一种车载导电连接机构及车载空气净化器连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及氧燃枪技术领域，尤其涉及一种车载导电连接机构及车载空气净化器连接机构。


背景技术：

2.车载连接器是汽车工程中较为常用的一种元器件，主要作用为连接车体电源与车载外部连接器件，常用的车载连接装置主要包括空气净化器、冰箱等，作为两者沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现设定的的功能。
3.现有技术中，公开号为“cn214478231u”于2021-10-22公开了，一种连接器，属于车载连接技术领域，包括壳体、导电端子组和密封圈，壳体具有沿轴向延伸的装配孔及法兰，装配孔中装配导电端子组，且装配孔在导电端子组与线缆连接并装配在其内后填充密封胶，密封圈设于壳体与车载电子设备相接触的端面上。本实用新型通过采用法兰连接的方式实现与车载电子设备的固定连接，减少空间占用的同时实现稳定连接。但仍存在以下不足。
4.上述技术方案中采用线缆连接的方式进行车载电子设备的连接，一方面采用法兰螺栓连接，当需要更换车载器件的时候，需要拆卸螺栓，不方便快速更换，另外一方面采用线缆连接的连接方式，安装和拆卸时，需要来回对线缆进行拆装，效率有待进一步提高。
5.针对现有技术中存在的问题，我们提出了一种车载导电连接机构。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中车载连接机构连接方式复杂，操作效率低的问题，而提出的一种车载导电连接机构。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
8.一种车载导电连接机构，所述连接机构包括上壳体、连接壳体、下壳体，所述连接壳体与下壳体相连，所述上壳体上设有正极插杆和负极圆形插筒，所述上壳体通过正极插杆、负极圆形插筒与连接壳体相插接，所述连接壳体上设有正极圆形插筒，所述正极圆形插筒内设有第一正极片，所述第一正极片上固定连接有弹片,所述连接壳体内还设有第一负极片，所述第一负极片上固定连接有凸板，所述正极圆形插筒上开设有用于正极插杆导向的导向孔，所述正极圆形插筒内设有的弹片与正极插杆紧密相贴，所述第一负极片上的凸板与负极圆形插筒外壁紧密相贴。
9.优选地，所述上壳体底端固定连接有环形插板，所述连接壳体上开设有环孔，所述环形插板与环孔紧密贴合。
10.优选地，所述弹片个数为2个，且所述弹片对称分布在正极圆形插筒内。
11.优选地，所述下壳体通过第一连接螺丝与连接壳体固定相连。
12.优选地，所述第一正极片和第一负极片通过第二连接螺丝固定连接在连接壳体上。
13.优选地，所述连接壳体侧壁上固定连接有卡块。
14.一种车载空气净化器连接机构，包括所述的连接机构、第一正极插片和第一负极插片，所述第一正极插片用于连接车辆电源正极，所述第一负极插片用于连接车辆电源负极。
15.优选地，所述第一正极插片通过第一连接螺丝与第一正极片相连，所述第一负极插片通过第二连接螺丝与第一负极片相连。
16.优选地，所述连接机构还包括第二正极插片和第二负极插片，所述第二正极插片用于连接音响正极，所述第二负极插片用于连接音响负极；所述第二正极插片与正极插杆顶端固定相连，所述第二负极插片与负极圆形插筒顶端固定相连。
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种车载导电连接机构及车载空气净化器连接机构，具备以下有益效果：
18.1、通过将上壳体与连接壳体对应插接，上壳体上的正极插杆将插入正极圆形插筒内，圆形插筒内的弹片将会与正极插杆侧壁相贴合，形成正极通路，上壳体上的负极圆形插筒将会同时插入连接壳体内，连接壳体内开设有放置槽，放置槽内的第一负极片是具有弹性的负极片，负极圆形插筒插入后，第一负极片将会与负极圆形插筒外壁相贴合，形成负极通路，通过该机构进行车载元器件的连接，拆卸更方便，便于使用时的快速更换。
19.2、通过将负极圆形插筒设置为大体积的柱形结构，大体积的柱形结构能够承受更大功率电器，适用范围更广。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种车载导电连接机构的结构示意图一；
21.图2为本实用新型提出的一种车载导电连接机构的结构示意图二；
22.图3为本实用新型提出的一种车载导电连接机构的内部结构示意图；
23.图4为本实用新型提出的一种车载导电连接机构的正极插杆与正极圆形插筒的连接示意图。
24.图5为本实用新型提出的一种车载导电连接机构的凸板与负极运行插筒的连接示意图。
25.图中：1、上壳体；101、环形插板；102、环孔；103、第二正极插片；104、第二负极插片；1041、负极圆形插筒；105、正极插杆；2、连接壳体；201、正极圆形插筒；2011、弹片；2012、第一正极片；202、第一负极片；2021、凸板；203、卡块；3、下壳体；301、第一正极插片；302、第一负极插片；303、第一连接螺丝；304、第二连接螺丝。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.实施例1：
29.参照图1-5，一种车载导电连接机构，连接机构包括上壳体1、连接壳体2、下壳体3，连接壳体2与下壳体3相连，上壳体1上设有正极插杆105和负极圆形插筒1041，上壳体1通过正极插杆105、负极圆形插筒1041与连接壳体2相插接，连接壳体2上设有正极圆形插筒201，正极圆形插筒201内设有第一正极片2012，第一正极片2012上固定连接有弹片2011,连接壳体2内还设有第一负极片202，第一负极片202上固定连接有凸板2021，正极圆形插筒201上开设有用于正极插杆105导向的导向孔，正极圆形插筒201内设有的弹片2011与正极插杆105紧密相贴，第一负极片202上的凸板2021与负极圆形插筒1041外壁紧密相贴。在使用过程中，通过将上壳体1与连接壳体2对应插接，上壳体1上的正极插杆105将插入正极圆形插筒201内，正极圆形插筒201内的弹片2011将会与正极插杆105侧壁相贴合，形成正极通路，上壳体1上的负极圆形插筒1041将会同时插入连接壳体2内，连接壳体2内开设有放置槽，放置槽内的第一负极片202是具有弹性的负极片，负极圆形插筒1041插入后，第一负极片202将会与负极圆形插筒1041外壁相贴合，形成负极通路，通过该机构进行车载元器件的连接，拆卸更方便，便于使用时的快速更换。
30.上壳体1底端固定连接有环形插板101，连接壳体2上开设有环孔102，环形插板101与环孔102紧密贴合，在上壳体1插向连接壳体2时，通过环形插板101和环孔102相匹配，通过环形限位，更进一步的便于车载元器件的连接。
31.弹片2011个数为2个，且弹片2011对称分布在正极圆形插筒201内，在正极插杆105插接时，通过两个弹片2011对正极插杆105两向夹紧，一方便使正极插杆105与弹片2011组成的正极通路更为稳定，另一方面增加了上壳体1和连接壳体2的连接稳定性。
32.实施例2：
33.参照图1-5，一种车载导电连接机构，连接机构包括上壳体1、连接壳体2、下壳体3，连接壳体2与下壳体3相连，上壳体1上设有正极插杆105和负极圆形插筒1041，上壳体1通过正极插杆105、负极圆形插筒1041与连接壳体2相插接，连接壳体2上设有正极圆形插筒201，正极圆形插筒201内设有第一正极片2012，第一正极片2012上固定连接有弹片2011,连接壳体2内还设有第一负极片202，第一负极片202上固定连接有凸板2021，正极圆形插筒201上开设有用于正极插杆105导向的导向孔，正极圆形插筒201内设有的弹片2011与正极插杆105紧密相贴，第一负极片202上的凸板2021与负极圆形插筒1041外壁紧密相贴。在使用过程中，通过将上壳体1与连接壳体2对应插接，上壳体1上的正极插杆105将插入正极圆形插筒201内，正极圆形插筒201内的弹片2011将会与正极插杆105侧壁相贴合，形成正极通路，上壳体1上的负极圆形插筒1041将会同时插入连接壳体2内，连接壳体2内开设有放置槽，放置槽内的第一负极片202是具有弹性的负极片，负极圆形插筒1041插入后，第一负极片202将会与负极圆形插筒1041外壁相贴合，形成负极通路，通过该机构进行车载元器件的连接，拆卸更方便，便于使用时的快速更换。
34.上壳体1底端固定连接有环形插板101，连接壳体2上开设有环孔102，环形插板101与环孔102紧密贴合，在上壳体1插向连接壳体2时，通过环形插板101和环孔102相匹配，通过环形限位，更进一步的便于车载元器件的连接。
35.弹片2011个数为2个，且弹片2011对称分布在正极圆形插筒201内，在正极插杆105
插接时，通过两个弹片2011对正极插杆105两向夹紧，一方便使正极插杆105与弹片2011组成的正极通路更为稳定，另一方面增加了上壳体1和连接壳体2的连接稳定性。
36.下壳体3通过第一连接螺丝303与连接壳体2固定相连。
37.第一正极片2012和第一负极片202通过第二连接螺丝304固定连接在连接壳体2上，通过连接螺丝对各组件进行固定相连，进一步提高了插接过程中的稳定性。
38.通过第一负极片202上固定连接的凸板2021，能够使第一负极片202更好的贴合负极圆形插筒1041，从而更进一步的提高了插接稳定性，同时提高了第一负极片202和负极圆形插筒1041组成负极通路的稳定性。
39.实施例3：
40.参照图2，一种车载导电连接机构，与实施例2基本相同，所不同的是，连接壳体2侧壁上固定连接有卡块203，现有技术中车辆中设有与卡块203对应的卡槽，在下壳体3连接时，通过连接壳体2上的卡块203与车辆上的卡槽相对应，增加了下壳体3与车辆的连接稳定性，进而更进一步的提高了插接过程中的稳定性。
41.实施例4：
42.参照图2，一种车载导电连接机构，与实施例2基本相同，所不同的是，卡块203个数为四个，且均匀分布在连接壳体2侧壁上，通过设置的多个卡块203，更进一步的提高了下壳体3与车辆连接的稳定性。
43.实施例5：
44.在其他领域还可采用以下连接机构进行连接，比如：
45.参照图1、图2、图5，一种车载空气净化器连接机构，包括实施例1中的车载导电连接机构，还包括第一正极插片301和第一负极插片302，第一正极插片301用于连接车辆电源正极，第一负极插片302用于连接车辆电源负极，第一正极插片301通过第一连接螺丝303与第一正极片2012相连，第一负极插片302通过第二连接螺丝304与第一负极片202相连。
46.连接机构还包括第二正极插片103和第二负极插片104，第二正极插片103用于连接音响正极，第二负极插片104用于连接音响负极；第二正极插片103与正极插杆105顶端固定相连，第二负极插片104与负极圆形插筒1041顶端固定相连。
47.在车载空气净化器连接时，通过第二正极插片103直接连接车载空气净化器正极，通过第二负极插片104直接连接车载空气净化器负极，操作安装更方便。
48.在下壳体3安装时，第一正极插片301和第一负极插片302直接连接在车辆驱动电源上，省去导线连接，进而减少导线出现松动而导致接触不良的问题。
49.实施例6：
50.在其他领域还可采用以下连接机构进行连接，比如：
51.一种车载音响导电连接机构，与实施例5基本相同，在车载连接机构使用时，通过第二正极插片103和第二负极插片104分别与车载音响的正负极直接对应相连，更便于车载音响的的使用与拆卸。
52.第一正极插片301和第一负极插片302、第二正极插片103、第二负极插片104、弹片2011、凸板2021、负极圆形插筒1041、正极插杆105、第一正极片2012、第一负极片202均采用黄铜材料制作而成，导电性能更好。
53.实施例7：
54.参照图5，一种车载导电连接机构，与实施例6基本相同，所不同的是，负极圆形插筒1041采用大体积柱形结构，第一正极插片301和第一负极插片302、第二正极插片103、第二负极插片104、弹片2011、凸板2021、负极圆形插筒1041、正极插杆105、第一正极片2012、第一负极片202均采用紫铜材料制作而成。大体积的柱形结构能够承受更大功率电器，适用范围更广。
55.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。