一种电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统的制作方法

1.本专利申请涉及动力电池均温技术领域，特别是涉及一种电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统。


背景技术：

2.随着电动汽车行业的发展，对电动汽车续航里程的要求及动力电池系统能量密度的要求越来越高，电池包轻量化、紧凑化设计尤为重要，此外，随着电动汽车电池系统着火事故的频发，动力电池系统的安全性能也逐渐为市场所重视。圆柱电芯最佳工作环境温度是10℃-45℃，在温度低于零度的条件下是不能够充电，在温度超过55℃时对电芯的损耗增加，电动汽车动力圆柱电池模组是由多个圆柱电池组合在一起，现有的均温系统只能对电池模组的周边进行降温和升温，无法做到对电池模组内部进行温度调节，为此，我们提出一种电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利申请的目的在于提供一种电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统，解决上述现有技术的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统，包括进出水口总成，所述进出水口总成上连接有一进水管和一出水管，进水管的出水段连通有数量不少于一个的蛇形水冷带，多个蛇形水冷带呈平行布设，蛇形水冷带远离进水管的一端连通在出水管上形成循环。
6.进一步的，每个所述蛇形水冷带的一端连接有进水接头、另一端连接有出水接头，进水管上连通有与进水接头匹配的第一分水管，出水管上连通有与出水接头匹配的第二分水管。
7.进一步的，所述蛇形水冷带横向段的上下端面均连接有导热垫。
8.进一步的，所述蛇形水冷带的横向段呈锯齿状型结构，连接在蛇形水冷带上的导热垫呈匹配的锯齿状型结构。
9.进一步的，所述进水管和出水管均是由pa材料制得的管道，进水管和出水管均是由多个分接管拼接而成，相邻两个分接管之间连接有一波纹管，波纹管上安装一防磨套网。
10.进一步的，所述进出水口总成通过管路与整车端的ptc连接，进出水口总成包括两个设有进水嘴和出水嘴的壳体，壳体内安装有温度传感器。
11.进一步的，多个所述蛇形水冷带的下端连接有同一隔热泡棉垫。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、进水管和出水管能够除了传统的硬管外还有具有一定的弯曲的波纹管，避免因为设计时或者加工误差导致的现场装配问题，另外在波纹管段增加防磨网，电池模组上的低压采集线束等可以根据空间的大小固定在防磨套网上，防止管路和电池包其他系统间隙过小，导致的安全问题；
14.2、蛇形水冷带根据圆柱电池的摆放位置，确保冷却液的热量或者冷量能够均匀从管路传导到导热垫并最终传递到电芯并确保导热垫与电芯的接触面积相同，从而达到均温作用；锯齿状的导热垫能够在水冷带和电芯之间除了导热作用外还能起到绝缘和缓冲作用；
15.3、隔热泡棉垫垫在汽车箱体上，车子在剧烈震动过程中起到缓冲作用保护电池模组不受剧烈冲击和隔绝外界空气对电池箱内的干扰起到保温和均温作用。
16.此套电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统既提高了圆柱电池组温升一致性和加热的效率，又简化了工艺流程，提高了生产效率。
附图说明
17.图1为本实用新型立体结构示意图；
18.图2为本实用新型蛇形水冷带立体结构示意图；
19.图3为本实用新型进水管与出水管立体结构示意图；
20.图4为本实用新型进出水口总成单个壳体立体结构示意图；
21.图5为本实用新型蛇形水冷带与导热垫立体结构示意图；
22.图6为本实用新型均温系统局部装配电芯立体示意图；
23.图7为本实用新型均温系统安装立体结构示意图。
24.附图标号说明：蛇形水冷带1、进水接头11、出水接头12、进水管2、第一分水管21、出水管3、第二分水管31、进出水口总成4、导热垫5、隔热泡棉垫6。
具体实施方式
25.以下通过特定的具体实例说明本专利申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利申请的其他优点与功效。本专利申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：
27.一种电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统，如图1和图4所示，包括进出水口总成4，进出水口总成4通过管路与整车端的ptc连接，整车端的ptc给冷却液调节温度，达到合适的水温后通过管路引入电池系统的液冷液热均温系统里，整车端的ptc为本领域技术人员所熟知的，属于公知常识，在此，不一一赘述。进出水口总成4包括两个设有进水嘴和出水嘴的壳体，壳体内安装有温度传感器，及时监测进出水口温度，进出水口总成4上连接有一进水管2和一出水管3，进水管2和出水管3均是由pa66材料制得的管道，导热系数低，进水管2和出水管3均是由多个分接管拼接而成，相邻两个分接管之间连接有一波纹管，留有一定余量确保因制作工艺或者公差而装配不上，波纹管上安装一防磨套网(图中未示出)，电池模组上的低压采集线束等可以根据空间的大小固定在防磨套网上。
28.如图1所示，进水管2的出水段连通有数量不少于一个的蛇形水冷带1，多个蛇形水冷带1的下端连接有同一隔热泡棉垫6，隔热泡棉垫6垫在汽车箱体上，车子在剧烈震动过程中起到缓冲作用保护电池模组不受剧烈冲击和隔绝外界空气对电池箱内的干扰起到保温
和均温作用，多个蛇形水冷带1呈平行布设，蛇形水冷带1远离进水管2的一端连通在出水管3上形成循环。
29.如图2所示，每个蛇形水冷带1的一端连接有进水接头11、另一端连接有出水接头12，如图3所示，进水管2上连通有与进水接头11匹配的第一分水管21，出水管3上连通有与出水接头12匹配的第二分水管31，如图5所示，蛇形水冷带1横向段的上下端面均连接有导热垫5，蛇形水冷带1的横向段呈锯齿状型结构，连接在蛇形水冷带1上的导热垫5呈匹配的锯齿状型结构。蛇形水冷带1是根据圆柱电池的摆放位置，确保冷却液的热量或者冷量能够均匀从蛇形水冷带1传导到导热垫5并最终传递到电芯并确保导热垫5与电芯的接触面积相同，从而达到均温作用。锯齿状型的导热垫5还能起到绝缘和缓冲作用。
30.如图6和图7所示，为本实用新型电动汽车动力圆柱电池液冷液热均温系统的实际运用示例图，如图6所示，制作与蛇形水冷带1匹配的模块盒，电芯安装在模块盒内，插入到蛇形水冷带1内，达到均温效果，如图7所示，将隔热泡棉垫6固定在箱体的内底壁上，进出水口总成4的进出水端穿过箱体的侧壁与整车端的ptc连接。
31.上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利申请的权利要求所涵盖。