一种混动汽车电池铝合金隔板的制作方法

1.本技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车电池铝合金隔板。


背景技术：

2.目前，新能源汽车越来越普及，但是新能源汽车相比于传统的燃油汽车最大不足就是续航能力以及电能补充速度，所以许多汽车制造商选择了折中的方案，使用燃油与电动配合的混动方案，也就是所谓的混动汽车。
3.混动汽车无论是使用那种驱动方案，都需要配置电池才能较好地保持电动行驶中的稳定性，现有的电池需要包裹在电池外壳中，但是如果车辆受到撞击使电池外壳破损、电池内的高能化学物质泄露，就可能引发大火，而电池外壳内的电池体相互接触，受到高温作用也会破损，而继续升级火势，导致更大的损失。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种可阻止电池破损燃烧的混动汽车电池铝合金隔板。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种混动汽车电池铝合金隔板：包括板体，所述板体内部具有容置腔，所述板体的顶部开设有注液孔，通过所述注液孔向所述容置腔内注入阻燃液，在板体1破损时能够释放阻燃液覆盖电池表面，从而抑制破损的电池燃烧，所述板体在所述注液孔内设置有可拔出的密封塞，所述板体的竖直侧边具有导向板，在隔板进行安装时起到导向作用。
6.作为一种优选，所述板体的竖直侧面设置有结构加强板，所述结构加强板在靠近顶部的位置开设有勾槽，将隔板从电池仓内抽出时的受力点。
7.作为一种优选，所述板体在两个相对的竖直侧面都设置了结构加强板，两个所述结构加强板相互对称，均位于竖直侧面的中央位置，使得隔板具有很好的对称性，方便了安装。
8.作为一种优选，所述板体的底面设置有桥接块，两个所述结构加强板通过所述桥接块连为一体，所述桥接块的底面与两个所述结构加强板构成契合槽，用于与电池仓底部的凸起结构配合，提高隔板的稳定性。
9.作为一种优选，所述密封塞包括一体的密封端和塞体，所述塞体位于所述密封端的底面，所述塞体适于嵌在所述注液孔内，所述板体还在所述注液孔的上端开设有沉槽，所述密封端适于嵌在所述沉槽内，可以很好的隐藏密封端，使得隔板的顶面保持平整性。
10.作为一种优选，所述密封塞的顶面开设有豁口，所述豁口的内壁开设有提拽孔，方便使用钩子将密封塞拔出。
11.作为一种优选，所述板体在所述容置腔的内壁设置有加强筋，所述加强筋与所述结构加强板的延伸方向垂直，用于保证板体水平方向的结构强度。
12.作为一种优选，所述导向板的上端具有卡槽，所述卡槽向所述板体延伸，使得横截面形成t字形，在隔板安装完成后，与电池仓顶部的辅助限位条配合进一步提高隔板的安装
稳定性。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)通过在铝合金制的隔板中存储阻燃液，在电池包破损时也能在受力部位跟着破裂释放阻燃液覆盖易燃物，阻碍电池继续燃烧，从而避免车辆撞击后进一步受损，降低了车辆的受损程度；
15.(2)由于隔板具有中空结构，且内部具有液态物质，所以自身具备较好的缓冲主用，能够在车辆受到撞击时削弱挤压强度，从而在一定程度上保护电池单元。
附图说明
16.图1为该混动汽车电池铝合金隔板的整体结构第一视图；
17.图2为该混动汽车电池铝合金隔板的图1的a处局部放大图；
18.图3为该混动汽车电池铝合金隔板的图1的b处局部放大图；
19.图4为该混动汽车电池铝合金隔板的整体结构第二视图；
20.图5为该混动汽车电池铝合金隔板的图4的c处局部放大图；
21.图6为该混动汽车电池铝合金隔板的立体结构剖视图；
22.图7为该混动汽车电池铝合金隔板的图6的d处局部放大图；
23.图8为该混动汽车电池铝合金隔板的去密封塞之后的立体结构剖视图；
24.图9为该混动汽车电池铝合金隔板的图8的e处局部放大图；
25.图10为该混动汽车电池铝合金隔板的密封塞的立体结构示意图。
26.图中：1、板体；101、容置腔；102、加强筋；103、沉槽；104、注液孔；2、导向板； 12、卡槽；3、结构加强板；301、勾槽；4、桥接块；401、契合槽；5、密封塞；501、密封端； 502、塞体；503、豁口；504、提拽孔。
具体实施方式
27.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
29.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
30.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
31.如图1-10所示的混动汽车电池铝合金隔板，包括板体1，采用铝合金材料一体制成，板体1内部具有容置腔101，用于储存阻燃液，板体1在容置腔101的内壁设置有加强筋
102，由于提高中空板体1水平方向的抗弯折能力，加强筋102与结构加强板3的延伸方向垂直，结构加强板3的主要功能与加强筋102相似，用于提高中空板体1竖直方向的抗弯折能力，板体1 的顶部开设有注液孔104，方便向容置腔101中补充阻燃液，板体1在注液孔104内设置有可拔出的密封塞5，用于防止从注液孔104泄漏，密封塞5包括一体的密封端501和塞体502，塞体502位于密封端501的底面，塞体502适于嵌在注液孔104内，用于封堵注液孔104，板体1还在注液孔104的上端开设有沉槽103，密封端501适于嵌在沉槽103内，密封端501可以很好的隐藏，使得板体1的顶面保持平整，密封塞5的顶面开设有豁口503，豁口503的内壁开设有提拽孔504，方便使用软线或钩子将整个密封塞5拔出。
32.板体1的竖直侧边具有导向板2，在板体1安装时起导向作用，导向板2的上端具有卡槽12，卡槽12向板体1延伸，使得横截面形成t字形，原因是导向板2的厚度小于板体 1，这样导向板2就能更容易与电池仓侧壁的导向槽配合来保证整个隔板的安装稳定性，而卡槽12的作用是在隔板完全卡入后与上方的辅助固定条配合，来放置隔板上下窜动。
33.板体1的竖直侧面设置有结构加强板3，一方面是提升板体1的抗弯曲能力；另一方面是与电池侧面的条形槽配合，来提高隔板之间安装的电池的稳定性，结构加强板3在靠近顶部的位置开设有勾槽301，作为受力垫，方便使用工具将整个隔板从电池仓安装部位抽出，板体1在两个相对的竖直侧面都设置了结构加强板3，两个结构加强板3相互对称，均位于竖直侧面的中央位置，对称的结构更加方便了隔板的安装，板体1的底面设置有桥接块4，两个结构加强板3通过桥接块4连为一体，进一步提高结构加强板3的安装稳定性，桥接块4的底面与两个结构加强板3构成契合槽401，用于与电池仓底面的凸起咬合，使得隔板底部中间位置也具有位置约束结构。
34.该混动汽车电池铝合金隔板的工作原理：该隔板在安装前需要通过注液孔104向容置腔101注入阻燃液，注满后用密封塞5堵住注液孔104，然后利用隔板外侧面的配合结构插接至电池仓内，最后将电池体插接在隔板之间，在车辆受到撞击导致电池破损时，高能的化学物质接触到空气可能会起火，这时一同破损的隔板就会释放阻燃液，来抑制火焰向相邻的未破损的电池体继续蔓延，从而降低汽车受到撞击后的损伤程度。
35.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。