时钟弹簧连接装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种时钟弹簧连接装置和车辆。


背景技术：

2.时钟弹簧是方向盘端用电器和整车线束之间的连接器，可以看做可以随方向盘转动的一段线束，一般作为独立部件安装在组合开关上，或者和组合开关集成为一个部件。时钟弹簧的转子与方向盘骨架相连，以便于转子上的线束随方向盘转动。然而，相关技术中的时钟弹簧连接装置在转子随着方向盘骨架转动时容易发生水平晃动，进而存在转子易与时钟弹簧的壳体干涉(摩擦和撞击)而出现异响的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种时钟弹簧连接装置，该时钟弹簧连接装置具有时钟弹簧的转子在转动时不易发生水平晃动，进而不易与壳体干涉而出现异响的优点。
5.本实用新型的实施例还提出一种车辆。
6.根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置包括时钟弹簧、方向盘骨架和限位筋，所述时钟弹簧包括壳体和转子，所述转子可转动地配合在所述壳体内，所述转子具有安装腔；所述方向盘骨架包括连接部，所述连接部与所述转子相连并配合在所述安装腔内；所述限位筋夹设于所述安装腔的侧面和所述连接部的侧面之间。
7.根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置，在安装腔的侧面和连接部的侧面之间夹设限位筋，限位筋实现转子与方向盘骨架在安装腔的径向的相对固定。由此，转子随方向盘骨架转动时不易发生水平晃动，进而转子不易与壳体干涉而发生异响。
8.在一些实施例中，所述限位筋与所述转子相连，所述限位筋与所述连接部的侧面抵接。
9.在一些实施例中，所述限位筋与所述转子一体注塑成型。
10.在一些实施例中，所述限位筋包括沿所述安装腔的轴向依次相连的主体部、变形部和限位部，所述主体部与所述安装腔的侧面相连，所述变形部与所述安装腔的侧面间隔开，所述限位部位于所述变形部背离所述安装腔的侧面的一侧。
11.在一些实施例中，所述连接部为倒立圆台状，所述限位部上设有导向斜面，所述导向斜面与所述连接部的插入端相对。
12.在一些实施例中，所述安装腔内设有至少两个导槽，所述导槽的长度方向与所述安装腔的轴向一致，所述连接部的侧面上设有与所述导槽一一对应的第一导条，所述第一导条可滑动地配合在相应所述导槽内。
13.在一些实施例中，所述安装腔的侧面设有沿所述安装腔的周向间隔分布的第二导条和第三导条，所述第二导条和所述第三导条之间构成所述导槽，所述导槽的长度小于所述安装腔的深度，所述导槽与所述限位筋一一对应，所述导槽和相应所述限位筋在所述安
装腔的轴向排列。
14.在一些实施例中，所述导槽的数量为两个，两个所述导槽沿所述安装腔的周向等间隔分布。
15.在一些实施例中，所述导槽与所述限位筋一一对应，所述限位筋设在相应所述导槽内。
16.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的时钟弹簧连接装置。
17.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的时钟弹簧连接装置的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置的剖视图。
19.图2是根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置的另一剖视图。
20.图3是根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置的时钟弹簧的示意图。
21.附图标记：
22.100、时钟弹簧连接装置；1、时钟弹簧；11、转子；111、限位筋；1111、主体部；1112、变形部；1113、限位部；112、第二导条；113、第三导条；114、导槽；12、壳体；2、方向盘骨架；21、连接部；211、第一导条。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.下面结合图1-图3描述根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置100。
25.根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置100包括时钟弹簧1、方向盘骨架2和限位筋111。时钟弹簧1包括壳体12和转子11，转子11可转动地配合在壳体12内，转子11具有安装腔。转子11的外侧面与壳体12的内侧面间隔开，安装腔上端开口设置，安装腔的轴线与转子11的轴线共线。
26.方向盘骨架2包括连接部21，连接部21与转子11相连并配合在安装腔内。连接部21的下端为插入端，连接部21由上至下插设在安装腔内并与转子11相连，由此转子11可随着方向盘骨架2的转动而转动。
27.限位筋111夹设于安装腔的侧面和连接部21的侧面之间。限位筋111能够受压变形，以便于连接部21通过限位筋111给予转子11在水平方向稳定的作用力，进而保证转子11与方向盘骨架2在安装腔的径向的相对固定。
28.根据本实用新型实施例的时钟弹簧连接装置100，在安装腔的侧面和连接部21的侧面之间夹设限位筋111，限位筋111实现转子11与方向盘骨架2在安装腔的径向的相对固定。由此，转子11随方向盘骨架2转动时不易发生水平晃动，进而转子11不易与壳体12干涉而发生异响。
29.在一些实施例中，限位筋111与转子11相连，限位筋111与连接部21的侧面抵接。
30.即限位筋111与转子11固定连接，连接部21插入至安装腔时，挤压限位筋111以使
限位筋111变形压迫连接部21的侧面，由此实现转子11和方向盘骨架2在安装腔径向的相对固定。而且，限位筋111和转子11均为注塑件，两者之间的连接简单方便。
31.在一些实施例中，限位筋111与转子11一体注塑成型。
32.即在成型转子11的同时即成型限位筋111，限位筋111的制作简单方便，连接稳定，成本低。
33.或者，限位筋111也可以与转子11通过粘胶或其他方式固定连接。
34.在一些实施例中，限位筋111包括沿安装腔的轴向依次相连的主体部1111、变形部1112和限位部1113。主体部1111与安装腔的侧面相连，变形部1112与安装腔的侧面间隔开，限位部1113位于变形部1112背离安装腔的侧面的一侧。
35.具体地，如图1所示，主体部1111和限位部1113分别与变形部1112的下端和上端相连，变形部1112的长度方向与安装腔的轴向一致。在连接部21向下插入安装腔时，连接部21朝安装腔的径向向外压迫限位部1113，以使变形部1112相对主体部1111朝外弯折。由此，限位筋111实现对连接部21的侧面和安装腔的侧面之间间隙的保持，进而转子11不会相对方向盘骨架2在水平方向晃动，有效避免了转子11与壳体12的干涉。
36.在一些实施例中，限位部1113上设有导向斜面，导向斜面与连接部21的插入端相对。
37.如图1所示，导向斜面朝向安装腔的轴线斜向上设置，连接部21向下插入安装腔时，连接部21的插入端首先与导向斜面接触并发生相对滑动。由此便于向外推动限位部1113，进而限位筋111对转子11在水平方向的限定可靠性高。
38.在一些实施例中，所述连接部21为倒立圆台状。
39.即连接部21的横截面直径由下至上依次增加，第一导条211大体倾斜设置。在连接部21向下插入安装腔时，在第一导条211的斜面的导向下，限位部1113能够逐渐靠近安装腔的侧面，由此便于变形部1112变形以实现对转子11在水平方向的限位。
40.在一些实施例中，安装腔内设有至少两个导槽114，至少两个导槽114在安装腔的周向间隔开。导槽114的长度方向与安装腔的轴向一致，连接部21的侧面上设有与导槽114一一对应的第一导条211，第一导条211可滑动地配合在相应导槽114内。
41.由此，导槽114对第一导条211的限位实现转子11相对方向盘骨架2在安装腔的周向的相对固定，进而便于转子11与方向盘骨架2同轴同速转动。
42.具体地，如图2和图3所示，安装腔的侧面设有沿安装腔的周向间隔分布的第二导条112和第三导条113，第二导条112和第三导条113之间构成导槽114。此时，连接部21的侧面与安装腔的侧面间隔开，至少两个第二导条112和第三导条113共同止抵连接部21的侧面，由此实现转子11和方向盘骨架2在水平方向的同轴固定。
43.在一些实施例中，导槽114的长度小于安装腔的深度，导槽114与限位筋111一一对应，导槽114和相应限位筋111在安装腔的轴向排列。由此，限位筋111实现转子11与方向盘骨架2在导槽114深度方向的相对固定，进而保证转子11与方向盘骨架2在水平方向的相对固定。
44.具体地，第二导条112和第三导条113的长度小于安装腔的深度，限位筋111位于相应导槽114的上方。
45.在一些实施例中，导槽114的数量为两个，两个导槽114沿安装腔的周向等间隔分
布。
46.即只需两个导槽114和两个限位筋111即可实现转子11和方向盘骨架2在水平方向的同轴固定，由此对转子11在水平方向的限位成本低。
47.在一些实施例中，导槽114与限位筋111一一对应，限位筋111设在相应导槽114内。由此限位筋111的限位部1113同样可以压迫第一导条211，以实现对转子11在水平方向的限位。
48.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的时钟弹簧连接装置100。
49.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的时钟弹簧连接装置100的技术优势相同，此处不再赘述。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
55.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。