一种用于轨道交通车辆连接器的密封装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通车辆车钩连接器技术领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆连接器的密封装置。


背景技术：

2.随着轨道交通事业的迅速发展，设置于车钩上的控制连接器承载了越来越多的功能，随着车钩在日常使用中逐渐磨损，车钩连接器间隙增大、连接器密封装置失效，水、灰尘等异物进入连接器造成短路，使整车信号丢失无法正常运行，因此车钩连接器的密封装置是至关重要的。连接器在车辆运行时会浮动，相互对接的两个连接器会存在轴向上的分离或径向上的错位，因此连接器的密封装置必须能够满足大的轴向以及径向的工作范围，否则当连接器存在轴向上分离或径向上错位时，水、灰尘等异物可能进入连接器内部，有导致短路或信号传输中断的风险。图1(a)及图1(b)为现有的密封装置的示意图，密封装置材料为硅橡胶；密封装置套设在连接器上，连接器连接后密封接触面11’接触，随着连接器进一步插合，两侧继续靠近，挤压变形区15’的部分被压扁，橡胶的回弹力使得密封装置的密封接触面11’紧密接触形成密封。现有的密封装置仅通过挤压变形区内橡胶的压缩保持密封，其挤压变形量较小，在车钩轴向间距大时和径向错位时无法保持防护性能，在小间距时密封装置挤压过度容易引起损坏。


技术实现要素：

3.为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种用于轨道交通车辆连接器的密封装置，采用了压缩变形与扭曲变形相结合的方式，能够满足大的轴向以及径向的工作范围，保证连接器插合后稳定可靠。
4.为解决现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案为：
5.一种用于轨道交通车辆连接器的密封装置，包括密封件；所述密封件整体呈柱形，内部中空，一个端面为密封接触面；密封件包括至少一个变形部；所述变形部为开口沿密封件径向向内或向外的环形槽或成型于密封件内部的内部槽；变形部靠近所述密封接触面设置；密封接触面为环形的平面，与密封件的轴线垂直。
6.优选的，所述环形槽的数量为偶数，环形槽包括开口沿密封件径向向外的环形槽一和开口沿密封件径向向内的环形槽二；所述环形槽一和环形槽二的数量相同。
7.优选的，所述环形槽一和环形槽二的数量均为1。
8.优选的，所述环形槽一和环形槽二沿所述密封件径向的深度相等。
9.优选的，所述环形槽一和环形槽二沿所述密封件轴向的截面呈长方形，环形槽一和环形槽二的槽底部设有倒角；所述环形槽一、环形槽二的侧面与所述密封接触面平行。
10.优选的，所述内部槽沿所述密封件轴向的截面呈长方形。
11.优选的，所述密封接触面的单边厚度为3-5.5mm。
12.优选的，所述密封件整体呈圆柱形。
13.优选的，所述密封件材质为三元乙丙橡胶。
14.本实用新型的有益效果：
15.本实用新型设置了变形部，采用了变形部压缩变形与扭曲变形相结合的方式，能够满足大的轴向以及径向的工作范围，保证连接器插合后稳定可靠；解决了现有密封装置在车钩间距大和径向错位时无法保持防护性能、在小间距时密封装置挤压过度密封装置损坏的问题。
附图说明
16.图1(a)为现有的密封装置的结构示意图；
17.图1(b)为现有的密封装置的使用状态示意图；
18.图2为本实用新型提供的用于轨道交通车辆连接器的密封装置的结构示意图；
19.图3为本实用新型提供的用于轨道交通车辆连接器的密封装置的使用状态示意图；
20.图4为车钩完全贴合时，用于轨道交通车辆连接器的密封装置的使用状态示意图；
21.图5为车钩存在轴向分离时，用于轨道交通车辆连接器的密封装置的使用状态示意图；
22.图6为车钩存在径向错位时，用于轨道交通车辆连接器的密封装置的使用状态示意图；
23.图7为车钩存在径向错位时，环形槽一和环形槽二的示意图；
24.其中：1为密封件；11、11’为密封接触面；12为环形槽一；13为环形槽二；14为卡接部；15、15’为挤压变形区；2为车钩；3为连接器。
具体实施方式
25.下面结合实施方式对本实用新型作进一步描述。以下实施方式仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
26.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限
制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
29.本实用新型实施例提供一种用于轨道交通车辆连接器的密封装置，包括两个密封件；密封件整体呈柱形，内部中空，一个端面为密封接触面；密封件包括至少一个变形部；变形部为开口沿密封件径向向内或向外的环形槽或成型于密封件内部的内部槽；变形部靠近密封接触面设置；密封接触面为环形的平面，与密封件的轴线垂直。
30.使用时，两个密封件为一组，分别套设在相对接的两个连接器的端部，组合使用。具体使用时，可根据连接器与用于轨道交通车辆连接器的密封装置连接的需要设置连接件与密封件配合使用，在此不再详述。
31.在本实用新型的可选实施例中，参见图2及图3，环形槽的数量为偶数，环形槽包括开口沿密封件1径向向外的环形槽一12和开口沿密封件1径向向内的环形槽二13；环形槽一12和环形槽二13的数量相同。
32.在本实用新型的可选实施例中，参见图2及图3，环形槽一12和环形槽二13的数量均为1。环形槽一12和环形槽二13沿密封件2径向的深度相等。
33.在本实用新型的可选实施例中，参见图2及图3，环形槽一12和环形槽二13沿密封件1轴向的截面呈长方形，环形槽一12和环形槽二13的槽底部设有倒角；环形槽一12和环形槽二的侧面与密封接触面11平行。
34.在本实用新型的可选实施例中，内部槽沿密封件轴向的截面呈长方形。
35.在本实用新型的可选实施例中，密封接触面的单边厚度为3-5.5mm。
36.在本实用新型的可选实施例中，参见图2及图3，密封件1整体呈圆柱形，密封件1还设有卡接部14，卡接部为开口沿密封件1径向向内的槽，用于与连接器卡接。
37.在本实用新型的可选实施例中，密封件材质为三元乙丙橡胶。
38.参见图2，以包含一个环形槽一和一个环形槽二的密封件为例来说明本实用新型的密封原理。参见图4，使用时，两个密封件1为1组，相互对称，分别套设在相互对接的两个连接器3的端部。由于环形槽一和环形槽二的设置，因此本技术提供的用于轨道交通车辆连接器的密封装置增大了挤压变形区15的范围。安装时，密封件1的密封接触面相互接触，另一端面与连接器3紧密接触。为方便密封件1的变形，连接器3、密封件1与车钩2之间有空隙。参见图3及图4，当车钩2完全贴合时，两个密封件压缩到一起，密封接触面11紧密接触，同时环形槽一12和环形槽二13均被挤压并且环形槽一12和环形槽二13的槽口部封闭，密封件的扭转力与回弹力使密封接触面紧密接触形成密封。参见图5，当车钩2存在轴向间隙时，由于本技术中挤压变形区范围较大，通过环形槽一和环形槽二的挤压和变形，两个密封件的密封接触面仍能紧密接触形成有效密封。参见图6及图7，车钩2存在径向错位时，通过环形槽一和环形槽二的压缩变形和扭曲变形仍能使密封接触面紧密接触形成有效密封。
39.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。