一种新型新能源汽车电池防护装置的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车电池技术领域，具体是一种新型新能源汽车电池防护装置。


背景技术：

2.新能源骑车一般使用动力电池作为工具来为骑车提供动力来源，其还为电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，在石油等能源极具匮乏的今天，为人们未来的能源利用提供了一个新的发展方向，具备科学和可持续发展性。
3.现有的新能源汽车内部的电池，缺少相应的保护装置，由于汽车在行驶的过程中，难免会时常经过路况较差的区域，车身可能会因此发生剧烈抖动，而仅仅只是依靠车辆自身的减震系统，不足以为电源提供完全的保护，且汽车的所收到的震动时多向的，在车辆进行制动时，前后方向亦会出现冲击力，针对此处冲击力，目前采用的多数方法是将电池进行完全限位，令其无法发生位移，这样虽然在小速度制动时影响不大，但是如果制动速度较大，则会由于电池的惯性导致内部出现损坏。
4.且电池的在工作过程和中出产生热量，针对这些热量我们需要对其进行高效率的传导，不仅仅通过散热片的对其电池内部进行散热，同时其直接接触的环境也需要进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种新型新能源汽车电池防护装置，具有上下和前后方向减震缓冲以及底部散热的优点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型新能源汽车电池防护装置，包括装置外壳，所述装置外壳的顶部固定安装有顶盖，所述装置外壳的内腔中放置有电池本体，所述顶盖的底部固定安装有软垫，软垫为海绵垫，所述软垫的底部固定粘连有弹性板，弹性板为厚度较薄的塑料制成，所述软垫和弹性板均位于装置外壳的内部且弹性板的底部与电池本体的顶部接触，所述装置外壳内腔的底部固定安装有四个底部缓冲机构，所述装置外壳内腔的底部固定安装有隔板，所述底部缓冲机构的顶端穿过隔板延伸至隔板的上方并固定连接有冷却支撑板，所述电池本体放置于冷却支撑板的顶部，所述装置外壳的左右两侧内壁固定安装有前后缓冲机构，所述前后缓冲机构的内端固定连接有顶板，所述顶板的内侧面与电池本体的左右两侧面接触。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却支撑板的内部开设有五条矩形通槽，所述冷却支撑板的两侧固定连接有软管，所述软管与冷却支撑板内部开设的通槽固定连通，左右两侧所述软管的外端均固定连接有分水器，左右两侧所述分水器的外端分别固定连接有出水管和入水管，所述装置外壳的后侧面固定安装有冷却液箱，所述出水管和入水管均与冷却液箱固定连接并从冷却液箱的顶部穿透至其内部，所述冷却液箱的内部设置有抽水泵，所述入水管与抽水泵固定连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底部缓冲机构包括导柱和顶块，所述导柱的内腔活动套接有滑杆和滑动块，所述滑杆的顶部和底部分别与顶块和滑动块固定连接，所述滑杆活动套接有弹簧，所述弹簧的顶端和底端分别与顶块和导柱接触，所述顶块穿过隔板延伸至其上方并与冷却支撑板的底部接触。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底部缓冲机构和前后缓冲机构的内部结构相同只是大小不同，所述前后缓冲机构在装置外壳的内部共设置有四个且两侧内壁分别固定安装有两个，本文中使用左右两侧指的是在实际使用过程中，汽车的前进和后退方向，汽车在行驶过程中进行制动时，装置外壳内壁的左右两侧设置的前后缓冲机构可以有效抵消制动带来的冲击，实现缓冲和释放，保护电池本体的稳定性。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却支撑板内部开设的通槽与软管连通从而可与软管之间配合组成通路，所述冷却支撑板、软管、分水器、出水管、入水管和冷却液箱之间组成共冷却液流动的循环通路，抽水泵将冷却液抽送至入水管中，冷却液顺着入水管流动至冷却支撑板中，为冷却支撑板降温，在从冷却支撑板的另一端流出顺着出水管回到冷却液箱中，电池本体散发出来的热量会传导一部分给冷却支撑板，从冷却支撑板内部流通过的冷却液则会将这些热量带走实现热交换，而软管存在的目的是为了在发生震动时其可以跟随冷却支撑板的上下震动进行伸缩。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述弹簧共同向上的支撑力大于电池本体的重力，初始在不受到震动的情况下，冷却支撑板被四个顶块撑起并位于隔板的上方，外部在受到震动时，弹簧会进行相应伸缩以吸收和释放震动时产生的动能，达到缓冲的目的在此过程中弹性板的底部始终贴合着电池本体的顶部并且软垫会随着电池本体的上下微微起伏而产生伸缩。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过在竖直和前后方向设置缓冲机构对电池本体实现缓冲作用，当汽车在行驶过程中发生颠簸和制动时，电池本体会由于惯性而具备上下、前进和后退的运动趋势，底部换种机构和前后缓冲机构会起到对电池本体的支撑作用，实现对电池本体在竖直和水平方向的缓冲，减小颠簸和制动时惯性对电池本体的损害，有效根据电池在实际应用过程中其产生振动的方向进行了有效保护。
14.2、本实用新型通过抽水泵将冷却液抽送至入水管中，冷却液顺着入水管流动至冷却支撑板中，为冷却支撑板降温，在从冷却支撑板的另一端流出顺着出水管回到冷却液箱中，电池本体散发出来的热量会传导一部分给冷却支撑板，从冷却支撑板内部流通过的冷却液则会将这些热量带走实现热交换，有效改善了电池底部的直接接触环境，提高了电池本体的散热效率，为其长时间工作提供了良好的外部条件。
附图说明
15.图1为本实用新型内部结构示意图；
16.图2为本实用新型俯视图；
17.图3为本实用新型冷却支撑板的外部连接结构示意图；
18.图4为本实用新型冷却液箱的内部结构图；
19.图5为本实用新型底部缓冲机构的结构示意图；
20.图6为本实用新型隔板下方底部缓冲机构的分布示意图。
21.图中：1、装置外壳；2、顶盖；3、电池本体；4、软垫；5、弹性板；6、底部缓冲机构；601、导柱；602、顶块；603、滑杆；604、弹簧；605、滑动块；7、隔板；8、冷却支撑板；9、前后缓冲机构；10、顶板；11、软管；12、分水器；13、出水管；14、入水管；15、冷却液箱；16、抽水泵。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1至图6所示，本实用新型提供一种新型新能源汽车电池防护装置，包括装置外壳1，所述装置外壳1的顶部固定安装有顶盖2，所述装置外壳1的内腔中放置有电池本体3，所述顶盖2的底部固定安装有软垫4，软垫4为海绵垫，所述软垫4的底部固定粘连有弹性板5，弹性板5为厚度较薄的塑料制成，所述软垫4和弹性板5均位于装置外壳1的内部且弹性板5的底部与电池本体3的顶部接触，所述装置外壳1内腔的底部固定安装有四个底部缓冲机构6，所述装置外壳1内腔的底部固定安装有隔板7，所述底部缓冲机构6的顶端穿过隔板7延伸至隔板7的上方并固定连接有冷却支撑板8，所述电池本体3放置于冷却支撑板8的顶部，所述装置外壳1的左右两侧内壁固定安装有前后缓冲机构9，所述前后缓冲机构9的内端固定连接有顶板10，所述顶板10的内侧面与电池本体3的左右两侧面接触。
24.其中，所述冷却支撑板8的内部开设有五条矩形通槽，所述冷却支撑板8的两侧固定连接有软管11，所述软管11与冷却支撑板8内部开设的通槽固定连通，左右两侧所述软管11的外端均固定连接有分水器12，左右两侧所述分水器12的外端分别固定连接有出水管13和入水管14，所述装置外壳1的后侧面固定安装有冷却液箱15，所述出水管13和入水管14均与冷却液箱15固定连接并从冷却液箱15的顶部穿透至其内部，所述冷却液箱15的内部设置有抽水泵16，所述入水管14与抽水泵16固定连接。
25.其中，所述底部缓冲机构6包括导柱601和顶块602，所述导柱601的内腔活动套接有滑杆603和滑动块605，所述滑杆603的顶部和底部分别与顶块602和滑动块605固定连接，所述滑杆603活动套接有弹簧604，所述弹簧604的顶端和底端分别与顶块602和导柱601接触，所述顶块602穿过隔板7延伸至其上方并与冷却支撑板8的底部接触。
26.其中，所述底部缓冲机构6和前后缓冲机构9的内部结构相同只是大小不同，所述前后缓冲机构9在装置外壳1的内部共设置有四个且两侧内壁分别固定安装有两个，本文中使用左右两侧指的是在实际使用过程中，汽车的前进和后退方向，汽车在行驶过程中进行制动时，装置外壳1内壁的左右两侧设置的前后缓冲机构9可以有效抵消制动带来的冲击，实现缓冲和释放，保护电池本体3的稳定性。
27.其中，所述冷却支撑板8内部开设的通槽与软管11连通从而可与软管11之间配合组成通路，所述冷却支撑板8、软管11、分水器12、出水管13、入水管14和冷却液箱15之间组成共冷却液流动的循环通路，抽水泵16将冷却液抽送至入水管14中，冷却液顺着入水管14流动至冷却支撑板8中，为冷却支撑板8降温，在从冷却支撑板8的另一端流出顺着出水管13回到冷却液箱15中，电池本体3散发出来的热量会传导一部分给冷却支撑板8，从冷却支撑
板8内部流通过的冷却液则会将这些热量带走实现热交换，而软管11存在的目的是为了在发生震动时其可以跟随冷却支撑板8的上下震动进行伸缩。
28.其中，四个所述弹簧604共同向上的支撑力大于电池本体3的重力，初始在不受到震动的情况下，冷却支撑板8被四个顶块602撑起并位于隔板7的上方，外部在受到震动时，弹簧604会进行相应伸缩以吸收和释放震动时产生的动能，达到缓冲的目的在此过程中弹性板5的底部始终贴合着电池本体3的顶部并且软垫4会随着电池本体3的上下微微起伏而产生伸缩。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：
30.电池本体3在装置外壳1的内部并没有受到直接固定，而是放置在冷却支撑板8的顶部，其左右两端与顶板10接触，汽车在前进过程中车轮碾过路面的凸起物时，其上下会产生起伏，该起伏对电池本体3带来的冲击会被弹簧604吸收，在竖直方向对电池本体3实现缓冲作用，当汽车在行驶过程中发生制动时，电池本体3会由于惯性而具备前进和后退的运动趋势，前后缓冲机构9会起到对电池本体3的支撑作用，配合软垫4和弹性板5实现对电池本体3在水平方向的缓冲，减小制动时惯性对电池本体3的损害。
31.抽水泵16将冷却液抽送至入水管14中，冷却液顺着入水管14流动至冷却支撑板8中，为冷却支撑板8降温，在从冷却支撑板8的另一端流出顺着出水管13回到冷却液箱15中，电池本体3散发出来的热量会传导一部分给冷却支撑板8，从冷却支撑板8内部流通过的冷却液则会将这些热量带走实现热交换。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。