一种车辆电池包壳体组件的制作方法

1.本发明主要涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车辆电池包壳体组件。


背景技术：

2.随着新能源汽车的不断发展，出现不同动力类型的车辆，例如bev(battery electric vehicle，纯电动汽车)、phev(plug in hybrid electric vehicle，插电混合动力汽车)和hev(hybrid electric vehicle，混合动力汽车)。不同类型的新能源汽车的电池包，其安装位置与冷却策略的问题，亦需要面对不同的应用场景加以解决。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是提供一种车辆电池包壳体组件，实现电池包的安装与冷却方式的需求。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆电池包壳体组件，所述车辆电池包壳体组件内部装设有两层电池模组，所述车辆电池包壳体组件包括上壳体、下壳体和多根装配梁；所述装配梁的两端固定于所述下壳体的第一侧面和第二侧面；
5.所述两层电池模组中的第一层模组固定于所述下壳体的底面；
6.所述两层电池模组中的第二层模组固定于所述装配梁；
7.所述下壳体的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和所述底面通过焊接加胶水密封的方式接合。
8.在本发明的一实施例中，所述下壳体还包括多个法兰面，所述多个法兰面构成主密封面，所述主密封面使用胶水进行密封，形成主密封胶面。
9.在本发明的一实施例中，所述装配梁的两端固定于所述下壳体的第一侧面和第二侧面包括：
10.所述下壳体的第一侧面和第二侧面包括多个装配梁固定部，所述装配梁的两端通过螺栓固定于所述多个装配梁固定部。
11.在本发明的一实施例中，所述两层电池模组中的第二层模组固定于所述装配梁包括：
12.所述装配梁的上表面包括多个电池模组固定部，所述两层电池模组中的第二层模组通过螺栓固定于所述装配梁的所述电池模组固定部。
13.在本发明的一实施例中，所述装配梁为封闭型面结构。
14.在本发明的一实施例中，所述下壳体的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和所述底面通过焊接加胶水密封的方式接合包括：
15.所述下壳体的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和所述底面的内侧接合部具有通过焊接形成的多个焊点。
16.在本发明的一实施例中，所述多个焊点的间隔处涂设有第一类胶水，形成第一密封层。
17.在本发明的一实施例中，在所述第一类胶水形成的第一密封层上，涂设有第二类胶水，形成第二密封层。
18.在本发明的一实施例中，所述下壳体的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和所述底面外侧接合部涂设有第二类胶水，形成第二密封层。
19.在本发明的一实施例中，所述车辆电池包壳体组件还包括进风模块，所述进风模块包括进风通道部和进风接口部，所述进风接口部与所述下壳体的侧面卡合连接，所述进风通道部与所述进风进口部通过螺栓连接。
20.在本发明的一实施例中，所述进风通道部的第一弯侧面通过弯侧固定部与车辆的内轮罩固定连接。
21.在本发明的一实施例中，所述电池包包括hev动力电池包。
22.与现有技术相比，本发明具有以下优点：相对于一层电池模组，布设有两层电池模组，实现z向空间(即垂直空间)的充分利用，同时，为使增设的第二层电池模组的固定强度符合需求，设置多根装配梁，以对第二层电池模组进行固定。
附图说明
23.包括附图是为提供对本技术进一步的理解，它们被收录并构成本技术的一部分，附图示出了本技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：
24.图1是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的立体视图。
25.图2a是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的截面视图一。
26.图2b是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的截面视图二。
27.图3是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的装配梁的剖面截面视图。
28.图4是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的下壳体的立体视图。
29.图5是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的进风模块结构示意图一。
30.图6是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的进风模块结构示意图二。
31.图7是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的进风模块的截面视图。
具体实施方式
32.为了更清楚地说明本技术的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本技术应用于其他类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
33.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
34.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方
法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
36.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
37.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。
38.应当理解，当一个部件被称为“在另一个部件上”、“连接到另一个部件”、“耦合于另一个部件”或“接触另一个部件”时，它可以直接在该另一个部件之上、连接于或耦合于、或接触该另一个部件，或者可以存在插入部件。相比之下，当一个部件被称为“直接在另一个部件上”、“直接连接于”、“直接耦合于”或“直接接触”另一个部件时，不存在插入部件。同样的，当第一个部件被称为“电接触”或“电耦合于”第二个部件，在该第一部件和该第二部件之间存在允许电流流动的电路径。该电路径可以包括电容器、耦合的电感器和/或允许电流流动的其它部件，甚至在导电部件之间没有直接接触。
39.本技术的实施例描述一种车辆电池包壳体组件。
40.图1是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的立体视图。图2a是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的截面视图一(剖视图一)。图2b是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的截面视图二(剖视图二)。
41.参考图1、图2a和图2b，在一些实施例中，车辆电池包壳体组件100包括上壳体101、下壳体102。车辆电池包壳体组件内部装设有两层电池模组，或称为动力电池模组。上壳体101的表面例如具有压印纹108。
42.在一些实施例中，车辆电池包壳体组件还包括多根装配梁。图3是本技术一实施例
的车辆电池包壳体组件的装配梁的剖面截面视图(剖视图)。参考图3，所述装配梁为封闭型面结构，即装配梁并非“几”字形等非封闭型面结构。装配梁例如图2a中的结构201和图2b中的结构301所示。装配梁的数量可根据需要进行设定，例如2根、3根、4根或5根等。
43.例如，每根装配梁通过不少于4个固定点螺接在下壳体上，装配梁的材料厚度不小于2mm。装配梁的材质例如为钢材。
44.参考图2b，车辆电池包壳体组件内部装设的两层电池模组包括第一层模组302和第二层模组304。在一些实施例中，所述两层电池模组中的第一层模组固定于所述下壳体的底面。所述两层电池模组中的第二层模组固定于所述装配梁。
45.图4是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的下壳体的立体视图。
46.参考图4，车辆电池包壳体组件的下壳体102的第一侧面401、第二侧面402、第三侧面403、第四侧面404和底面405通过焊接加胶水密封的方式接合。此处包括，第一侧面401、第二侧面402、第三侧面403和第四侧面404之间接合的部分也通过焊接加胶水密封的方式接合。
47.在一些实施例中，第一侧面401、第二侧面402、第三侧面403和第四侧面404和底面405的材质例如为钣金件，也即钣金件之间的焊接与胶水密封形成下壳体。
48.继续参考图4，所述下壳体还包括多个法兰面411、412、413和414，也可称为第一法兰面、第二法兰面、第三法兰面和第四法兰面。所述多个法兰面构成主密封面，所述主密封面使用胶水进行密封，形成主密封胶面。主密封胶面例如可通过刮平处理，以便于上壳体进行密封。
49.在一些实施例中，所述装配梁的两端固定于所述下壳体的第一侧面和第二侧面包括：
50.所述下壳体的第一侧面和第二侧面包括多个装配梁固定部，所述装配梁的两端通过螺栓固定于所述多个装配梁固定部。装配梁固定部例如图2a中的221、223和图2b中的321、323所示。
51.在一些实施例中，所述两层电池模组中的第二层模组固定于所述装配梁包括：所述装配梁的上表面包括多个电池模组固定部，所述两层电池模组中的第二层模组通过螺栓固定于所述装配梁的所述电池模组固定部。电池模组固定部例如图2a中的231、233和图2b中的331、333所示。
52.在一些实施例中，所述下壳体的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和所述底面通过焊接加胶水密封的方式接合包括：所述下壳体的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和所述底面的内侧接合部具有通过焊接形成的多个焊点。
53.参考图4，例如在第二侧面402和第四侧面404的内侧结合部442区域、第二侧面402和底面405的内侧结合部441区域具有通过焊接形成的多个焊点。441区域、442区域通过虚线框进行示意，实际可指每两个端点的完整的结合部区域。
54.在一些实施例中，所述多个焊点的间隔处涂设有第一类胶水，形成第一密封层。焊接的方式例如包括mig焊，即熔化极惰性气体保护焊(melt inert-gas welding)。
55.在一些实施例中，在所述第一类胶水形成的第一密封层上，涂设有第二类胶水，形成第二密封层。所述下壳体的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和所述底面外侧接合部涂设有第二类胶水，形成第二密封层。参考图4，外侧接合部例如区域451、452所例示。
56.在实际情形中，各个侧面和底面可包括包衬结合部，例如图4中的461所例示，包衬结合部与相应的接合部可通过螺钉471螺接等方式固定连接，以对下壳体的各个组成单件进行预固定，以利于后续的焊接、胶合与装配。装配例如上壳体与下壳体之间的装配。
57.图5是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的进风模块结构示意图一。图6是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的进风模块结构示意图二。
58.参考图5和图6，在一些实施例中，所述车辆电池包壳体组件还包括进风模块，所述进风模块包括进风通道部502和进风接口部501，所述进风接口部501与所述下壳体102的侧面，例如第三侧面卡合连接，所述进风通道部502与所述进风进口部501通过螺栓连接。
59.在一些实施例中，所述进风通道部的第一弯侧面503通过弯侧固定部504与车辆的内轮罩固定连接。进风通道部的入口例如位于车辆的乘员舱的后排座椅靠背侧面，实现从乘员舱取风，以对电池包进行风冷。
60.图7是本技术一实施例的车辆电池包壳体组件的进风模块的截面视图(剖视图)。
61.参考图7，在一些实施例中，所述进风通道部502的底部与所述车辆电池包的担挂部511之间装设有密封件703。进风通道部502具有进风腔701。进风腔701具有支撑隔件702。担挂部511例如可用于将电池包挂设与车辆的后梁部位。密封件703例如包括泡棉密封条。
62.在一些实施例中，进风通道部例如为塑料件。
63.本技术的技术方案的一些实施例中，，将车辆电池包挂设于车辆的后梁部位，具体的，位于车辆的行李舱下方。上壳体101的上表面可作为行李舱的底面，实现较大的行李舱可用体积。
64.本技术的技术方案中，相对于一层电池模组，布设有两层电池模组，实现z向空间(即垂直空间)的充分利用，同时，为使增设的第二层电池模组的固定强度符合需求，设置多根装配梁，以对第二层电池模组进行固定。
65.本技术的技术方案中，第一侧面401、第二侧面402、第三侧面403和第四侧面404和底面405通过焊接与胶水密封形成下壳体的方式，与冲压方式形成的下壳体相比，可避免冲压拔模角度(拔模斜度)的存在而带来的容纳体积减小问题，从而可充分利用壳体空间。同时，通过焊接加胶水密封的方式，保证壳体的强度。
66.在hev电池包等电池包的长度和宽度的数值相对于其他类型的电池包较小时，对于将电池模组设置为两层、三层或更多层的情形中，如果采用冲压方式形成壳体，则冲压的宽高比例带来的冲压难度大，而本技术的技术方案则可解决此问题。
67.本技术的技术方案中，进风模块的设置与安装，实现进风通道部和壳体的有效结合，并满足进风通道部的安装与固定的强度要求。
68.上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述发明披露仅仅作为示例，而并不构成对本技术的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本技术进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本技术中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本技术示范实施例的精神和范围。
69.同时，本技术使用了特定词语来描述本技术的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本技术至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本技术的一个或多个实施例中的
某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
70.同理，应当注意的是，为了简化本技术披露的表述，从而帮助对一个或多个发明实施例的理解，前文对本技术实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本技术对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。
71.一些实施例中使用了描述成分、属性数量的数字，应当理解的是，此类用于实施例描述的数字，在一些示例中使用了修饰词“大约”、“近似”或“大体上”来修饰。除非另外说明，“大约”、“近似”或“大体上”表明所述数字允许有
±
20％的变化。相应地，在一些实施例中，说明书和权利要求中使用的数值参数均为近似值，该近似值根据个别实施例所需特点可以发生改变。在一些实施例中，数值参数应考虑规定的有效数位并采用一般位数保留的方法。尽管本技术一些实施例中用于确认其范围广度的数值域和参数为近似值，在具体实施例中，此类数值的设定在可行范围内尽可能精确。
72.虽然本技术已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，在没有脱离本技术精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本技术的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本技术的权利要求书的范围内。