技术特征：
1.一种新型变速箱开关，包括顶杆分总成(1)、外壳(2)和插座分合件(12)，所述外壳(2)的底部翻铆固定于所述插座分合件(12)的顶部，所述顶杆分总成(1)的一端插接于所述外壳(2)内部，且顶部穿出所述外壳(2)的顶部，所述插座分合件(12)的内部且靠近底部的左右两侧处均设置有导通铜柱(13)，其特征在于，所述插座分合件(12)内壁的顶部滑动连接有滑动套(7)，所述滑动套(7)的中央固定连接有复位柱(701)，所述滑动套(7)的内部设置有夹紧片(8)，所述夹紧片(8)套设于动触片(9)的外部，所述夹紧片(8)与所述动触片(9)的形状相契合，所述夹紧片(8)与所述动触片(9)均套设于所述复位柱(701)外部，所述动触片(9)的底部四角处均设置有触脚片(901)，两相对的所述触脚片(901)夹持住所述导通铜柱(13)形成导电通路，所述复位柱(701)的表面套设有复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)的两端分别紧贴于所述动触片(9)的底部和所述插座分合件(12)内壁的底部；所述插座分合件(12)内壁底部的左右两侧均铆接有耐磨片(11)，所述耐磨片(11)用于分离两个夹紧所述导通铜柱(13)的所述触脚片(901)，从而实现所述新型变速箱开关常开开关状态的断路，通过减短所述导通铜柱(13)的长度，使所述导通铜柱(13)脱离两相对的所述触脚片(901)的夹持，并拆除所述耐磨片(11)，从而实现所述新型变速箱开关常闭开关状态。2.根据权利要求1所述的一种新型变速箱开关，其特征在于，所述插座分合件(12)内壁的四周均匀开设有导向槽(1201)，所述滑动套(7)四周的表面对应各所述导向槽(1201)设置有导向棱(702)，各所述导向棱(702)与对应的各所述导向槽(1201)滑动连接，所述插座分合件(12)的顶部卡扣连接有挡板(6)，通过所述挡板(6)将所述滑动套(7)压装于所述插座分合件(12)内部，所述复位柱(701)的顶部穿过所述挡板(6)的顶部与所述顶杆分总成(1)的底部紧贴。3.根据权利要求2所述的一种新型变速箱开关，其特征在于，相对设置的两个所述触脚片(901)靠近底部处均向外翻折四十五度呈喇叭状，所述耐磨片(11)的形状与对应的所述触脚片(901)形状相匹配。4.根据权利要求3所述的一种新型变速箱开关，其特征在于，所述挡板(6)的顶部与所述外壳(2)的内壁顶部之间设置有膜片(4)，所述膜片(4)处于所述顶杆分总成(1)与所述滑动套(7)之间，所述外壳(2)内壁顶部的四周设置有第一密封圈(3)，所述第一密封圈(3)压紧于所述膜片(4)的顶面，所述插座分合件(12)外壁的中部与靠近所述外壳(2)内壁的底部之间还设置有第二密封圈(5)。5.根据权利要求4所述的一种新型变速箱开关，其特征在于，所述膜片(4)采用弹性材料制成，所述膜片(4)的形变量大于所述触脚片(901)与所述耐磨片(11)之间的距离。
技术总结
本实用新型属于车用开关技术领域，本实用新型公开的一种新型变速箱开关，包括顶杆分总成、外壳和插座分合件，顶杆分总成的一端插接于外壳内部并与其翻铆固定，且顶部穿出外壳的顶部，插座分合件内部的底部且靠近左右两侧处均设置有导通铜柱，插座分合件内壁的顶部滑动连接有滑动套，滑动套的中央固定连接有复位柱，本实用新型通过动触片的接点全程在导通铜柱上滑动，不经过其它诸如塑料等绝缘物，大大减少了接点的污染，滑动的接点，避免了拉弧碳化物的堆积，同时该动触片较传统刷片式结构负载能力大大提升，通过调整铜柱的长度，并取消耐磨片，可实现开关由常闭开关转换为常开开关，零件通用性极强。零件通用性极强。零件通用性极强。
技术研发人员：李茂盛 盛开友 王长忠 马运凡 史国辉
受保护的技术使用者：湖北天运汽车电器系统有限公司
技术研发日：2022.04.19
技术公布日：2022/10/13