘(3)，所述外层绝缘(3)耐高温性高于内层绝缘(2)。

2.根据权利要求1所述的汽车用耐高温信号传输电缆，其特征在于：所述内层绝缘(2)为聚烯烃，外层绝缘(3)为氟塑料。

3.根据权利要求2所述的汽车用耐高温信号传输电缆，其特征在于：所述内层绝缘(2)为交联聚乙烯，外层绝缘(3)为聚四氟乙烯。

4.根据权利要求1所述的汽车用耐高温信号传输电缆，其特征在于：所述导体(1)为超精细绞合的第六类超软铜导体。

5.根据权利要求1所述的汽车用耐高温信号传输电缆，其特征在于：所述线芯绞合方向一致，绞合节径比为4-15倍。

6.根据权利要求1所述的汽车用耐高温信号传输电缆，其特征在于：所述屏蔽层(6)由镀锡铜编织而成。

7.根据权利要求1所述的汽车用耐高温信号传输电缆，其特征在于：所述外护套(7)为交联聚乙烯。

8.根据权利要求1所述的汽车用耐高温信号传输电缆，其特征在于：所述缆芯为四根。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车用耐高温信号传输电缆，包括有若干缆芯，在若干所述缆芯的外面设置有一层聚酯包带，在所述聚酯包带远离缆芯的一侧包裹有聚酯铝箔包带，在所述聚酯铝箔包带远离聚酯包带的一侧包裹有屏蔽层，在所述屏蔽层远离聚酯铝箔包带的一侧包裹有外护套，所述缆芯由若干根线芯绞合而成，所述线芯由导体和绝缘层构成，所述绝缘层包括内层绝缘和外层绝缘，所述外层绝缘耐高温性高于内层绝缘；这种汽车用耐高温信号传输电缆，绝缘材料采用双层的方案，内部采用耐温等级125℃的交联聚烯烃。外部采用耐温等级200℃的聚四氟乙烯，这样可以满足电线长期在125℃环境中使用。

技术研发人员：王宇;路鑫;朱峰;丁福增;董强;李佳浩;张凌超;张宏杰;姚雅晴;侯宪娟
受保护的技术使用者：凯布斯工业电气线缆(苏州)有限公司;江苏亨通线缆科技有限公司
技术研发日：2020.07.15
技术公布日：2021.03.16