技术特征：
1.一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，包括控温箱(1)，所述控温箱(1)的底部通过螺栓固定连接有防尘箱(17)，所述控温箱(1)的左侧内壁焊接有冷却箱(26)，所述控温箱(1)的右侧内壁焊接有加热箱(43)，所述控温箱(1)的顶部套设有第一缸体(2)，所述第一缸体(2)的底部焊接有电池仓(12)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，其特征在于，所述第一缸体(2)的内圈套设有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)的顶部与第一缸体(2)的内壁组成的密闭空间内注有防冻液，所述第一活塞(3)的底部焊接有第一推杆(4)，所述第一推杆(4)远离第一活塞(3)的一端焊接有导杆(5)，所述导杆(5)的底部焊接有导电弹簧(6)，所述第一缸体(2)的底部套设有贯穿并延伸至电池仓(12)内的正极触点(7)，所述导电弹簧(6)远离导杆(5)的一端与正极触点(7)的顶部焊接，所述第一缸体(2)的左侧内壁设置有第一弹片(8)，所述第一缸体(2)的右侧内壁设置有第二弹片(9)，所述第一缸体(2)的左侧开设有第一通电孔，所述第一通电孔位于第一弹片(8)的左侧，所述第一通电孔内套设有第一火线(10)，所述第一缸体(2)的右侧开设有第二通电孔，所述第二通电孔内套设有第二火线(11)，所述第二通电孔位于第二弹片(9)的右侧，所述第一推杆(4)与第一缸体(2)均为绝缘材质。3.根据权利要求1-2所述的一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，其特征在于，所述电池仓(12)的两侧内壁顶部铰接有第四连杆(44)，所述电池仓(12)的两侧内壁底部铰接有第五连杆(45)，所述第四连杆(44)相互靠近的一端均铰接有第一t型块(15)，所述第五连杆(45)相互靠近的一端均铰接有第二t型块(46)，所述第一t型块(15)的底部焊接有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)远离第一t型块(15)的一端与第二t型块(46)焊接，所述第一t型块(15)相互靠近的一侧均铰接有第一连杆(13)，所述第二t型块(46)相互靠近的一侧均铰接有第二连杆(14)，所述第一连杆(13)相互靠近的一端铰接有卡块(18)，所述第二连杆(14)远离第二t型块(46)的一端与卡块(18)铰接，所述电池仓(12)的内部放置有电池，所述电池位于两个卡块(18)之间，所述电池的正极与正极触点(7)电性连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，其特征在于，所述防尘箱(17)的顶部内壁通过螺栓固定连接有驱动电机和推杆电机，所述驱动电机的输出端焊接有第一转轴(19)，所述第一转轴(19)的外圈焊接有第一皮带轮，所述第一转轴(19)的左端焊接有第一齿轮(20)，所述推杆电机的输出端焊接有固定套(47)，所述固定套(47)的内圈转动连接有第二转轴(22)，所述第二转轴(22)的外圈焊接有第二齿轮(21)，所述第二齿轮(21)与第一齿轮(20)啮合，所述第二转轴(22)的右端焊接有第一圆台(23)，所述第二转轴(22)的左端焊接有第二圆台(24)。5.根据权利要求1-2所述的一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，其特征在于，所述控温箱(1)的顶部通过螺栓连接有降温外机，所述第一火线(10)远离第一缸体(2)的一端与降温外机的正极相接通，所述控温箱(1)的顶部内壁通过螺栓连接加热器，所述第二火线(11)远离第一缸体(2)的一端与加热器的正极相接通，所述控温箱(1)的底部内壁通过螺栓固定连接有水泵，所述水泵的主动轮内圈套设有贯穿并延伸至水泵外的第三转轴(27)，所述第三转轴(27)的右端焊接有第二皮带轮，所述第二皮带轮与第一皮带轮通过皮带连接，所述控温箱(1)的底部内壁开设有贯穿并延伸至防尘箱(17)顶部内壁的第一通孔，所述皮带位于第一通孔内，所述降温外机和加热器的负极均与电池的负极电性连接。
6.根据权利要求1-5所述的一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，其特征在于，所述冷却箱(26)的左侧内壁通过螺栓固定安装有风扇，所述风扇与降温外机电性连接，所述降温外机的输出端安装有通风管，所述通风管远离降温外机的一端连接有蒸发器，所述蒸发器与冷却箱(26)的背部内壁通过螺栓连接，所述冷却箱(26)的顶部内壁通过螺栓固定安装有分流冷却管，所述分流冷却管的顶端通过螺纹连有贯穿并延伸至加热箱(43)内的第五水管(42)，所述分流冷却管的底端通过螺纹连接有贯穿并延伸至水泵内的第二水管(29)，所述加热箱(43)的顶部内壁通过螺栓固定安装有分流加热管，所述分流加热管的外圈螺旋缠绕有加热丝，所述加热丝与加热器电性连接，所述分流加热管的底部通过螺纹连接有贯穿并延伸至水泵内的第一水管(28)，所述第五水管(42)远离冷却箱(26)的一端与加热分流管的顶端通过螺纹连接。7.根据权利要求1-6所述的一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，其特征在于，所述第一水管(28)的外圈分别开设有第一进水口和第一出水口，所述第一进水口通过螺纹连接有第一单向阀(31)，所述第二水管(29)的外圈分别开设有第二进水口和第二出水口，所述第二进水口通过螺纹连接有第二单向阀(30)，所述防尘箱(17)的两侧内壁均通过螺栓固定安装有第二缸体(33)，所述第二缸体(33)的内壁套设有第二活塞(34)，所述防尘箱(17)的底部内壁通过螺栓固定安装有两个水箱(41)，所述第一单向阀(31)和第二单向阀(30)的进水口均通过螺纹连接有贯穿并延伸至第二缸体(33)内的第三水管(32)，所述第二缸体(33)的底部开设有第三进水口，所述第三进水口的内圈通过螺纹连接有第三单向阀(38)，所述第三单向阀(38)的进水口通过螺纹连接有第四水管(39)，所述第四水管(39)远离第三单向阀(38)的一端贯穿并延伸至水箱(41)内，所述水箱(41)的顶部开设有第四进水口，所述第四进水口的内壁通过螺纹连接有回水管(40)。8.根据权利要求1-7所述的一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，其特征在于，所述回水管(40)远离水箱(41)的一端通过螺纹连接有磁通阀，所述磁通阀分别与第一出水口和第二出水口通过螺纹连接，左侧所述磁通阀与冷却箱(26)电性连接，右侧所述磁通阀与加热箱(43)电性连接，所述防尘箱(17)的顶部内壁焊接有两个第二固定柱(37)，所述第二固定柱(37)的底端转动连接有第三圆台(25)，所述第三圆台(25)的底端焊接有第一固定柱(36)，所述第一固定柱(36)的外圈转动连接有第三连杆(35)，所述第三连杆(35)远离第一固定柱(36)的一端与第二活塞(34)相互靠近的一侧铰接。
技术总结
本发明公开了一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，涉及蓄电池技术领域，针对电池无法自动控温以及控温效率较低等问题，现提出如下方案，包括控温箱，所述控温箱的底部通过螺栓固定连接有防尘箱，所述控温箱的左侧内壁焊接有冷却箱。本发明提出一种新能源汽车动力电池加热与冷却一体化装置，能够通过对电池仓的自动控温，使电池保持在最佳工作温度，提高电池的利用效率，通过弹簧、连杆与卡块的配合，实现电池的快速安装，通过对水路的控制，避免了水冷或者水加热时，温度不断变换的同一水体会使水管加速老化或者爆裂，通过对处理后的水进行再利用，实现更加快速高效的进行控温，减少了电能消耗。减少了电能消耗。减少了电能消耗。
技术研发人员：文兵
受保护的技术使用者：上海欣轼代机动车检测有限公司
技术研发日：2022.01.20
技术公布日：2022/6/28