一种带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构的制作方法

本技术主要涉及到车辆防撞设备，特指一种带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构。

背景技术：

1、在电动汽车领域，尤其是纯电动客车，防撞梁是纯电动客车底置电池承受侧面撞击的重要防护装置。为保证有足够的防撞性能，传统的防撞梁往往设计的比较笨重。当前，节能减排对汽车设计提出了越来越高的要求，对防撞梁进行结构优化和轻量化也变得愈加重要。

2、对于传统的贯通横梁式防撞梁，因其安装跨距较大，对防撞梁进行轻量化在很大程度上会降低其防撞性能，导致其对电池仓的侵入量变大，因此有必要对防撞梁的结构进行创新设计，在实现结构轻量化的同时确保其具有足够的防撞性能，且兼具拆装的便利性。

3、例如，有从业者在中国专利申请(cn207481637u)中公开了一种电动公交车电池防撞梁的活装结构，该技术方案中的防撞梁为u型开口状，其抗弯能力较低，对电池仓的防护和车辆的保护作用较差，且防撞梁上部的安装结构位于上层地板骨架下方，从而对动力电池的进出空间造成限制。当上层地板骨架与下层车架的间距有限时，甚至造成动力电池无法进出安放的问题，这给实际操作带来极大的不便。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、安装方便、能够提高碰撞防护性能的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，包括防撞立柱和吸能盒，所述防撞立柱的上端靠内一侧安装有上层地板骨架边纵梁，所述防撞立柱的下端靠内一侧安装有下层电池托架边纵梁；所述吸能盒安装于防撞立柱的中部靠外位置处。

4、作为本实用新型的进一步改进：所述吸能盒为采用薄板局部起筋后拼接成盒装结构；所述吸能盒两侧具有凹凸的起筋结构。

5、作为本实用新型的进一步改进：所述吸能盒在外侧四个顶角处开有溃缩引导槽，用来在碰撞过程中起到诱导溃缩变形的作用。

6、作为本实用新型的进一步改进：所述吸能盒的吸能盒底板使用平板，内侧与防撞立柱沿接触部位进行焊接，外侧与吸能盒进行连接，在碰撞过程中充当吸能盒底座的作用。

7、作为本实用新型的进一步改进：所述吸能盒的外侧设有外侧封板，所述外侧封板为平板，与吸能盒的外侧端面进行焊接，用来在碰撞过程中起到分散碰撞载荷，使吸能盒能均匀变形的作用。

8、作为本实用新型的进一步改进：所述外侧封板的中心开设减重孔。

9、作为本实用新型的进一步改进：所述防撞立柱的上端靠内一侧安装有上安装支架，通过上安装支架与上层地板骨架边纵梁相连。

10、作为本实用新型的进一步改进：所述上安装支架为u型开口状，预先焊接在上层地板骨架边纵梁上，其内侧端面与地板骨架搭接处开安装孔，在安装孔内设置有上安装支架预埋螺柱。

11、作为本实用新型的进一步改进：所述防撞立柱的下端靠内一侧安装有下安装支架，通过下安装支架与下层电池托架边纵梁相连。

12、作为本实用新型的进一步改进：所述下安装支架为开口盒状，预先焊接在下层电池托架边纵梁上，使其上、下端面与下层电池托架边纵梁的上、下端面平齐；所述下安装支架的安装端面开有安装孔，以便与防撞立柱的下端进行连接。

13、作为本实用新型的进一步改进：所述防撞立柱采用上、下两端带有切口的管梁，切口处具有预设角度。

14、作为本实用新型的进一步改进：所述防撞立柱上端的上安装孔为圆形孔，与上安装支架端面的圆形安装孔进行螺栓连接；所述防撞立柱下端的下安装孔为腰形孔，与下安装支架端面的圆形安装孔进行螺栓连接。

15、与现有技术相比，本实用新型的优点就在于：

16、本实用新型带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，结构简单紧凑、安装方便、能够提高碰撞防护性能，防撞梁在车辆上下方向上安装点的跨距较小，因此在碰撞方向上具有较高的抗弯能力，其“短小精悍”的特点使其重量相比横向布置的防撞梁具有明显的优势，能够取得显著的轻量化效果。此外，防撞梁的上、下安装支架预先焊接在车辆上，防撞立柱、吸能盒、底板和封板组合为单一组件，该组件在两端仅需一颗螺栓即可实现与车辆的安装，极大的提高了安装的效率和便利性，且组件可根据实际需要进行增、减布置，可实现布置的模块化和通用化。由此可见，本实用新型能够降低防撞梁的重量，提高碰撞防护性能，同时降低拆装难度，提高装配效率和实现模块化。

技术特征：

1.一种带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，包括防撞立柱(5)和吸能盒(12)，所述防撞立柱(5)的上端靠内一侧安装有上层地板骨架边纵梁(1)，所述防撞立柱(5)的下端靠内一侧安装有下层电池托架边纵梁(2)；所述吸能盒(12)安装于防撞立柱(5)的中部靠外位置处。

2.根据权利要求1所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述吸能盒(12)为采用薄板局部起筋后拼接成盒装结构；所述吸能盒(12)两侧具有凹凸的起筋结构(14)。

3.根据权利要求2所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述吸能盒(12)在外侧四个顶角处开有溃缩引导槽(15)，用来在碰撞过程中起到诱导溃缩变形的作用。

4.根据权利要求2所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述吸能盒(12)的吸能盒底板(11)使用平板，内侧与防撞立柱(5)沿接触部位进行焊接，外侧与吸能盒(12)进行连接，在碰撞过程中充当吸能盒底座的作用。

5.根据权利要求2所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述吸能盒(12)的外侧设有外侧封板(13)，所述外侧封板(13)为平板，与吸能盒(12)的外侧端面进行焊接，用来在碰撞过程中起到分散碰撞载荷，使吸能盒(12)能均匀变形的作用。

6.根据权利要求5所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述外侧封板(13)的中心开设减重孔。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述防撞立柱(5)的上端靠内一侧安装有上安装支架(3)，通过上安装支架(3)与上层地板骨架边纵梁(1)相连。

8.根据权利要求7所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述上安装支架(3)为u型开口状，预先焊接在上层地板骨架边纵梁(1)上，其内侧端面与地板骨架搭接处开安装孔，在安装孔内设置有上安装支架预埋螺柱(6)。

9.根据权利要求1-6中任意一项所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述防撞立柱(5)的下端靠内一侧安装有下安装支架(4)，通过下安装支架(4)与下层电池托架边纵梁(2)相连。

10.根据权利要求9所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述下安装支架(4)为开口盒状，预先焊接在下层电池托架边纵梁(2)上，使其上、下端面与下层电池托架边纵梁(2)的上、下端面平齐；所述下安装支架(4)的安装端面开有安装孔，以便与防撞立柱(5)的下端进行连接。

11.根据权利要求1-6中任意一项所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述防撞立柱(5)采用上、下两端带有切口的管梁，切口处具有预设角度(10)。

12.根据权利要求1-6中任意一项所述的带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，其特征在于，所述防撞立柱(5)上端的上安装孔(8)为圆形孔，与上安装支架(3)端面的圆形安装孔进行螺栓连接；所述防撞立柱(5)下端的下安装孔(9)为腰形孔，与下安装支架(4)端面的圆形安装孔进行螺栓连接。

技术总结
本技术公开了一种带有吸能盒的电池仓活装防撞梁结构，包括防撞立柱和吸能盒，所述防撞立柱的上端靠内一侧安装有上层地板骨架边纵梁，所述防撞立柱的下端靠内一侧安装有下层电池托架边纵梁；所述吸能盒安装于防撞立柱的中部靠外位置处。本技术具有结构简单紧凑、安装方便、能够提高碰撞防护性能等优点。

技术研发人员：朱红军,熊乐,陈亦珂,刘芳忠,陈祥仕
受保护的技术使用者：中车时代电动汽车股份有限公司
技术研发日：20221128
技术公布日：2024/1/12