一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱的制作方法

1.本实用新型属于新能源电池技术领域，更具体地，涉及一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱。


背景技术：

2.电动汽车和传统的燃油车一样，都需要在整车上装置低压蓄电池。低压蓄电池能给整车上的低压用电器供电，同时唤醒高压动力电池。并且在动力电池出现问题时，低压蓄电池还可以在一定时间内为低压用电器提供电源，保证安全需要。
3.混合动力车型在原型车基础上增加电驱系统，整车自重增加较多，目标市场对整车自重极为敏感。本实用新型适配的混合动力车型，整车布置空间受限，增加的高压动力电池部分布置空间紧张，且原有铅酸蓄电池体积大。鉴于此，期待一种集成高压电池和低压电池的电池箱，来取代整车的铅酸蓄电池及其相关整车支架，不仅能够降低整车重量，而且能够节省布置空间，同时相对于原有铅酸电池，增加了低压电池的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的针对现有技术中的不足，提供一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱，将高压动力电池模块与低压电池模块集成到一起，取消了原有铅酸电池及其相关的固定支架，极大地减轻整车重量，节省布置空间，增加了低压电池的使用寿命。
5.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
6.本实用新型提供一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱，包括：
7.电池箱，所述电池箱包括上盖和下箱体，所述上盖和所述下箱体围成容纳空腔；
8.所述容纳空腔内设有高压动力电池模块和低压电池模块。
9.优选的，所述高压动力电池模块包括多个高压动力电池，多个所述高压动力电池串联或并联连接。
10.优选的，所述高压动力电池模块包括并排设置的第一高压动力电池模块和第二高压动力电池模块，所述第一高压动力电池模块的长度短于所述第二高压动力电池模块，所述低压电池模块设置在所述第一高压动力电池模块的一端并与所述第一高压动力电池模块形成组合结构。
11.优选的，还包括液冷板组件，所述液冷板组件包括四个液冷板，所述液冷板分别设置在所述第二高压动力电池模块的两侧，以及所述组合结构的两侧。
12.优选的，所述液冷板的长度分别与所述第二高压动力电池模块的长度，以及与所述组合结构的长度匹配。
13.优选的，所述下箱体两端的面板上分别设有连接于所述高压动力电池模块的第一电气接插件和连接于所述低压电池模块的第二电气接插件，所述第一电气接插件和所述第二电气接插件相对设置。
14.优选的，所述低压电池模块为24v锂电池。
15.优选的，所述下箱体的内侧壁上设有电池监测模块，所述电池监测模块通过线束分别连接所述高压动力电池模块和所述低压电池模块。
16.优选的，所述电池监测模块包括：
17.第一采集单元，所述第一采集单元用于采集高压动力电池模块的第一电池数据并输出；
18.第二采集单元，所述第二采集单元用于采集低压电池模块的第二电池数据并输出；
19.第一处理单元，所述第一处理单元连接所述第一采集单元；
20.第二处理单元，所述第二处理单元连接所述第二采集单元。
21.本实用新型的技术方案的有益效果在于：
22.本实用新型将高压动力电池模块与低压电池模块集成到一起，用低压电池模块代替了适配车型下原有铅酸蓄电池及其相关整车支架，极大地减轻了整车重量，节省了布置空间，同时相对于原有铅酸电池，增加了低压电池的使用寿命；另外高压动力电池模块和低压电池模块共用液冷板组件和电池监测模块，减少了零部件种类和数量，结构简单，安装便捷。
附图说明
23.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
24.图1示出了本实用新型一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱的结构爆炸图；
25.图2示出了本实用新型一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱的电池监测模块结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1、电池箱；11、上盖；12、下箱体；2、电池监测模块；31、第一电气接插件；32、第二电气接插件；4、低压电池模块；5、高压动力电池模块；51、第一高压动力电池模块；52、第二高压动力电池模块；6、液冷板组件；61、液冷板；7、线束；21、第一采集单元；22、第二采集单元；23、第一处理单元；24、第二处理单元。
具体实施方式
28.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
29.参考图1所示，本实用新型提供一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱，包括：
30.电池箱1，电池箱1包括上盖11和下箱体12，上盖11和下箱体12围成容纳空腔；
31.容纳空腔内设有高压动力电池模块5和低压电池模块4。
32.具体的，现有混合动力车型，是在原型车基础上增加了电驱系统，整车自重增加较多，原本的铅酸蓄电池重量重、体积大，安装时需要相关支架支撑。本技术方案将高压动力电池模块5和低压电池模块4集成在一起，根据相应的布局方式，放进动力电池的电池箱1的容纳空腔，不仅能够降低整车重量，而且能够节省布置空间，并且在高压动力电池模块5出现问题时，低压电池模块4还可以在一定时间内为低压用电器提供电源支持，保证安全需要。
33.较优地，一般下箱体采用金属材质，上盖可采用塑料材质，以满足轻量化的要求。
34.在一个示例中，高压动力电池模块5包括多个高压动力电池，多个高压动力电池串联连接。
35.具体的，根据实际设计要求，高压动力电池模块5包括的多个高压动力电池可以采用串联或并联的连接方式。
36.在一个示例中，高压动力电池模块5包括并排设置的第一高压动力电池模块51和第二高压动力电池模块52，低压电池模块4设置在第一高压动力电池模块51的一端并与第一高压动力电池模块51形成组合结构。
37.具体的，电池模块螺接固定在下箱体12的筋上，第二高压动力电池模块52与低压电池模块4和第一高压动力电池模块51组成的组合结构的排布可参考热仿真结果，保证两个大模组在液冷板组件的作用下受热均匀。
38.在一个示例中，还包括液冷板组件6，液冷板组件6包括四个液冷板61，液冷板61分别设置在第二高压动力电池模块52的两侧，以及组合结构的两侧。
39.具体的，液冷板组件6包括液冷板61，导热硅胶垫，液冷管路等部分。液冷板61的数量为4个，分别设置在第二高压动力电池模块52的两侧，以及组合后的所述第一高压动力电池模块与51所述低压电池模块4的两侧。第二高压动力电池模块52以及组合后的第一高压动力电池模块51与低压电池模块4共用液冷板组件6，安装便捷，减少了结构件种类，节省了结构空间，同时又能对高压动力电池模块5和低压电池模块4同时进行换热。
40.在一个示例中，液冷板61的长度分别与第二高压动力电池模块52的长度，以及与所述组合结构的长度匹配。
41.具体的，使用跟电池模块长度匹配的液冷板61，通过螺栓或胶粘的方式固定设置在电池模组的两侧，并在电芯与液冷板61之间涂导热结构胶或放置导热硅胶垫，使其与电池电芯的换热效率达到最佳。
42.在一个示例中，下箱体12两端的面板上分别设有连接于高压动力电池模块5的第一电气接插件31和连接于低压电池模块4的第二电气接插件32，第一电气接插件31和第二电气接插件32相对设置。
43.具体的，电池箱1的前后两端的面板上分别安装适配高压动力电池模块5的第一电气接插件31和低压电池模块4的第二电气接插件32，满足其充放电功能。
44.在一个示例中，低压电池模块4为24v锂电池。
45.具体的，锂电池体积小、质量轻、使用寿命长，采用24v的锂电池代替传统的铅酸蓄电池，可以极大地减轻整车重量，同时相对于原有铅酸电池，增加了低压电池的使用寿命。
46.在一个示例中，下箱体12的内侧壁上设有电池监测模块2，电池监测模块2通过线束7分别连接高压动力电池模块5和低压电池模块4。
47.具体的，在电池箱1下箱体12的内侧壁上设置电池监测模块2通过线束7分别采集高压动力电池模块5和低压电池模块4的电池数据传递给电池监测模块2，实现电池监测模块2对高压动力电池模块5和低压电池模块4实时跟踪监测，具有电池状态上报、soc估算及故障判断等功能。其线束7为低压线束，电池监测模块2通过线束7连接高压动力电池模块5和低压电池模块4，实现高压动力电池模块5和低压电池模块4的电池数据的分开采集。
48.在一个示例中，参考图2所示，电池监测模块2包括：
49.第一采集单元21，第一采集单元用于采集高压动力电池模块5的第一电池数据并输出；
50.第二采集单元22，第二采集单元用于采集低压电池模块4的第二电池数据并输出；
51.第一处理单元23，第一处理单元23连接第一采集单元21；
52.第二处理单元24，第二处理单元24连接第二采集单元22。
53.具体的，电池监测模块2通过第一采集单元21和第二采集单元22分别采集高压动力电池模块5和低压电池模块4的电池数据，以及通过第一处理单元23和第二处理单元24对相应的电池数据进行处理分别得到高压动力电池模块5和低压电池模块4的电池信息，电池信息包括电池状态、soc估算及故障判断等，实现对高压动力电池模块5和低压电池模块4实时跟踪监测的功能。
54.实施例1
55.参考图1-2所示，本实施例提供一种集成高压动力电池和低压电池的电池箱，包括：
56.电池箱1，电池箱1包括上盖11和下箱体12，上盖11和下箱体12围成容纳空腔；
57.容纳空腔内设有高压动力电池模块5和低压电池模块4。
58.本实施例中，高压动力电池模块5包括多个高压动力电池，多个高压动力电池串联连接。
59.本实施例中，高压动力电池模块5包括并排设置的第一高压动力电池模块51和第二高压动力电池模块52，第一高压动力电池模块51的长度短于第二高压动力电池模块52，低压电池模块4设置在第一高压动力电池模块51的一端并与第一高压动力电池模块51形成组合结构。
60.本实施例中，还包括液冷板组件6，液冷板组件6包括四个液冷板61，液冷板61分别设置在第二高压动力电池模块52的两侧，以及组合结构的两侧。
61.本实施例中，液冷板61的长度分别与第二高压动力电池模块52的长度，以及与所述组合结构的长度匹配。
62.本实施例中，下箱体12两端的面板上分别设有连接于高压动力电池模块5的第一电气接插件31和连接于低压电池模块4的第二电气接插件32，第一电气接插件31和第二电气接插件32相对设置。
63.本实施例中，低压电池模块4为24v锂电池。
64.本实施例中，下箱体12的内侧壁上设有电池监测模块2，电池监测模块2通过线束7分别连接高压动力电池模块5和低压电池模块4。
65.本实施例中，电池监测模块2包括：
66.第一采集单元21，第一采集单元用于采集高压动力电池模块5的第一电池数据并
输出；
67.第二采集单元22，第二采集单元用于采集低压电池模块4的第二电池数据并输出；
68.第一处理单元23，第一处理单元23连接第一采集单元21；
69.第二处理单元24，第二处理单元24连接第二采集单元22。
70.综上所述，本实用新型设计一种将高压动力电池模块5与低压电池模块4集成到一起的电池箱1，用低压电池模块4代替了适配车型下原有铅酸蓄电池及其相关整车支架，极大地减轻了整车重量，节省了布置空间，同时相对于原有铅酸电池，增加了低压电池的使用寿命；另外高压动力电池模块5和低压电池模块4共用液冷板组件和电池监测模块，减少了零部件种类和数量，结构简单，安装便捷。
71.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。