低内应力汽车发动机点火线圈的制作方法

本技术涉及一种汽车发动机点火线圈。

背景技术：

1、为满足汽车发动机对点火线圈的安装需要，汽车发动机点火线圈设计通常要满足客户给汽车发动机点火线圈预留的空间、外观以及电性能的要求。这样给汽车发动机点火线圈设计增加了一些局限性，即要满足汽车发动机点火线圈电性能、耐久要求，又要将汽车发动机点火线圈置入所限制的空间内。现有技术中的点火线圈内整体填充环氧树脂，在极端工作环境下环氧树脂受到冷热冲击会开裂，最终造成系统失效。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种低内应力汽车发动机点火线圈。

2、为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种低内应力汽车发动机点火线圈，包括壳体、设置在所述的壳体内的线圈组合体、填充在所述的壳体内的环氧树脂，所述的壳体的底部向下凸出形成高压连接端，所述的壳体的侧壁向外凸出形成低压连接端，所述的线圈组合体包括i型铁芯、套设于所述的i型铁芯外部的初级骨架、绕制于所述的初级骨架上的初级线圈、套设于所述的初级骨架外部的次级骨架、绕制于所述的次级骨架上的次级线圈、以及设置于所述的次级骨架外部的c型铁芯，所述的c型铁芯与i型铁芯的两端组合在一起形成一个完整的闭环磁回路，其中，所述的c型铁芯的外部包裹有由tpe材料制成的缓冲罩，所述的缓冲罩的侧壁整体在壳体内向上延伸以使所述的环氧树脂位于壳体与缓冲罩限共同限定的空间内。

3、优选的，所述的i型铁芯的前端通过磁片连接于所述的c型铁芯的一端，所述的i型铁芯的后端通过磁片连接于所述的c型铁芯的另一端。

4、优选的，所述的缓冲罩的顶部开放。

5、优选的，所述的次级线圈具有正高压输出端和负高压输出端，所述的负高压输出端连接有负高压插片，所述的正高压输出端连接有高压二极管，所述的高压二极管的负极接地通过低压连接端接地。

6、优选的，所述的高压连接端内设置有抑制电阻，所述的负高压插片与抑制电阻之间通过一负高压连接片连接。

7、优选的，所述的负高压插片上具有卡槽，所述的负高压连接片的一端沿纵向插入卡槽中，所述的负高压连接片的另一端设置有套设在抑制电阻外部的套环。

8、优选的，所述的初级线圈具有b+输入端和c-输入端，所述的b+输入端、c-输入端连接于所述的低压连接端。

9、优选的，所述的初级线圈的b+输入端和c-输入端位于初级骨架的前端，所述的次级线圈的正高压输出端和负高压输出端位于次级骨架的前端。

10、本实用新型将c型铁芯包上一层热塑性弹性体（tpe）用来隔离环氧树脂与铁芯接触、降低环氧树脂因内应力过大致使树脂开裂从而导致线圈失效；通过槽型缓冲罩的设计可减少树脂用量，缓冲隔板的设计同时又进一步的减小环氧树脂内部应力。

技术特征：

1.一种低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：包括壳体、设置在所述的壳体内的线圈组合体、填充在所述的壳体内的环氧树脂，所述的壳体的底部向下凸出形成高压连接端，所述的壳体的侧壁向外凸出形成低压连接端，所述的线圈组合体包括i型铁芯、套设于所述的i型铁芯外部的初级骨架、绕制于所述的初级骨架上的初级线圈、套设于所述的初级骨架外部的次级骨架、绕制于所述的次级骨架上的次级线圈、以及设置于所述的次级骨架外部的c型铁芯，所述的c型铁芯与i型铁芯的两端组合在一起形成一个完整的闭环磁回路，其中，所述的c型铁芯的外部包裹有由tpe材料制成的缓冲罩，所述的缓冲罩的侧壁整体在壳体内向上延伸以使所述的环氧树脂位于壳体与缓冲罩限共同限定的空间内。

2.根据权利要求1所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的i型铁芯的前端通过磁片连接于所述的c型铁芯的一端，所述的i型铁芯的后端通过磁片连接于所述的c型铁芯的另一端。

3.根据权利要求2所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的缓冲罩的顶部开放。

4.根据权利要求1所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的次级线圈具有正高压输出端和负高压输出端，所述的负高压输出端连接有负高压插片，所述的正高压输出端连接有高压二极管，所述的高压二极管的负极接地通过低压连接端接地。

5.根据权利要求4所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的高压连接端内设置有抑制电阻，所述的负高压插片与抑制电阻之间通过一负高压连接片连接。

6.根据权利要求5所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的负高压插片上具有卡槽，所述的负高压连接片的一端沿纵向插入卡槽中，所述的负高压连接片的另一端设置有套设在抑制电阻外部的套环。

7.根据权利要求4所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的初级线圈具有b+输入端和c-输入端，所述的b+输入端、c-输入端连接于所述的低压连接端。

8.根据权利要求7所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的初级线圈的b+输入端和c-输入端位于初级骨架的前端，所述的次级线圈的正高压输出端和负高压输出端位于次级骨架的前端。

技术总结
一种低内应力汽车发动机点火线圈，包括壳体、设置在壳体内的线圈组合体、填充在壳体内的环氧树脂，壳体的底部向下凸出形成高压连接端，壳体的侧壁向外凸出形成低压连接端，线圈组合体的C型铁芯的外部包裹有由TPE材料制成的缓冲罩，缓冲罩的侧壁整体在壳体内向上延伸以使环氧树脂位于壳体与缓冲罩限共同限定的空间内。本发明将C型铁芯包上一层热塑性弹性体（TPE）用来隔离环氧树脂与铁芯接触、降低环氧树脂因内应力过大致使树脂开裂从而导致线圈失效；通过槽型缓冲罩的设计可减少树脂用量，缓冲隔板的设计同时又进一步的减小环氧树脂内部应力。

技术研发人员：童彬,丁亮,姜宇华
受保护的技术使用者：昆山凯迪汽车电器有限公司
技术研发日：20221205
技术公布日：2024/1/15