电池模组的制作方法

1.本实用新型涉及电池领域，特别是涉及一种电池模组。


背景技术：

2.随着不可再生资源的不断消耗和环境问题的日益凸显，新能源汽车的发展势头十分迅猛。对标传统汽油车，新能源汽车的续航里程快速上升，兼顾续航和安全，电动汽车的电池模组也随之快速发展。现有的电池模组一般由四个端板、底板及盖板连接成一体，具有较高强度。但是其缺点也很明显，现有的电池模组一般通过两侧端板上开设有的安装孔，来与车辆上的箱体或底盘处锁紧固定，安装孔处容易破裂，这种固定方式可靠性较低，且装配效率较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种强度高、固定可靠性高且装配效率高的电池模组。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
5.一种电池模组，包括：
6.封装盒，所述封装盒包括u型底板、第一端板、第二端板及盖板，所述u型底板、所述第一端板、所述第二端板及所述盖板共同连接形成用于容置电芯模组的容置腔体；及
7.吊耳组件，所述吊耳组件包括第一吊耳及第二吊耳，所述第一吊耳及所述第二吊耳分别设置于所述u型底板的两侧。
8.进一步地，所述第一端板及所述第二端板分别连接在所述u型底板的前端及后端，所述盖板分别连接在所述u型底板的顶端，所述第一吊耳及所述第二吊耳分别设置于所述u型底板的左端及右端。
9.进一步地，所述第一吊耳开设有第一挤压型腔；所述第二吊耳开设有第二挤压型腔。
10.进一步地，所述第一吊耳设为多个，分别间隔设置于所述u型底板的一侧；所述第二吊耳组设为多个，分别间隔设置于所述u型底板的相对另一侧。
11.进一步地，所述u型底板的两侧分别开设有第一让位孔及第二让位孔。
12.进一步地，所述第一让位孔设为多个，分别间隔设置于所述u型底板的一侧；所述第二让位孔设为多个，分别间隔设置于所述u型底板的相对另一侧。
13.进一步地，所述u型底板的两侧棱边部均设为减薄过渡结构。
14.进一步地，所述u型底板包括主底板、第一侧板及第二侧板，所述第一侧板及所述第二侧板分别设置于所述主底板的两侧，所述第一吊耳及所述第二吊耳分别设置于所述第一侧板及所述第二侧板上。
15.进一步地，所述盖板包括板体、进液管及出液管，所述板体内设置有液体流道，所述进液管及所述出液管分别与所述液体流道的两端连通。
16.进一步地，所述第一端板包括第一加强端板及第一高压绝缘底座，所述第一高压绝缘底座设置于所述第一加强端板上；所述第二端板包括第二加强端板及第二高压绝缘底座，所述第二高压绝缘底座设置于所述第二加强端板上。
17.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
18.1、该电池模组的封装盒由u型底板、第一端板、第二端板及盖板组成，具有较高强度；通过螺栓将第一吊耳及第二吊耳分别固定锁紧在车辆上的箱体或底盘的两侧，以完成电池模组与车辆的装配，这种固定方式可靠性较高，且能够提高装配效率。
19.2、该电池模组通过在u型底板的两侧分别开设有第一让位孔及第二让位孔，通过在第一让位孔及第二让位孔上分别安装防爆阀，可快速排出电池模组发生事故时喷发的气体，降低电池模组爆炸可能性。
20.3、u型底板的宽度公差较大，使得电池模组装配时，u型底板与第一端板及第二端板的间隙较大，为了实现第一端板及第二端板与u型底板的焊接，需要缩小第一端板及第二端板与u型底板之间的焊接间隙，而u型底板的两侧棱边部的应力较大，通过该减薄过渡结构，可以用较小的力来缩小第一端板及第二端板与u型底板之间的焊接间隙，以便于进行第一端板及第二端板与u型底板的焊接。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型一实施方式的电池模组的组合图。
23.图2为本实用新型一实施方式的电池模组的分解图。
具体实施方式
24.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.一实施方式，请参阅图1及图2，一种电池模组10，包括电芯模组110、封装盒120及吊耳组件130。所述电芯模组110包括多个电芯单体111、第一高压输出排112及第二高压输
出排113。所述封装盒120包括u型底板121、第一端板122、第二端板123及盖板124，所述u型底板121、所述第一端板122、所述第二端板123及所述盖板124共同连接形成用于容置电芯模组110的容置腔体。所述吊耳组件130包括第一吊耳131及第二吊耳132，所述第一吊耳131及所述第二吊耳132分别设置于所述u型底板121的两侧。需要说明的是，该电池模组10的封装盒120由u型底板121、第一端板122、第二端板123及盖板124组成，具有较高强度；通过螺栓将第一吊耳131及第二吊耳132分别固定锁紧在车辆上的箱体或底盘的两侧，以完成电池模组10与车辆的装配，这种固定方式可靠性较高，且能够提高装配效率。
28.例如，所述第一端板122及所述第二端板123分别连接在所述u型底板121的前端及后端，所述盖板124分别连接在所述u型底板121的顶端，所述第一吊耳131及所述第二吊耳132分别设置于所述u型底板121的左端及右端。
29.又如，所述第一端板122及所述第二端板123分别连接在所述u型底板121的左端及右端，所述盖板124分别连接在所述u型底板121的顶端，所述第一吊耳131及所述第二吊耳132分别设置于所述u型底板121的前端及后端。
30.进一步地，所述第一吊耳131开设有第一挤压型腔1311；所述第二吊耳132开设有第二挤压型腔1321。如此通过第一挤压型腔1311及第二挤压型腔1321分别给第一吊耳131及第二吊耳132上的螺栓活动的空间，提高强度并减轻重量。
31.进一步地，所述第一吊耳131设为多个，分别间隔设置于所述u型底板121的一侧；所述第二吊耳132组设为多个，分别间隔设置于所述u型底板121的相对另一侧。如此能够电池模组10的固定方式的可靠性。
32.进一步地，所述u型底板121的两侧分别开设有第一让位孔1217及第二让位孔1218。如此通过在第一让位孔1217及第二让位孔1218上分别安装防爆阀，可快速排出电池模组10发生事故时喷发的气体，降低电池模组10爆炸可能性。
33.进一步地，所述第一让位孔1217设为多个，分别间隔设置于所述u型底板121的一侧；所述第二让位孔1218设为多个，分别间隔设置于所述u型底板121的相对另一侧。如此能够进一步增加电池模组10的排气性能，降低电池模组10爆炸可能性。
34.进一步地，所述u型底板121、所述第一端板122、所述第二端板123及所述盖板124之间的连接方式均为焊接。如此能够提高电池模组10的强度。
35.进一步地，所述u型底板121的两侧棱边部均设为减薄过渡结构1219，即由两侧向中部逐渐变薄。需要说明的是，u型底板121的宽度公差较大，使得电池模组10装配时，u型底板121与第一端板122及第二端板123的间隙较大，为了实现第一端板122及第二端板123与u型底板121的焊接，需要缩小第一端板122及第二端板123与u型底板121之间的焊接间隙，而u型底板121的两侧棱边部的应力较大，通过该减薄过渡结构1219，可以用较小的力来缩小第一端板122及第二端板123与u型底板121之间的焊接间隙，以便于进行第一端板122及第二端板123与u型底板121的焊接。
36.进一步地，所述u型底板121包括主底板1211、第一侧板1212及第二侧板1213，所述第一侧板1212及所述第二侧板1213分别设置于所述主底板1211的两侧，所述u型底板121也可以是由主底板1211、第一侧板1212及第二侧板1213组成的一体式结构，此时，所述主底板1211与所述第一侧板1212及所述第二侧板1213分别形成的折弯部均设为减薄过渡结构1219。所述第一吊耳131及所述第二吊耳132分别设置于所述第一侧板1212及所述第二侧板
1213上。如此能够提高电池模组10的强度。
37.进一步地，所述u型底板121还包括加固底板1214、第一加固侧板1215及第二加固侧板1216，所述加固底板1214设置于所述主底板1211的底壁上，所述第一加固侧板1215设置于所述第一侧板1212的内侧壁上且与所述加固底板1214的一端连接，所述第二加固侧板1216设置于所述第二侧板1213的内侧壁上且与所述加固底板1214的另一端连接。如此能够提高u型底板121的强度及刚度，避免其变形。
38.进一步地，所述盖板124包括板体1241、进液管1242及出液管1243，所述板体1241内设置有液体流道1241a，所述进液管1242及所述出液管1243分别与所述液体流道1241a的两端连通。如此能够提高电池模组10的液冷功效。
39.进一步地，所述第一端板122包括第一加强端板1221及第一高压绝缘底座1222，所述第一高压绝缘底座1222设置于所述第一加强端板1221的顶部位置处，所述第一高压绝缘底座1222用于与所述第一高压输出排112的连接部配合连接。所述第二端板123包括第二加强端板1231及第二高压绝缘底座1232，所述第二高压绝缘底座1232设置于所述第二加强端板1231的顶部位置处，所述第二高压绝缘底座1232用于与所述第二高压输出排113的连接部配合连接。如此能够提高电池模组10的高压输出级的绝缘性能及安全性能。
40.进一步地，所述第一加强端板1221设置有第一加强筋结构1221a，所述第二加强端板1231设置有第二加强筋结构1231a。所述第一加强筋结构1221a及第二加强筋结构1231a均是由多个三角加强筋相互连接形成的多边形加强筋结构。如此能够减重并提高第一端板122及第二端板123的强度。
41.进一步地，所述第一端板122还包括第一密封板1223，所述第一密封板1223设置于所述第一加强端板1221的内侧壁上并与所述第一高压绝缘底座1222连接形成用于容置所述第一高压输出排112的延伸部的第一容纳腔体。所述第二端板123还包括第二密封板1233，所述第二密封板1233设置于所述第二加强端板1231的内侧壁上并与所述第二高压绝缘底座1232连接形成用于容置所述第二高压输出排113的延伸部的第二容纳腔体。如此能够提高电池模组10的密封性。
42.进一步地，所述封装盒120包括由内到外依次设置的tpu绝缘层、pet绝缘层、abs绝缘层及ptfe绝缘层。如此使得封装盒120内层具有弹性及缓冲性，外层具有抗冲击性、耐磨性及强度。
43.进一步地，所述电池模组10可以为方形结构、圆形结构或其他现有的异性结构。
44.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
45.1、该电池模组10的封装盒120由u型底板121、第一端板122、第二端板123及盖板124组成，具有较高强度；通过螺栓将第一吊耳131及第二吊耳132分别固定锁紧在车辆上的箱体或底盘的两侧，以完成电池模组10与车辆的装配，这种固定方式可靠性较高，且能够提高装配效率。
46.2、该电池模组10通过在u型底板121的两侧分别开设有第一让位孔1217及第二让位孔1218，通过在第一让位孔1217及第二让位孔1218上分别安装防爆阀，可快速排出电池模组10发生事故时喷发的气体，降低电池模组10爆炸可能性。
47.3、u型底板121的宽度公差较大，使得电池模组10装配时，u型底板121与第一端板122及第二端板123的间隙较大，为了实现第一端板122及第二端板123与u型底板121的焊
接，需要缩小第一端板122及第二端板123与u型底板121之间的焊接间隙，而u型底板121的两侧棱边部的应力较大，通过该减薄过渡结构1219，可以用较小的力来缩小第一端板122及第二端板123与u型底板121之间的焊接间隙，以便于进行第一端板122及第二端板123与u型底板121的焊接。
48.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。