一种发动机进气预热器的继电器盒的制作方法

1.本实用新型涉及发动机的技术领域，具体涉及一种发动机进气预热器的继电器盒。


背景技术：

2.发动机主要有两个电路：1、发动机运转后驱动发电机发电，输送给整车蓄电池和整车负载；2、发动机启动前通过蓄电池给预热器供电，在寒冷地区达到给进气空气加热的功能。两条电路均需匹配对应的保险，预热器电路还需继电器控制通断。
3.关于以上电路的现有结构主要为：包括发电机正极、保险正极、保险负极、整车蓄电池线束、蓄电池正极、继电器正极、保险正极、保险负极搭铁。通过一根线束从发电机正极经保险到蓄电池，另一根线束从蓄电池经继电器到保险直至接地。
4.现有方案两根线束在保险与继电器之间的线束较多，接线麻烦，且操作空间狭小，装配时间大概在3分钟，效率低下。同时保险需要单独匹配装饰盒，其占用了较多的装配空间。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机进气预热器的继电器盒，集成了预热器通断控制、发电机电路保护与预热器保护功能，便于接线，节约了装配空间。
6.本实用新型的一种发动机进气预热器的继电器盒，包括盒体和设置于盒体内的继电器，所述盒体内还集成有第一保险片和第二保险片，所述盒体上设有发电机正极接线柱、蓄电池正极接线柱、蓄电池负极接线柱和发动机控制器信号线接线柱，所述第一保险片两端分别与发电机正极接线柱和蓄电池负极接线柱连接，所述第二保险片一端与蓄电池负极接线柱连接，另一端通过继电器与蓄电池正极接线柱连接，所述继电器的线圈端与发动机控制器信号线接线柱连接。
7.较为优选的，所述继电器的线圈上并联有一个抗干扰电阻。
8.较为优选的，所述第一保险片通过导电铜片与发电机正极接线柱和蓄电池负极接线柱连接，所述第二保险片通过导电铜片与蓄电池负极接线柱和继电器连接。
9.较为优选的，所述第一保险片、第二保险片并列设置于继电器顶部。
10.较为优选的，所述盒体顶部居中设置有活动盖板，所述发电机正极接线柱和蓄电池正极接线柱设置于活动盖板一侧，所述蓄电池负极接线柱和发动机控制器信号线接线柱设置于活动盖板另一侧。
11.较为优选的，所述盒体在发电机正极接线柱、蓄电池正极接线柱和蓄电池负极接线柱位置分别设置向上凸出的u型限位板，所述发电机正极接线柱、蓄电池正极接线柱和蓄电池负极接线柱位于所述u型限位板内，所述u型限位板开口侧朝向盒体外侧。
12.较为优选的，所述盒体在发动机控制器信号线接线柱位置设有沉孔，所述发动机
控制器信号线接线柱设置于所述沉孔内，所述发动机控制器信号线接线柱的顶部低于所述沉孔的顶面。
13.较为优选的，所述盒体在继电器底部设有减震垫。
14.较为优选的，所述发电机正极接线柱为m10接线柱，所述蓄电池正极接线柱和蓄电池负极接线柱为m8接线柱。
15.本实用新型的有益效果为：
16.1、将保险片和继电器集成于一个盒体内，并在盒体内部实现保险片与发电机电路、预热器继电器的连接，集预热器通断控制、发电机电路保护与预热器保护功能于一体，便于接线，且节约了装配空间。
17.2、将保险片并列设置于继电器上，并通过导电铜片与继电器连接，其可靠性高，同时，由于导电铜片可被加工成与继电器外形适配的弯折结构，占用空间小，便于盒体小型化设计。
18.3、将各个接口分布于盒体两侧，便于接线，同时在接线柱处设置u型限位板，利于接线。采用下沉式发动机控制器信号线接线柱设计，可降低信号线接插面高度，避免与装配处的环境件干涉。发电机正极接线柱为m10接线柱，蓄电池正极接线柱为m8接线柱，可实现两种接线处的区分，消除了现有接线时，因发电机正极接线柱和蓄电池正极接线柱同出一端导致的错装风险。
19.4、u型限位板开口端设置弧状支撑部，在接线柱接线时，弧状支撑部可在对线缆进行支撑的同时，与线缆圆柱状外形适配，从而可防止线缆径向摆动，提高了接线的稳定性。
附图说明
20.图1为本实用新型一种发动机进气预热器的继电器盒的结构示意图；
21.图2为本实用新型继电器盒内部电路连接原理图；
22.图中：1-盒体，2-活动盖板，3-发电机正极接线柱，4-蓄电池正极接线柱，5-蓄电池负极接线柱，6-发动机控制器信号线接线柱，7-u型限位板，8-沉孔，9-继电器，10-第一保险片，11-第二保险片，12-抗干扰电阻，13-弧状支撑部
具体实施方式
23.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
25.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.实施例一
28.图1、2示出了本技术较佳实施例提供的一种发动机进气预热器的继电器盒的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
29.一种发动机进气预热器的继电器盒，包括盒体1和设置于盒体1内的继电器9，所述盒体1内还集成有第一保险片10和第二保险片11，所述盒体1上设有发电机正极接线柱3、蓄电池正极接线柱4、蓄电池负极接线柱5和发动机控制器信号线接线柱6，所述第一保险片10两端分别与发电机正极接线柱3和蓄电池负极接线柱5连接，所述第二保险片11一端与蓄电池负极接线柱5连接，另一端通过继电器9与蓄电池正极接线柱4连接，所述继电器9的线圈端与发动机控制器信号线接线柱6连接。
30.所述继电器9的线圈上并联有一个抗干扰电阻12。
31.所述第一保险片10通过导电铜片(图中未示出)与发电机正极接线柱3和蓄电池负极接线柱5连接，所述第二保险片11通过导电铜片与蓄电池负极接线柱5和继电器9连接。导电铜片设置于继电器外侧，并可连接继电器的上下两端。所述第一保险片10、第二保险片11并列设置于继电器9顶部。导电铜片为弯折结构，其弯折形成的结构整体可与继电器9的外形适配，从而使导电铜片、保险片与继电器形成的整体结构具有极小的体积，有助于实现盒体的小型化设计。
32.所述盒体1顶部居中设置有活动盖板2，该活动盖板2可为通过铰接的方式与盒体1连接，同时，盖板周边设置密封圈，实现盒体密封式闭合。所述发电机正极接线柱3和蓄电池正极接线柱4设置于活动盖板2一侧，所述蓄电池负极接线柱5和发动机控制器信号线接线柱6设置于活动盖板2另一侧。
33.所述盒体1在发电机正极接线柱3、蓄电池正极接线柱4和蓄电池负极接线柱5位置分别设置向上凸出的u型限位板7，所述发电机正极接线柱3、蓄电池正极接线柱4和蓄电池负极接线柱5位于所述u型限位板7内，所述u型限位板7开口侧朝向盒体1外侧。u型限位板7的开口端延伸至盒体外侧，且该开口端也为u型结构。该u型结构的开口朝上，且底部具有弧状支撑部13。在接线柱接线时，弧状支撑部13可在对线缆进行支撑的同时，与线缆圆柱状外形适配，从而可防止线缆径向摆动，提高了接线的稳定性。
34.所述盒体1在发动机控制器信号线接线柱6位置设有沉孔8，所述发动机控制器信号线接线柱6设置于所述沉孔8内，所述发动机控制器信号线接线柱6的顶部低于所述沉孔8的顶面。
35.所述盒体1在继电器9底部设有减震垫。
36.所述发电机正极接线柱3为m10接线柱，所述蓄电池正极接线柱4和蓄电池负极接线柱5为m8接线柱。
37.本方案的工作过程如下：
38.第一保险片连接于发电机与蓄电池之间，发动机元转后，可驱动发电机发电，从而为蓄电池充电，第一保险片可在过流时熔断，从而实现发电机电路的过流保护。
39.在发动机启动前，通过蓄电池给预热器供电，从而在寒冷地区达到给进气空气加
热的功能。本方案通过发动机控制器信号线接线柱连接信号线，实现发动机控制器对预热器的开启控制。发动机控制器在需要预热器开启式，使继电器线圈端得电，从而使该常开继电器的触点端闭合，接通蓄电池回路，实现蓄电池向预热器电阻丝的供电，从而实现预热器的开启控制。在空气达到设定温度，或主动关闭加热时。发动机控制器使继电器线圈端端点，从而使继电器的触点端弹开，蓄电池回路断开，预热器不工作，从而实现了预热器的关断控制。
40.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。